टर्बो संभवतः पॉर्श के 911 लाइनअप में सबसे प्रतिष्ठित मॉडल है। यह कुछ कहता है, यह देखते हुए कि पोर्शे ने 911 की पिछली पीढ़ी के 20 से अधिक संस्करण बेचे हैं। इसका मतलब यह भी है कि पुन: डिज़ाइन किए गए 2014 911 टर्बो पर बहुत अधिक सवारी है।
2014 मॉडल वर्ष के लिए, 911 टर्बो माइग्रेट हो गया है 991 चेसिस जो पुराने 997 का स्थान ले रहा है। इसका मतलब है कि यह 911 जितना नया हो सकता है।
जहां अधिकांश कारों में ट्रंक होते हैं, 2014 911 टर्बो में 3.8-लीटर फ्लैट-सिक्स है, जिसमें दो टर्बोचार्जर और डायरेक्ट इंजेक्शन हैं। आउटपुट 520 हॉर्स पावर है, जिससे 911 टर्बो (वैकल्पिक स्पोर्ट क्रोनो पैक के साथ) 3.2 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंच सकता है, और 196 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति पर जारी रह सकता है।
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बहुत अच्छा नहीं? पोर्शे 560 एचपी वाला टर्बो एस भी पेश करेगा। यह 2.9 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी और 198 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी।
हमारे जैसे पहले से रिपोर्ट की गई, पॉर्श का सात-स्पीड डुअल-क्लच पीडीके एकमात्र उपलब्ध ट्रांसमिशन होगा। मैनुअल की तलाश करने वाले खरीदारों को "बेस" 911 कैरेरा या कैरेरा एस खरीदना होगा।
ट्रांसमिशन 2014 911 टर्बो का एकमात्र हिस्सा नहीं है जो हाईटेक हो रहा है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट कपलिंग और फ्रंट एक्सल घटकों के लिए वॉटर कूलिंग की सुविधा है। पोर्श का कहना है कि यह सिस्टम को आगे के पहियों पर अधिक शक्ति भेजने की अनुमति देता है, जिससे 911 की सिग्नेचर टेल-हैप्पीनेस को नियंत्रित किया जाना चाहिए।
नई टर्बो में ऑल-व्हील ड्राइव के अलावा फोर-व्हील स्टीयरिंग भी होगा। 31 मील प्रति घंटे तक की गति पर, सिस्टम सख्त मोड़ के लिए पीछे के पहियों को आगे के पहियों के विपरीत चलाता है। 50 मील प्रति घंटे से ऊपर, यह उन्हें स्थिरता के लिए सामने के पहियों के समानांतर चलाता है।
एक अन्य उच्च तकनीकी विशेषता कार का सक्रिय वायुगतिकी पैकेज है। फ्रंट चिन स्पॉइलर और रियर विंग दोनों को तीन स्थितियों में से एक में समायोजित किया जा सकता है। अधिकांश समायोज्य रियर स्पॉइलर पर उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रिक मोटरों के विपरीत, फ्रंट स्पॉइलर को वायवीय रूप से तैनात किया गया है।
911 कैरेरा की तरह, 911 टर्बो को पैनामेरा-स्टाइल सेंटर स्टैक और कई नई तकनीकी सुविधाओं के साथ एक पुन: डिज़ाइन किया गया इंटीरियर मिलता है। रोड साइन और गति सीमा पहचान सुविधाओं के साथ रडार-निर्देशित क्रूज़ नियंत्रण उपलब्ध होगा।
उत्तरार्द्ध इसे यू.एस. में नहीं बना सकता है; मर्सिडीज ने महसूस किया कि अमेरिकी साइनेज के लिए अपनी समान प्रणाली को पुन: कैलिब्रेट करना उचित नहीं था, इसलिए यदि पोर्श इसे अमेरिकी ड्राइवरों के लिए उपलब्ध कराता है तो यह पहली बार होगा।
स्टाइलिंग कभी भी पॉर्श का मजबूत सूट नहीं रही, लेकिन अगर और कुछ नहीं, तो 2014 911 टर्बो गंभीर दिखता है। बड़े रियर स्पॉइलर और इंजन कवर वेंट जैसे क्लासिक टर्बो स्टाइलिंग संकेत मौजूद हैं, साथ ही चौड़े रियर फेंडर भी मौजूद हैं। पोर्शे का कहना है कि टर्बो की बॉडी किसी भी 911 संस्करण की तुलना में सबसे चौड़ी है।
2014 911 टर्बो इस साल के अंत में अमेरिकी शोरूम में पहुंचेगा। बेस टर्बो के लिए कीमतें $148,300 और टर्बो एस के लिए $181,000 से शुरू होती हैं (दोनों कीमतों में $950 गंतव्य शुल्क शामिल है)।
अपनी चपटी प्रोफ़ाइल और ड्राइवर की भागीदारी से अधिक प्रौद्योगिकी पर ध्यान केंद्रित करने के कारण, 991 911 शुरू से ही एक विवादास्पद कार रही है। पुन: डिज़ाइन की गई 911 टर्बो संभवतः उतनी ही विवादास्पद होगी, लेकिन फिर भी यह एक प्रभावशाली कार होगी।
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