2013 होंडा सिविक सी समीक्षा

पहिएदार चमत्कारों से थका हुआ लेखक, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं होंडा के सिविक के पॉकेट रेसर संस्करण, सी कूप को डिजिटल ट्रेंड्स की परीक्षण कारों की सूची में देखने के लिए थोड़ा उत्साहित था। जब से मेरे पास एक 1975 की 3-दरवाजे वाली हैचबैक थी, जो सिविक वंश की पहली हैचबैक में से एक थी, तब से मुझे सिविक के प्रति एक नरम स्थान मिल गया है।

नहीं, मैं इतना बूढ़ा नहीं हूं. मैंने 1980 के दशक के अंत में कॉलेज में रहते हुए 800 डॉलर में एक उल्लेखनीय रूप से साफ 4-स्पीड मैनुअल लो-माइलर खरीदा था (उस समय यह एक छोटी सी रकम थी) और यह इससे पहले कि मैंने अंततः (और अफसोस के साथ) वर्षों बाद इसे बेच दिया, मुझे मेरे शैक्षणिक वर्षों और मेरी पहली पत्रकारिता नौकरियों में ले जाया गया $900. एक अच्छा वैक्स जॉब चमत्कार कर सकता है।

छोटा "सीवीसीसी सिविक" (यह बिल्कुल इसी जैसा था(सिवाय इसके कि मेरा रंग सफेद था) में उपयोगिता, प्रदर्शन और ड्राइविंग आनंद का एक अनूठा मिश्रण था जो जापानी आयात के उन शुरुआती दिनों में अधिक सामान्य लगता था।

अपने छोटे कद और गद्देदार स्टाइल के कारण, यह बहुत मर्दाना कार नहीं थी, लेकिन जब मेरे दोस्त अपनी टूटी-फूटी मर्दाना कार पर थिरक रहे थे रैटल-ट्रैप्स, मैं अपने विश्वसनीय - और त्वरित - छोटे से सोरोरिटी डेब्यूटेंट्स के साथ प्रेमालाप कर रहा था या यूजीन, ओरेगॉन के आसपास की पहाड़ियों में रैली रेसर खेल रहा था। सिविक.

तो होंडा की सिविक के लगभग 40 वर्षों में क्या बदलाव आया है? दरअसल, ज्यादा नहीं. खैर, परीक्षण के अनुसार कीमत $24,800 से थोड़ी अधिक है।

इसे सरल रखें…

2013 होंडा सिविक सी कूप चलाने के लिए एक आकर्षण है और अपने परदादा सीवीसीसी की तरह, यह कम से कम अनावश्यक सामान के साथ एक केंद्रित, मजेदार मशीन बनी हुई है।

ज़मीन से चिपकी हुई लेकिन अच्छी तरह से आकार और मजबूत ड्राइवर की सीट पर बैठें और आपको तुरंत पता चल जाएगा कि यह आपकी दादी की मित्रतापूर्ण सिविक पीपल-मूवर नहीं है। स्टीयरिंग व्हील आर्क के शीर्ष के नीचे एक विशाल एनालॉग टैकोमीटर सामने और बीच में होता है दूरी, एक बड़ा डिजिटल स्पीडो दाईं ओर एक छोटी डेटा स्क्रीन और वीटीईसी/रेव संकेतकों से घिरा हुआ है छोड़ा। यह मेरे द्वारा देखे गए सबसे सरल, केंद्रित और अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए डैश में से एक है।

जैसे ही आप चाबी डालते हैं और उसे मोड़ देते हैं (कोई पुश-बटन स्टार्टर नहीं) यह सरलीकृत दर्शन कार में चलता हुआ प्रतीत होता है यहां) और 201 एचपी 2.4 लीटर चार तुरंत घूमता है, यह सब टर्बोचार्जर, हाइब्रिड पावर या ईसीओ/स्पोर्ट की सहायता के बिना बटन।

हल्के से उभरे हुए क्लच को दबाएं और 6-स्पीड पूरी तरह से मैनुअल ट्रांसमिशन को पहले गियर में डालें और यह चलने का समय है। पहले गियर में गैस तेज़ है और आगे के पहिये चहचहा रहे हैं क्योंकि दोहरी कर्षण नियंत्रण चेतावनियाँ डैश में घबराहट के साथ झपकती हैं, जो मुझे व्यवहार करने की याद दिलाती हैं। बेशक, अगर ड्राइवर चाहें तो उस छोटी नानी को एक बटन दबाकर घर भेजा जा सकता है।

फ़ोन चालू है, संगीत चालू है, खिड़कियाँ नीचे हैं, सनरूफ खुला है और मेरा दाहिना पैर कुछ घुमावदार सड़कों के लिए खुजली कर रहा है, सी तेजी से आगे बढ़ रही है जैसे ही मैं पश्चिम से परे अपनी पसंदीदा परीक्षण सड़कों पर यातायात के माध्यम से अपना रास्ता बनाता हूं, पोर्टलैंड के आंतरिक शहर की ढहती सड़कें पहाड़ियाँ। हालाँकि सस्पेंशन निश्चित रूप से सिखाया गया है, यह मेरे द्वारा चलाए गए कुछ अन्य बॉय-रेसर्स की तुलना में बेहतर है और शहर में सवारी को कुछ हद तक सभ्य बनाए रखने के लिए इसमें पर्याप्त छोटे-मोटे अवशोषण हैं।

स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर, नकली कार्बन फाइबर से घिरी एक बड़ी टच-स्क्रीन ड्राइवर की ओर झुकती है सामान्य बिट्स प्रदर्शित करता है: नेविगेशन, बैक-अप कैमरा, फ़ोन ऑप्स, सेलीन डायोन का कौन सा गाना मैं गा रहा हूँ (मैं बच्चा हूँ!) इत्यादि आगे. फ़ोन पेयरिंग बहुत आसान थी और कुल मिलाकर, टचस्क्रीन प्रतिक्रियाशील और संचालित करने में आसान है, मेरे द्वारा हाल ही में परीक्षण किए गए Acura में फूले हुए सिस्टम के विपरीत। यहां तक ​​कि वॉयस रिकॉग सिस्टम भी तेज़ लगता है। अति हर बार अच्छी नहीं होती है।

जैसे ही यातायात कम हो जाता है और सड़क पहाड़ियों पर चढ़ जाती है, मैं गैस पेडल पर थोड़ा अधिक दबाव डालता हूं और सी उत्सुकता से आगे की ओर चार्ज होती है, जैसे ही इंजन का हाउल भरता है, स्लिक गियरबॉक्स पर बदलाव तेजी से आते हैं केबिन. निश्चित रूप से, पैडल शिफ्टर्स बहुत अच्छे हैं, लेकिन स्टिक शिफ्ट और क्लच पेडल की अंतरंगता और नग्न सादगी के बारे में अभी भी बहुत कुछ कहा जाना बाकी है। आपको बस इस बारे में बेहतर अंदाज़ा है कि पावर ट्रेन क्या कर रही है।

अच्छे आकार, चमड़े से लिपटे टिलर के माध्यम से उत्कृष्ट प्रतिक्रिया के साथ स्टीयरिंग अनुभव बहुत अच्छा था। Si एक नई सोच वाले, सुन्न इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टम का उपयोग नहीं करता है जिसे हर कोई (होंडा सहित) अपना रहा है। रैक और पिनियन एफटीडब्ल्यू, हालांकि इसमें पावर असिस्ट जरूर है। मुझे लगता है कि इसे "पावर स्टीयरिंग" कहा जाता था। मैं समझता हूं कि कार निर्माता यांत्रिक रूप से डिस्कनेक्ट किए गए इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टम का उपयोग करना चाहते हैं क्योंकि यह निर्माण को सरल बनाता है अलग-अलग बाज़ारों के लिए कार, लेकिन वह वियोग समस्या है - पर्याप्त प्रतिक्रिया नहीं है और अब तक, मुझे नहीं लगता कि किसी भी कार निर्माता ने सिस्टम को पूरी तरह से समझ लिया है अभी तक।

सी में एक अच्छा तकनीकी स्पर्श स्पीडोमीटर के दाईं ओर स्थित छोटी डेटा स्क्रीन है लेकिन फिर भी ड्राइवर की आंखों की रेखा के बहुत करीब है। एक स्टीयरिंग व्हील बटन गैस माइलेज, संगीत चयन स्रोत और सहित विभिन्न विकल्पों के माध्यम से टॉगल करता है शीर्षक, एक लगभग खाली स्क्रीन समय और तापमान बचाती है और एक मज़ेदार स्क्रीन जो इंजन पावर आउटपुट दिखाती है प्रतिशत. पोर्टलैंड की शहरी घाटियों पर चढ़ते समय, इंजन गेज कभी भी 50 प्रतिशत से अधिक नहीं चला और सी बहुत तेजी से जा रही थी।

पोर्टलैंड के बाहर उत्तरी मैदानी क्षेत्र में परिचित एस-वक्रों और सुचारू रूप से किनारे वाले मोड़ों के माध्यम से शक्ति प्रदान करते हुए, सी अंदर है इसका तत्व, तंग चेसिस कार को सपाट रखता है जबकि टैक दाईं ओर घूमता है और इंजन लोड संकेतक चढ़ता है. पावरबैंड के माध्यम से घूमते हुए छोटे चार मनोरंजन के लिए काफी जोर से खींचते हैं, लेकिन कभी भी ऐसा महसूस नहीं होता कि यह नियंत्रण से बाहर है या ऐसा नहीं है कि यह आपको बड़ी मुसीबत में डाल देगा।

जैसे ही सड़क खुलती है, इंजन को रेडलाइन की ओर ज़िप करें और स्पीडो के बाईं ओर छोटे वी-टीईसी पैनल में रोशनी आनी शुरू हो जाती है। पहली लाल बत्ती है जो लगभग 4,500 पर आती है जो दर्शाती है कि वी-टीईसी प्रणाली सक्रिय हो गई है। वी-टीईसी प्रत्येक सिलेंडर के ऊपर वाल्वों के समय और अवधि को बदलता है ताकि अधिक हवा और ईंधन, बढ़ती शक्ति (और गैस लाभ कम हो सके, लेकिन यह चिंता लंबे समय तक चली गई है)। वी-टीईसी ऑनलाइन के साथ, सिविक तेजी से आगे बढ़ता है क्योंकि सभी 201 घोड़े 7,000 आरपीएम रेडलाइन के करीब सरपट दौड़ते हैं। सामान्य शहरी ड्राइविंग में, वी-टीईसी बस प्रतीक्षा में रहता है, जिससे इंजन अधिक टॉर्क और बेहतर माइलेज के लिए सांस लेता है। लेकिन यहां वरदानों में, इसमें सी कोनों से चार्ज हो रहा है और लंबी दूरी पर फोन के खंभे धुंधले हो रहे हैं।

लाल वी-टीईसी लाइट के ठीक नीचे, जैसे ही इंजन रेडलाइन और अधिकतम शक्ति के करीब पहुंचता है, पीली रोशनी का एक क्रम सक्रिय हो जाता है। ये "शिफ्ट लाइट्स" आपकी आंखों को सड़क से हटाए बिना और टैक की जांच किए बिना अगले गियर को पकड़ने के लिए परिधीय अनुस्मारक के रूप में कार्य करती हैं। यह रेस कार के सामान का एक शानदार स्वाद है, जिससे दूसरे और तीसरे गियर स्विचबैक के एक सेक्शन के माध्यम से शिफ्ट को हिट करना और अधिकतम शक्ति बनाए रखना आसान हो जाता है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव सिस्टम से कुछ अंडरस्टीयर तंग, अधिक तकनीकी कोनों में कुछ स्फिंक्टर क्षण देते हैं और अलग-अलग टायर एक बना सकते हैं अंतर, लेकिन कुल मिलाकर सी एक कोने को सीधा करने वाली मज़ेदार मशीन है जो आपको यह सोचने पर मजबूर कर देती है कि आप रेसट्रैक के बगल में रहते हैं - या किसी हल्के-फुल्के गश्त वाले देश में सड़कें (अहम)।

अगर होंडा इस कार को 50 से अधिक हॉर्सपावर और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपहार में दे, तो यह अगले स्तर की स्पोर्टिंग मशीन हो सकती है और मेरा लाइसेंस गंभीर संकट में पड़ जाएगा, लेकिन इसकी कीमत भी मौजूदा किफायती स्तर से बहुत अधिक हो सकती है अब। शायद किसी दिन।

एक धड़कन याद आ रही है

मेरे परीक्षण मार्ग से गुज़रने के बाद, बारिश होने लगती है और मैं घर जाने के लिए अंतरराज्यीय वापस चला जाता हूँ, होंडा का इंजन 6 में 2500 आरपीएम पर घूमता है^वां ट्रैफिक बढ़ने पर गियर (या उससे कम), लेकिन कम से कम डैश पैनल में छोटा एमपीजी मॉनिटर कहता है कि मैं डायनासोर के प्रत्येक गैलन को 31 मील की यात्रा में बदल रहा हूं। ट्रैफिक से ऊबकर, मैंने 7-स्पीकर ऑडियो सिस्टम चालू किया और यहीं पर मुझे सी द्वारा निराश महसूस हुआ।

हालाँकि स्टीरियो को 360 वाट की शक्ति वाला बताया गया था, जिसमें एक सबवूफर सहित सात स्पीकर थे, कम-अंत प्रतिक्रिया ऐसा प्रतीत होता है कि सिस्टम से मानव श्रवण के लिए उपलब्ध निचले दो या तीन सप्तक गायब हैं - बास स्तर को बढ़ाने के बाद भी ऊपर। लोक संगीत अच्छा लगता है, सिवाय इसके कि मैं लोक संगीत का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, कम से कम एक या दो गीतों से अधिक नहीं जो मैं पहले से जानता हूं। उथले निचले सिरे के ऊपर स्पष्टता और परिभाषा तब तक अच्छी थी जब तक कि वॉल्यूम स्केल के लगभग ¾ तक नहीं पहुंच गया, जिस बिंदु पर यह बुरी तरह से विकृत हो गया - यहां तक ​​कि सीडी सुनते समय भी।

सीधे तौर पर युवा बाजार को लक्ष्य करने वाली कार के लिए यह एक बड़ी चूक है। एक प्रतियोगी में स्टीरियो की बढ़ती शक्ति से खराब होने के बाद, हुंडई वेलोस्टर, होंडा के पास सस्ता होने या इस प्रमुख घटक पर प्रदर्शन चिह्न चूकने का कोई बहाना नहीं है।

तेज़ दिखना

कम से कम उन्होंने सी के लुक पर सही प्रभाव डाला। हालाँकि ट्यूनर कार किड्स कुछ जमीनी प्रभाव जोड़ सकते हैं, लाइटें बदल सकते हैं और एक मूर्खतापूर्ण रियर विंग लगा सकते हैं, इनमें से किसी की भी आवश्यकता नहीं है।

हमारी परीक्षण कार पर काले और ब्रश किए गए धातु के 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये बहुत अच्छे लग रहे थे, जबकि कार की छेनी वाली रेखाओं में झपट्टा मारा गया था - लेकिन शीर्ष पर कुछ भी नहीं था। आख़िरकार यह होंडा ही है, जो एकमात्र कार कंपनी है जो स्पष्ट रूप से एक सुपरकार (पुरानी एनएसएक्स) को कुछ हद तक निष्फल और उबाऊ बना सकती है। लेकिन यहाँ ऐसा नहीं है.

बड़े ग्राउंड-हगिंग स्ट्रीट रेसर ग्रिल या क्रेजी फेंडर फ्लेयर्स के साथ कोई कुंद फ्रंट एंड नहीं है। यह मशीन 30 वर्ष से अधिक पुरानी पवन सुरंग और स्टाइलिस्ट से बनी दिखती है, जो संभवतः है। यहां तक ​​कि पीछे का हिस्सा भी उद्देश्यपूर्ण दिखता है, स्टाइलिश नहीं, एक टक-इन हैच, नो-नॉनसेंस टेललाइट्स और स्पॉइलर के मामूली संकेत के साथ। एक एकल निकास आउटलेट वातावरण में खर्च की गई गैसों को बाहर निकालता है, दोहरे पाइप अहंकार इन्फ्लेटर के अतिरिक्त वजन की कोई आवश्यकता नहीं है - इसलिए ऐसा कोई नहीं है। तीन नंगे धातु नियंत्रण पैडल के साथ आगे और पीछे केवल एक साधारण लाल सी बैज कार के असली इरादों को उजागर करता है।

लाल रंग में उभरे "सी" लोगो के साथ काले कपड़े की सीटें आरामदायक और मैन्युअल रूप से समायोज्य थीं - बिल्कुल मुझे यह पसंद है। मैंने वास्तव में एक समय में चार लोगों को कार में बिठाया था, हालांकि पीछे की सीटों पर एक 6 साल का बच्चा और उससे छोटे कद (5 फुट 3) का एक व्यक्ति बैठा था और जैसा भी था, वह बिल्कुल सही था। अपने एनबीए खिलाड़ी मित्रों को सी के पिछले क्वार्टर में ले जाने पर भरोसा न करें।

अपनी जड़ों के प्रति सच्चा

2013 होंडा सिविक सी एक बेहद मज़ेदार कार है जिसमें कुछ व्यावहारिकता भी शामिल है। तेज़ लेकिन दिखने में कमज़ोर, फिर भी मुझे कार के लुक पर कई सकारात्मक टिप्पणियाँ मिलीं।

सड़क पर, मैन्युअल ट्रांसमिशन से जुड़े सामान्य रूप से एस्पिरेटेड फोर की तत्काल प्रतिक्रिया कुछ अन्य टर्बो-चार्ज के साथ बिल्कुल विपरीत थी, ऑटो/अर्ध-मैन्युअल से सुसज्जित कारों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से यह तय करने में एक या दो मिनट लगते थे कि मैं उनसे क्या करने के लिए कह रहा था और फिर कभी-कभी गड़बड़ कर देती थी। यह।

ज़िप्पी इंजन, परिष्कृतता, शानदार लुक, आरामदायक एर्गोस, होंडा की विश्वसनीय प्रतिष्ठा और सीधी सिविक सी की आगे, सरलीकृत प्रकृति ने मुझे गाड़ी चलाते समय मुस्कुराने पर मजबूर कर दिया - और मुझे अपने पुराने '75 की याद आ गई सिविक. काश मुझे $800 में थोड़ी सी इस्तेमाल की हुई सी मिल जाती...

उतार

• पेप्पी फोर-बैंगर में रोमांचित करने के लिए पर्याप्त रस है
• पेपी फोर-बैंगर को शायद सस्ते में खरीदा जा सकता है
• शानदार दिखने वाला, शानदार आवाज़ वाला
• मुझे वह डैशबोर्ड बहुत पसंद है
• खरीदने की सामर्थ्य

चढ़ाव

• ऑडियो सिस्टम प्रतिस्पर्धियों और अपेक्षाओं से काफी कम है
• अधिक तकनीकी कोनों के दौरान थोड़ा सा अंडरस्टीयर
• देश की चिकनी सड़कों पर तनी हुई सवारी शहर में ऊबड़-खाबड़ सवारी में बदल जाती है

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