बीएमडब्ल्यू ने अपनी नई 5 सीरीज़ सेडान का अनावरण करने के लिए 2017 डेट्रॉइट ऑटो शो का उपयोग किया, जिसमें पहली बार भी शामिल है M550i एक्सड्राइव प्रदर्शन मॉडल जो मानक 5 श्रृंखला और प्रसिद्ध M5 के बीच के अंतर को पाटता है।
यह ऑटोमेकर के प्रदर्शन प्रभाग बीएमडब्ल्यू एम के विकास का नवीनतम चरण है। एम ने सीमित संख्या में प्रदर्शन कारों का निर्माण शुरू किया, लेकिन बीएमडब्ल्यू लाइनअप के बढ़ने और विविधीकरण के साथ इसकी प्रथाएं बदल गई हैं, और नई प्रौद्योगिकियों ने कार डिजाइन को बदल दिया है।
डिजिटल ट्रेंड्स ने M550i पर चर्चा करने के लिए डेट्रॉइट में बीएमडब्ल्यू एम के अध्यक्ष फ्रैंक वैन मील से बात की और बताया कि कैसे एम बदलते ऑटोमोटिव परिदृश्य में अपने मार्गदर्शक दर्शन के प्रति सच्चा रहने की कोशिश करता है।
डिजिटल रुझान: बीएमडब्ल्यू यहां डेट्रॉइट में 2018 एम550आई एक्सड्राइव को लॉन्च कर रहा है, जो 5 सीरीज का पहला एम परफॉर्मेंस संस्करण है। इस मॉडल को जोड़ने का उद्देश्य क्या था, और क्या हम भविष्य में और अधिक एम प्रदर्शन मॉडल की उम्मीद कर सकते हैं?
फ़्रैंक वैन मील: जाहिर है अतीत में, श्रृंखला-उत्पादन कारों और शुद्ध एम वाहनों के बीच का अंतर काफी बड़ा था, और एक बड़ा अंतर था बेहतर वाहन गतिशीलता के लिए ग्राहकों की मांग, लेकिन साथ ही रोजमर्रा की जिंदगी के प्रति बहुत अच्छा संतुलन भी प्रयोज्यता. इसलिए लोग बीच में कुछ और खोज रहे थे, मान लीजिए, टॉप-ऑफ़-द-लाइन मॉडल, इंजेक्टेड एम डीएनए के साथ, लेकिन वास्तव में एक अलग संतुलन के साथ। शुद्ध एम मोटर स्पोर्ट्स संतुलन नहीं, बल्कि रोजमर्रा की उपयोगिता की ओर अधिक।
निश्चित रूप से भविष्य में और भी एम परफॉर्मेंस मॉडल होंगे, और एम ब्रांड के साथ भी, जैसा आपने देखा विशेष मॉडल, आपने एम3, एम4 के साथ प्रतिस्पर्धी मॉडल देखे, आपने एम4 जीटीएस देखा, और एम2 भी पूरी तरह से नया था खंड। इसलिए हम वहां भी विस्तार कर रहे हैं, हमारा क्लासिक एम व्यवसाय, निश्चित रूप से एम प्रदर्शन जितना मजबूत नहीं है, क्योंकि एम के साथ हम अपने क्लासिक मूल्यों, एम के दर्शन से चिपके रहते हैं। यह सब रेसिंग के बारे में है, यह सब सटीकता, गतिशीलता, चपलता के बारे में है, इसलिए आप प्रत्येक वाहन से शुद्ध एम नहीं बना सकते।
परंपरागत रूप से, बीएमडब्ल्यू एम ने हर श्रृंखला के बीएमडब्ल्यू मॉडल का एम संस्करण नहीं बनाया है। आप कह रहे हैं कि यह जारी रहेगा?
वह जारी रहेगा. हम प्रत्येक उत्पाद शृंखला में से एम बनाने के लिए एम नहीं बना रहे हैं।
लाइनअप के निचले सिरे पर, बीएमडब्ल्यू फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म को अपनाना शुरू कर रहा है। क्या वह ऐसा क्षेत्र होगा जिसमें आप विस्तार करेंगे, या वह सीमा से बाहर ही रहेगा?
"मुझे लगता है कि फ्रंट-व्हील-चालित कारों के साथ, शुद्ध एम का सवाल ही नहीं उठता।"
यदि हम उत्पाद शृंखला पर गौर करें तो हमारे पास तीन-चरणीय दृष्टिकोण है। बेशक हम हमेशा एम स्पोर्ट पैकेज को देखते हैं, फिर अगला कदम एम परफॉर्मेंस मॉडल को देखना होगा, और निश्चित रूप से अंतिम कदम शुद्ध एम [मॉडल] को देखना होगा। मुझे लगता है कि फ्रंट-व्हील-चालित कारों के साथ, शुद्ध एम का सवाल ही नहीं उठता।
संभवतः एक नया एम मॉडल जो आ रहा है वह नया एम5 होगा। हम इसे कब देख सकते हैं, और क्या आप अभी इसके बारे में कुछ कह सकते हैं?
दुर्भाग्य से अभी तक नहीं।
आप नई 5 सीरीज़ लाइनअप की शुरुआत के साथ M550i लॉन्च करने में सक्षम थे। नए एम मॉडल विकसित करने में आप बाकी बीएमडब्ल्यू के साथ कितनी निकटता से काम करते हैं?
निःसंदेह हमें बहुत बारीकी से काम करना होगा। यदि आप विकास के शुरुआती चरण में हैं, तो मान लीजिए, कुछ समय-सीमाएं हैं जहां संयंत्र प्री-प्रोडक्शन कारों का निर्माण कर रहे हैं, और हमें इन प्री-प्रोडक्शन कार स्लॉट में शामिल करना होगा। इसके अलावा हमें एम परफॉर्मेंस मॉडल को एसओपी [उत्पादन की शुरुआत] पर उपलब्ध कराने के लिए [बीएमडब्ल्यू] एजी के साथ मिलकर काम करना पड़ा।
पिछले कुछ वर्षों में कारें बहुत अधिक जटिल हो गई हैं। वे बड़े हो गए हैं, और अधिक सुविधा और प्रौद्योगिकी सुविधाएँ जोड़ दी हैं। क्या आपको लगता है कि इन नई कारों के आधार पर एम मॉडल बनाना अधिक कठिन है?
नहीं, वास्तव में हमारे लिए यह एक सुखद संयोग है कि यह सब उपलब्ध है। हम M550i में 5 सीरीज में उपलब्ध सभी ड्राइवर-सहायता प्रणालियाँ प्रदान करते हैं। कोई विशिष्ट ड्राइवर-सहायता प्रणाली बनाने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि लेन कीपिंग [सहायता] लेन कीपिंग है। इसलिए हमारे लिए, इन आधार तकनीकों का एम के लिए भी उपलब्ध होना बहुत अच्छा है।
तो क्या आपको लगता है कि प्रदर्शन-केंद्रित कार में इन सभी अतिरिक्त सुविधाओं को रखना अच्छा है?
निश्चित रूप से 5 सीरीज और 7 सीरीज के लिए, क्योंकि ये ऐसे सेगमेंट हैं जहां ग्राहक उम्मीद करते हैं और चाहते हैं कि ये [फीचर्स] उनके एम वाहनों में भी हों, इसलिए इससे बचने का कोई रास्ता नहीं है। इसके अलावा हम शुद्ध एम वाहनों के लिए ट्रैक-केंद्रित कार्यों पर भी काम कर रहे हैं एम लैपटाइमर ऐप, एम ड्राइवर ऐप, और गोप्रो ऐप जिसे हमने पिछले साल एम2 के साथ पेश किया था।
क्या हम भविष्य में इस तरह की और अधिक कनेक्टेड सुविधाएँ देखेंगे?
हम उन सुविधाओं को अधिक एम कारों पर देखेंगे, क्योंकि वे अभी नए पेश किए गए हैं, और निश्चित रूप से हम भी हैं हमेशा विशिष्ट रेस प्रौद्योगिकी सुविधाओं पर काम कर रहा हूं जो श्रृंखला निर्माण में भी अपना रास्ता खोज सकती हैं।
रेसिंग की बात करते हुए, आप जो करते हैं उसमें मोटर स्पोर्ट्स कितना महत्वपूर्ण है?
यह हमारी विरासत है, यह वह जगह है जहां से हम आए हैं, जहां से हमने शुरुआत की थी। हमारे लिए यह पूर्व अपेक्षित नंबर एक है।
आप मोटर स्पोर्ट्स गतिविधियों या मोटर स्पोर्ट्स अनुभवों को उत्पादन कारों में कैसे परिवर्तित करते हैं?
खैर पहले मुझे लगता है कि यह वही दर्शन है, क्योंकि मोटर स्पोर्ट्स "सटीकता, गतिशीलता, चपलता" के बारे में है और एम के साथ भी यही बात है। इसलिए यदि आप इसका अनुवाद वाहन की गतिशीलता में करते हैं, तो यदि आप कहीं चलाना चाहते हैं, तो आप बहुत सटीक होना चाहते हैं, आप बहुत अच्छी प्रतिक्रिया चाहते हैं। तो एक रेस ड्राइवर आपसे जो कुछ भी कहता है कि वह रेस कार से बाहर निकलना चाहता है, वही सब कुछ वही है जो हम एम वाहन से चाहते हैं।
"एक रेस ड्राइवर रेस कार से जो कुछ भी चाहता है वही सब कुछ वही है जो हम एक एम वाहन से चाहते हैं।"
निःसंदेह रेसिंग टीमों के साथ भी काफी सहयोग है। उदाहरण के लिए M6 GT3 के साथ। यह बेशक M6 के बेस केज का उपयोग करता है, लेकिन बेस इंजन का भी उपयोग करता है, भले ही उन्हें इसकी शक्ति कम करनी पड़ी हो एम6 इंजन क्योंकि यह प्रदर्शन के संतुलन के लिए बहुत मजबूत था [प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करने के लिए बने नियम] रेसिंग.
M6 में, हम 600 हॉर्स पावर तक जाते हैं। प्रदर्शन के संतुलन के कारण, प्रतिस्पर्धी कारणों से यह बहुत मजबूत था। तो [इसे] लगभग 540 एचपी तक नीचे धकेल दिया गया, लेकिन यह एम6 इंजन है जो कार में है। जो कार खरीदने वाली रेस टीमों के लिए भी अच्छा है, क्योंकि रखरखाव की लागत बहुत कम है, और इंजन भी बहुत विश्वसनीय है।
क्या आपको लगता है कि बीएमडब्ल्यू एम मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों की पेशकश जारी रखेगी? आपको क्या लगता है कि यह कब तक एक विकल्प बना रहेगा?
खैर, मैनुअल ट्रांसमिशन को देखने के दो तरीके हैं। एक इंजीनियरिंग दृष्टिकोण है, जो कहता है कि इसका वास्तव में कोई मतलब नहीं है। भले ही यह हल्का है, यह धीमा है, और स्वचालित गियरबॉक्स में ईंधन की खपत बेहतर होती है।
इसलिए इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, इसका कोई वास्तविक अर्थ नहीं है। दूसरी ओर, यह भावनात्मक बात है। हमारे पास अभी भी ऐसे लोगों की एक प्रासंगिक संख्या है जो मैनुअल ड्राइव करना चाहते हैं, विशेष रूप से एम2, एम3, एम4 पर, विशेष रूप से यू.एस. में, बल्कि दुनिया भर में भी। एम2 पर मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए हमारी विश्वव्यापी टेक रेट लगभग 20 प्रतिशत है, जो बहुत अधिक है। जब तक मांग रहेगी, हम मैनुअल गियरबॉक्स पर ही टिके रहेंगे।
बीएमडब्ल्यू एम4 जीटीएस के साथ प्रदर्शन ड्राइविंग
हम मैनुअल गियरबॉक्स की मांग में मजबूत बदलाव देख रहे हैं। एम3 और एम4 में, यह पीढ़ी-दर-पीढ़ी नीचे चला गया जहां यह अभी है, 15 से 20 प्रतिशत के बीच। यह 50 से अधिक हुआ करता था। तो यह नीचे जा रहा है, लेकिन अब यह स्थिर है। एम5 और एम6 में यह लगभग शून्य हो गया था, इसलिए हमें मैनुअल हटाना पड़ा क्योंकि किसी भी तरह की कोई मांग नहीं थी। लेकिन इसका उत्तर यह है कि जब तक मैनुअल गियरबॉक्स की मजबूत मांग है, हम उन्हें अपनी कारों में उपलब्ध कराने का प्रयास करेंगे।
प्लग-इन हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन के बारे में क्या? क्या आप इन्हें भविष्य में संभावनाओं के रूप में देखते हैं?
अंत में, एम वाहनों सहित सभी कारें इलेक्ट्रिक होंगी। प्रश्न केवल यह है कि ऐसा कब होगा। यदि आप आज इलेक्ट्रो-मोबिलिटी पर एक संक्षिप्त नज़र डालें, तो आप देखेंगे कि ऐसा करने के लिए आपको कार में बहुत अधिक वजन डालना होगा। बैटरी बहुत भारी है, ई-मोटर्स, नियंत्रण इकाइयाँ, इत्यादि।
इसलिए मोटर स्पोर्ट्स के नजरिए से, जहां पूर्ण वजन और पावर-टू-वेट प्रदर्शन महत्वपूर्ण है, अभी भी ऐसा करना बहुत मुश्किल है। लेकिन हम देख रहे हैं कि प्रगति हो रही है प्रोजेक्ट i (बीएमडब्ल्यू का इलेक्ट्रिक-कार डिवीजन) सेल प्रौद्योगिकी, प्रदर्शन, वजन के संबंध में। इसलिए, हम निकट संपर्क में हैं, और समय बताएगा।
जैसे ही एम दर्शन का पालन करते हुए वास्तविक एम बनाना संभव हो जाता है - और यह प्रौद्योगिकी के बारे में नहीं है, यह है दर्शन के बारे में अधिक जानकारी - इसे विद्युतीकृत ड्राइवट्रेन के साथ संभव बनाना, निश्चित रूप से यह एक विकल्प है एम।
