पहली ड्राइव: 2015 एस्टन मार्टिन वी12 वैंटेज एस

कुछ लोग कहेंगे कि यह एस्टन मार्टिन के पुराने दुनिया के आकर्षण का हिस्सा है, जो पुराने तरीके से काम करना चुनता है।

हम पाम बीच इंटरनेशनल रेसवे पर पिट लेन के ठीक बाहर स्थापित जलवायु-नियंत्रित तंबू में बैठे हैं। मैं केवल आधा ही सुन रहा हूं, हमारे पीछे डामर पर आराम कर रही कारों से पूरी तरह से मंत्रमुग्ध हूं, जैसा कि मैंने सुना है "क्या आपको वह मिल गया, डेविस?"

प्रस्तुतकर्ता मेरे एक सहकर्मी के साथ पैट-ए-केक जैसा खेल खेल रहा है, अपने हाथों को आगे-पीछे, हथेली से हथेली, फिर हथेली से पीछे की ओर थपथपा रहा है। "ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इसी तरह काम करता है," वह मेरे सामने मौजूद पत्रकार की प्रशंसा करते हुए, आनंदमय ब्रिटिश लहजे में कहते हैं। "और, डुअल-क्लच ऑटोमैटिक इसी तरह काम करता है।" दोनों हाथों से हाई-फाइव। "लेकिन हमारा 2015 एस्टन मार्टिन वी12 वैंटेज एस इसे इस तरह करता है," और वह पत्रकार के एक हाथ को अपने दोनों हाथों से पकड़ लेता है।

मैं सिर हिलाता हूं और मुस्कुराता हूं; हाथ की थपकी और गियर शिफ्ट के बीच संबंध को समझने का नाटक करते हुए प्रस्तुति समाप्त हो जाती है। "जाओ अपनी कारें उठाओ और आज मजा करो, च..."

मैं पहले से ही दरवाजे की ओर बढ़ रहा हूं।

नए "एस" पदनाम के अलावा, 2015 वी12-संचालित वेंटेज एस में सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन नए रंगों की विविधता है। ब्रांड की विशेष "क्यू" श्रृंखला के साथ, आप कार को किसी भी तरह से प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन मानक विकल्प भी दबे-कुचले और ब्रिटिश की तुलना में थोड़ा अधिक जंगली और इतालवी लगते हैं। क्या आप इलेक्ट्रिक ब्लूज़ या चमकदार पीले रंग की तलाश में हैं? एस्टन ने आपको कवर किया है। और, यदि आप कार्बन फाइबर का उपयोग करना चाहते हैं, तो आप रंगीन वेंट और एयर डैम भी स्थापित कर सकते हैं।

मेरी विशेष कार वाइन-रेड कार्बन फाइबर और काले साटन 19-इंच पहियों वाली चाइना ग्रे थी। मुझे बाद में पता चला कि रंगीन कार्बन एस्टन मार्टिन क्यू श्रृंखला से आया था, जिससे मेरी विशेष कार ट्रैक पर सबसे महंगी कार बन गई, जिसका वजन महज 220,000 डॉलर था। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे चुनते हैं, वेंटेज अभी भी सज्जनतापूर्ण दिखता है, लेकिन रंग पैलेट आपको जल्दी से ब्लैक टाई ठाठ से ले मैंस रेस के दिन तक ले जा सकता है।

अंदर, हर सतह चमड़े, अलकेन्टारा, या कार्बन फाइबर से ढकी हुई है, और फिट और फिनिश उत्तम है। मैं पहले भी ऐसी कारों में रहा हूँ जो महँगी, फिर भी नाजुक लगती हैं, लेकिन वैंटेज उन कारों में से एक नहीं है। इसके बजाय, प्रत्येक सतह परिष्कृत और मजबूत दोनों लगती है, जैसे कि यह समय की कसौटी पर खरी उतरेगी। दो अलग-अलग सीटें उपलब्ध हैं: पावर स्पोर्ट सीटें, या हल्के वजन वाली, ट्रैक के उपयोग के लिए अधिक आक्रामक रूप से मजबूत कुर्सियां। मुझे निश्चित सीटों का नमूना लेने का मौका नहीं मिला, लेकिन मुझे कभी भी ऐसा महसूस नहीं हुआ कि मैं उनके बिना फिसल रहा हूं। साथ ही, मुझे लगता है कि मैं वैसे भी अधिक आरामदायक सीट चुनूंगा। स्टीयरिंग व्हील मोटा है, और पैडल शिफ्टर्स उंगलियों की आसान पहुंच के भीतर हैं।

चूँकि हम इन कारों को दैनिक संचालन क्षमता और उस मिशन में सहायता करने वाली तकनीक के संदर्भ में देखने का प्रयास करते हैं, मुझे लगता है कि यह महत्वपूर्ण है कि हम यहां अपनी कुछ कथित कमियों को उजागर करें। V12 Vantage S एक भव्य टूरर से अधिक एक स्पोर्ट्स कार है, और आज की अधिकांश आधुनिक ड्राइविंग तकनीक इस सूची में शामिल नहीं है।

हां, इसमें नेविगेशन और एक रिवर्स कैमरा है, लेकिन बस इतना ही। यदि आप रडार क्रूज़ नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन, या किसी दुर्घटना बचाव प्रणाली की तलाश कर रहे हैं, तो आपको यह करना होगा सुपर-प्रीमियम ब्रांडों से बाहर निकलें और कुछ अधिक मुख्यधारा में आएं, जैसे कि मर्सिडीज-बेंज एसएलएस या ऑडी आर8। इसके बजाय, एस्टन मार्टिन ने ड्राइविंग का काम ड्राइवर पर छोड़ दिया और अपना सारा ध्यान धातु के नीचे मशीन पर केंद्रित कर दिया।

V12 Vantage S पिछले Vantage V12 की जगह लेता है और इसके साथ एक नया इंजन भी आता है। "एएम28" नाम से जाना जाने वाला यह अपडेटेड 6.0-लीटर वी12 565 हॉर्सपावर और 457 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करता है; यह वही V12 है जो बड़े Vanquish और Rapide मॉडल में साझा किया गया है।

यह एक ऐसा फ़ॉर्मूला है जो निश्चित रूप से काम करेगा: अपने सबसे शक्तिशाली इंजन को अपनी सबसे छोटी कार में रखें।

ब्रिट्स के अनुसार, पुराने वेंटेज के तीन-पैडल सेटअप के स्थान पर, नया एस "स्पोर्टशिफ्ट III" सात-स्पीड स्वचालित मैनुअल के साथ आता है, जिसका वजन पारंपरिक मैनुअल से 55 पाउंड कम है। इस पर निर्भर करते हुए कि आप कार कैसे चलाना चाहते हैं, आप सामान्य या स्पोर्ट थ्रॉटल प्रतिक्रिया और शिफ्ट के लिए कंसोल पर सेटिंग्स का चयन कर सकते हैं, और सस्पेंशन के लिए सामान्य, स्पोर्ट या ट्रैक सेटिंग्स का भी चयन कर सकते हैं।

2015 वी12 वैंटेज एस के साथ मेरे दिन में पाम बीच की सड़कों का कोई भी समय शामिल नहीं होगा, लेकिन हमारे पास पूरी सुबह ट्रैक पर और दोपहर ड्रैग स्ट्रिप चलाने के लिए होगी। एस्टन के लोगों ने हमें पेशेवर ड्राइवरों के साथ जोड़ा, जो हमें ट्रैक के कोनों के बारे में बताते थे और बताते थे कि एक्सीलेटर कहाँ से लगाना है।

मेरी पहली प्रतिक्रिया यह थी कि मेरे पास साइमन नाम का एक आया था, लेकिन, जैसा कि बाद में पता चला, साइमन ने प्रत्येक लूप में कई सेकंड तक मेरी गोद के समय को बेहतर बनाने में मेरी मदद की। अपने आप में एक तर्क दिया जा सकता है कि एस्टन मार्टिन के मालिकों को शायद कुछ के लिए भुगतान करना चाहिए इन लोगों के साथ सबक सिर्फ यह सीखने के लिए कि अपनी कारों का प्रबंधन कैसे किया जाए, लेकिन यह एक अलग कहानी है, ए अलग यात्रा.

साइमन के निर्देशानुसार, मैंने ट्रैक दिवस की शुरुआत प्रत्येक मोड को 'सामान्य' पर सेट करके की। सस्पेंशन नरम था, थ्रॉटल सुचारू था, और मैंने ट्रैक पर एक सौम्य, आरामदायक चक्कर लगाया। अगली लैप तेज़ थी, और उसके बाद की लैप मेरी पहली आक्रामक दौड़ थी। यह वह तीसरी लैप थी जब मुझे कार की सबसे नरम सेटिंग्स में ड्राइविंग का प्रदर्शन बिल्कुल सही लगा काम नहीं करता - शिफ्टों के बीच ट्रांसमिशन बंद हो जाता है, और मैं वास्तव में अपने हेलमेट को ए-पिलर से टकराता हूं एक बार। उस चक्कर के बाद, मैं पानी की बोतल लेने के लिए गड्ढे वाली गली में चला गया। मैंने पहले ही वेंटेज के बारे में अपना मन बना लिया था: मुझे यह कार पसंद नहीं आई, सारा दोष ट्रांसमिशन का था।

साइमन की आंखें चौड़ी हो गईं और उन्होंने जोर देकर कहा कि एक "समय और स्थान" होता है जब किसी को सेटिंग्स बदलनी चाहिए, और इससे मेरा मन बदल जाएगा। तो, हम फिर से वापस कूद पड़े। वह अधिकतर सही था। कार को स्पोर्ट और ट्रैक सेटिंग्स में स्विच करने से वेंटेज को गियर के बीच काफी तेजी से शिफ्ट होने की अनुमति मिली, और मोड़ों के आसपास हैंडलिंग बेहद तेज हो गई। स्टीयरिंग अत्यंत सीधी हो गई, और यह अचानक स्पष्ट हो गया कि इस बच्चे एस्टन ने, वास्तव में, ट्रैक पर पूरी तरह से घर जैसा महसूस किया।

उन छोरों से, हम ड्रैग स्ट्रिप की ओर चले गए, जहां मुझे सभी उपलब्ध 565 घोड़ों के साथ सड़क पर बमबारी करने का पहला मौका मिला। दोबारा, हमने प्रत्येक सेटिंग का नमूना लिया, और फिर, मुझे एहसास हुआ कि स्पोर्ट मोड स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए था, और सामान्य मोड दिन-प्रतिदिन के उपयोग के लिए था। हम केवल चार सेकंड के भीतर 0-60 तक दौड़े - कार की रेटिंग 3.7 है - और ब्रेक लगाने से पहले हमने 144 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली।

यही वह समय था जब मुझे एहसास हुआ कि वैंटेज वी12 में डॉ. जेकेल और मिस्टर हाइड जैसी गुणवत्ता है। कार को देखने, उसमें पहुंचने और ब्रिटेन के प्रमुख स्पोर्ट्स कार ब्रांड के स्वामित्व का दावा करने की प्रथा कैवियार भीड़ के लिए थी। नरम ट्यून, यह सौम्य और प्रबंधनीय है, और एस्टन को सामने पार्क करना तुलनात्मक रूप से कीमत वाली जर्मन कार को पार्क करने की तुलना में अधिक आकर्षक लगता है। हालाँकि, यदि आप कुछ स्पोर्ट बटन बदलते हैं और वेंटेज को जोर से दबाते हैं, तो इसे चलाना इसके ट्यूटनिक प्रतिद्वंद्वियों जितना ही फायदेमंद है - और यह हर तरह से उतना ही बुरा है।

यहां कठिन हिस्सा यह समझना है कि जेम्स बॉन्ड और जेम्स हंट के बीच कोई बीच का रास्ता क्यों नहीं है, जबकि वहां मौजूद कई अन्य लोग बेहतर अनुभव प्रदान करते हैं। हालाँकि, कुछ लोग कहेंगे कि यह एस्टन मार्टिन के पुराने दुनिया के आकर्षण का हिस्सा है, जो पुराने तरीके से काम करना पसंद करता है। और वही लोग बस यह कह सकते हैं कि 2015 V12 Vantage S के मालिकों को पता है कि एक सज्जन की तरह गाड़ी चलाने का एक समय और एक जगह है, और दौड़ के लिए एक समय और एक जगह है।

उतार

• ब्रिटिश मोटरिंग अपने सर्वोत्तम रूप में
• बेजोड़ ब्रांड पहचान
• यह एक दृश्य और श्रवण उत्कृष्ट कृति है
• निर्माण गुणवत्ता

चढ़ाव

• पुराने स्कूल का स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन
• बिल्कुल सुपरकार जैसा महसूस नहीं होता

संपादकों की सिफ़ारिशें

• यदि आप एस्टन मार्टिन की नवीनतम सुपरकार चाहते हैं, तो आपको पहले एक क्लासिक खरीदनी होगी
• रिपोर्ट में कहा गया है कि जेम्स बॉन्ड इलेक्ट्रिक पावर के लिए अपनी V12 एस्टन मार्टिन को छोड़ सकता है