2021 फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: बाइट साइज ब्रोंको

फोर्ड है ब्रोंको को वापस लाना-और इसके बारे में बहुत गहनता से बात की जा रही है।

जैसे-जैसे मूल ब्रोंको बड़ा होता गया, फोर्ड को लाइनअप में इसके नीचे एक छोटा संस्करण रखने का अवसर मिला। इसलिए 1984 में, फोर्ड ने लॉन्च किया ब्रोंको द्वितीय. उस मॉडल को कभी भी बिग ब्रोंको जितना पसंद नहीं किया गया था, लेकिन उसे अभी भी एक उत्तराधिकारी मिल रहा है।

ब्रोंको II की तरह, 2021 फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट एक साफ-सुथरे पैकेज में ऑफ-रोड क्षमता प्रदान करता है मानक ब्रोंको की तुलना में. हालाँकि, पुराने स्कूल के बॉडी-ऑन-फ़्रेम निर्माण का उपयोग करने के बजाय, ब्रोंको स्पोर्ट एक आधुनिक है विदेशी - कई नई कार खरीदने वालों के लिए डिफ़ॉल्ट विकल्प। समान आकार की कम से कम एक दर्जन क्रॉसओवर एसयूवी हैं, लेकिन ऑफ-रोडिंग पर ध्यान केंद्रित करने के साथ, ब्रोंको स्पोर्ट विशेष रूप से जीप कम्पास और जीप रेनेगेड को लक्षित करती है।

फोर्ड ब्रोंको स्पोर्ट को बेस, बिग बेंड, आउटर बैंक्स और बैडलैंड्स ट्रिम स्तरों में पेश करता है, साथ ही एक फर्स्ट एडिशन मॉडल भी है जो पहले ही बिक चुका है। बेस ट्रिम स्तर के लिए कीमत $28,155 (गंतव्य सहित) से शुरू होती है, जबकि हमने जिस बैडलैंड का परीक्षण किया उसकी शुरुआती कीमत $32,660 थी। Ford Co-Pilot360 Assist+ के ड्राइवर सहायता बंडल, 17-इंच के पहिये और गंतव्य शुल्क के कारण परीक्षण की गई कीमत $35,745 हो गई।

डिज़ाइन और इंटीरियर

फोर्ड के डिजाइनरों ने ब्रोंको स्पोर्ट को उसके बड़े भाई की तरह बनाने के लिए कड़ी मेहनत की, जो खुद से काफी हद तक उधार लिया गया है। पहली पीढ़ी 1965 ब्रोंको. स्पोर्ट में एक चौकोर, सीधी प्रोफ़ाइल और समान ग्रिल और हेडलाइट्स हैं 2021 ब्रोंको, लेकिन उस एसयूवी की हटाने योग्य छत और दरवाजों के बिना। हमारी परीक्षण कार के वैकल्पिक 17-इंच एल्यूमीनियम पहियों को अतिरिक्त रेट्रो स्पर्श के लिए स्टील पहियों की तरह दिखने के लिए भी बनाया गया था। स्टाइल वास्तव में अन्य एसयूवी के बीच भी सबसे अलग था।

हालाँकि, त्वचा के नीचे ब्रोंको स्पोर्ट के साथ अधिक समानता है फोर्ड एस्केप 2021 ब्रोंको की तुलना में। यह एस्केप के यूनीबॉडी प्लेटफ़ॉर्म के संशोधित संस्करण पर चलता है, जिसका अर्थ है कि बॉडी और चेसिस एक टुकड़ा हैं। जबकि ब्रोंको और कुछ अन्य ऑफ-रोड वाहन जैसे जीप रैंगलर अलग चेसिस के साथ बॉडी-ऑन-फ़्रेम निर्माण का उपयोग करें, उनकी अधिक संरचनात्मक कठोरता और कम वजन के कारण यूनिबॉडी अधिकांश कारों के लिए पसंदीदा विकल्प हैं।

इंटीरियर में बाहरी हिस्से की तरह उतने रेट्रो टच नहीं हैं, लेकिन फिर भी यह विशिष्ट और कार्यात्मक दोनों है। इंटीरियर को आकर्षक बनाने की कोशिश करने के बजाय, फोर्ड ने इसे ऊबड़-खाबड़ बना दिया। फोर्ड के अनुसार, हर सतह बनावटी या रबरयुक्त है, जिसमें तीन बड़े स्मार्टफोन ट्रे भी शामिल हैं, और बैडलैंड्स और फर्स्ट एडिशन मॉडल के फर्श धोने योग्य हैं। रेडियो को ट्यून करने से लेकर ट्रांसमिशन को शिफ्ट करने तक हर चीज़ के लिए चंकी नॉब्स का उपयोग किया जाता है, और इन सभी में एक संतोषजनक अनुभव होता है।

हमारी परीक्षण कार में वैकल्पिक चमड़े का असबाब नहीं था, लेकिन बाहरी रोमांच के लिए डिज़ाइन किए गए वाहन के लिए मानक सामग्री काफी उपयुक्त थी। हालाँकि सीटें स्वयं बहुत आरामदायक नहीं थीं। संकीर्ण, सपाट तल वाले कुशन और छोटे बैकरेस्ट दैनिक आवागमन के लिए आदर्श नहीं होंगे, कुछ दूर के कैंपसाइट तक लंबी सड़क यात्रा की तो बात ही छोड़ दें।

ब्रोंको स्पोर्ट काफी छोटा है, लेकिन यात्री और कार्गो स्थान अभी भी प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धी है। जीप कंपास या रेनेगेड की तुलना में फोर्ड में हेडरूम और फ्रंट लेगरूम अधिक है, हालांकि कंपास में रियर लेगरूम अधिक है। पीछे की सीटों के साथ 29.4 क्यूबिक इंच और पीछे की सीटों को मोड़ने पर 60.6 क्यूबिक इंच के साथ, ब्रोंको स्पोर्ट कार्गो स्पेस में भी जीपों को मात देता है। अन्य अच्छी सुविधाओं में पावर आउटलेट और कार्गो क्षेत्र में एक अंतर्निर्मित बोतल ओपनर और लेबल शामिल हैं लिफ्टगेट के शीशे और स्वयं लिफ्टगेट को खोलने के लिए बटन, ताकि आपको आँख मूँद कर खोजने की ज़रूरत न पड़े उन्हें।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

ब्रोंको स्पोर्ट 8.0-इंच टचस्क्रीन पर फोर्ड के सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ मानक आता है, दोनों के साथ एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो अनुकूलता. 4.2 इंच की इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर स्क्रीन मानक है, लेकिन हमारी बैडलैंड्स टेस्ट कार में वैकल्पिक 6.5 इंच का डिस्प्ले था। अमेज़ॅन एलेक्सा संगतता भी उपलब्ध है, और आप मानक छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम से 10-स्पीकर बैंग एंड ओल्फ़सेन सिस्टम में अपग्रेड कर सकते हैं।

यह फोर्ड की आखिरी पीढ़ी का इंफोटेनमेंट सिस्टम है - नया सिंक 4 सिस्टम पहले से ही कुछ मॉडलों पर पेश किया जा रहा है - लेकिन यह अभी भी अच्छी तरह से काम करता है। टचस्क्रीन के मेनू को नेविगेट करना आसान था, और फोर्ड ने सिस्टम को प्रकृति दृश्यों और ब्रोंको लोगो के साथ एक साफ-सुथरा दिखने वाला स्टार्टअप अनुक्रम दिया। यह बहुत ख़राब है, इसकी तुलना में बाकी ग्राफ़िक्स सादे दिखते हैं, हालाँकि गाड़ी चलाते समय बड़े टेक्स्ट को पढ़ना आसान है।

जैसा कि ऊपर बताया गया है, ब्रोंको स्पोर्ट में स्मार्टफ़ोन के लिए तीन बड़े ट्रे हैं, दो सेंटर कंसोल के आगे और एक टचस्क्रीन के नीचे शेल्फ पर रखा गया है। आप इनमें से किसी भी स्थान से प्लग इन कर सकते हैं, और सेंटर-कंसोल स्टोरेज क्यूबी में एक अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट है। हालाँकि, दूसरी पंक्ति के यात्रियों को कोई USB पोर्ट नहीं मिलता है।

ब्रोंको स्पोर्ट सह-पायलट360 बैनर के तहत ड्राइवर-सहायता तकनीक की एक अच्छी मात्रा के साथ मानक आता है, जिसमें फॉरवर्ड भी शामिल है टकराव की चेतावनी, पैदल यात्री का पता लगाने के साथ स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन-कीप असिस्ट और स्वचालित उच्च चमक। यह आपको जीप से मिलने वाली मानक सुविधाओं से अधिक है, लेकिन कम साहसिक है होंडा एचआर-वी मानक उपकरण के रूप में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण भी प्रदान करता है।

ब्रोंको स्पोर्ट पर इसे प्राप्त करने के लिए, आपको सह-पायलट360 असिस्ट+ में अपग्रेड करना होगा, जिसमें स्वचालित लेन भी शामिल है आपातकाल के दौरान अधिक शक्ति सहायता के लिए सेंटरिंग, ट्रैफिक साइन रिकॉग्निशन और इवेसिव स्टीयरिंग सहायता युद्धाभ्यास। हमारी परीक्षण कार में यह पैकेज था और जबकि हमें अतीत में फोर्ड की लेन-केंद्रित सुविधा के साथ सकारात्मक अनुभव मिले थे, इस बार इसमें लेन के एक तरफ को गले लगाने की परेशानी वाली प्रवृत्ति थी। निर्धारित गति में परिवर्तन पर प्रतिक्रिया देने में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण भी धीमा था। स्टीयरिंग व्हील टॉगल का उपयोग करके गति को 5 मील प्रति घंटे तक बढ़ाने के बाद, कार को तेज़ होने में कुछ सेकंड लगे।

ड्राइविंग अनुभव

अधिकांश अन्य क्रॉसओवर के विपरीत, ब्रोंको स्पोर्ट को मानक ऑल-व्हील ड्राइव मिलता है। इसमें दो इंजन विकल्प (ट्रिम स्तर के आधार पर) भी मिलते हैं, जो एस्केप से आगे बढ़ते हैं। बेस, बिग बेंड और आउटर बैंक्स ट्रिम लेवल में 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन है, जो 181 हॉर्स पावर और 191 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। बैडलैंड्स और फर्स्ट एडिशन मॉडल में 2.0-लीटर टर्बो-चार इंजन है, 245 एचपी और 275 एलबी-फीट के साथ। दोनों इंजनों के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मानक है।

बेस तीन-सिलेंडर इंजन जीप रेनेगेड और कंपास में मानक उपकरण के रूप में मिलने वाले चार-सिलेंडर के समान ही हॉर्सपावर प्रदान करता है - काफी अधिक टॉर्क के साथ। अधिकांश समान आकार के क्रॉसओवर एक बड़े वैकल्पिक इंजन की पेशकश भी नहीं करते हैं, ब्रोंको स्पोर्ट की 2.0-लीटर इकाई के आउटपुट से मेल खाने वाले इंजन की तो बात ही छोड़ दें।

जो बात ब्रोंको स्पोर्ट को उसके आकार की अधिकांश अन्य क्रॉसओवर (जीप जोड़ी एक उल्लेखनीय अपवाद है) से अलग करती है, वह है इसका ऑफ-रोड क्षमता पर ध्यान केंद्रित करना। बैडलैंड्स मॉडल में मानक 28.5-इंच ऑल-टेरेन टायर मिलते हैं, और प्रत्येक मॉडल को वह मिलता है जिसे फोर्ड "G.O.A.T" कहता है। मोड" - ड्राइविंग मोड जो विभिन्न प्रकार के इलाकों के लिए वाहन सेटिंग्स बदलते हैं। बकरी। इसका मतलब है "किसी भी इलाके में चला जाता है", जो मूल ब्रोंको के लिए फोर्ड कार्यकारी डोनाल्ड फ्रे का उपनाम था।

यह तकनीक, जो ऑफ-रोडिंग से बहुत अधिक अनुमान लगाती है, यहां भी उपलब्ध है जीप सेलेक-टेरेन प्रणाली के रूप में। महत्वपूर्ण बात यह है कि फोर्ड और जीप दोनों ही कम गति वाले "क्रॉल" अनुपात के साथ ड्राइवट्रेन की पेशकश करते हैं, जो वाहनों को न्यूनतम थ्रॉटल इनपुट के साथ कम गति पर रेंगने की अनुमति देता है। कीचड़ या ढीली चट्टानों जैसी फिसलन भरी सतहों पर गाड़ी चलाते समय आपको भारी पैर नहीं चाहिए। ब्रोंको स्पोर्ट का क्रॉल अनुपात 18:1 है, जबकि कंपास और रेनेगेड का अनुपात क्रमशः 20:1 और 21.5:1 है (उच्च संख्याएं बेहतर हैं)। हालाँकि, फोर्ड के अनुसार, ब्रोंको स्पोर्ट में जीप (8.8 इंच) की तुलना में अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है और यह गहरे पानी (23.6 इंच) में भी जा सकता है।

ब्रोंको स्पोर्ट के साथ हमारे संक्षिप्त कार्यकाल के दौरान हमारे पास इन क्षमताओं का परीक्षण करने का समय नहीं था, लेकिन हमने पाया कि यह ऑफ-रोडर सड़क पर चलाने के लिए उल्लेखनीय रूप से अच्छा है। 2.0-लीटर इंजन बहुत प्रतिक्रियाशील था, जिसमें ट्रैफिक लाइट से दूर भागने या ट्रैफिक में अंतराल का फायदा उठाने के लिए पर्याप्त शक्ति थी। जबकि यह नहीं है अमेरिका देश का जंगली घोड़ा, ब्रोंको स्पोर्ट भी एक पूर्वानुमेयता और उत्सुकता के साथ कोनों में बदल जाता है और अधिक कार जैसा दिखता है फोर्ड एस्केप भाई-बहन की कमी है.

टायर की गर्जना को छोड़कर, जो कि ऑल-टेरेन रबर का एक विशिष्ट समझौता है, इंटीरियर अच्छा और शांत था। ब्रोंको स्पोर्ट एक सीधी छत और लंबी साइड खिड़कियों के साथ एक लंबी ड्राइविंग स्थिति को भी जोड़ती है, जो उत्कृष्ट बाहरी दृश्यता और एक पुराने स्कूल की एसयूवी का अनुभव प्रदान करती है। कई आधुनिक वाहनों में ड्राइविंग की स्थिति इतनी लंबी होती है, लेकिन काफी नीची, झुकी हुई छत होती है, जो क्लौस्ट्रोफोबिक भावना पैदा कर सकती है और बाहर देखना मुश्किल बना सकती है।

गैस लाभ और सुरक्षा

ब्रोंको स्पोर्ट एक पुराने स्कूल के ट्रक की तरह दिख सकता है, लेकिन इसका गैस माइलेज एक आधुनिक कार की तरह है। बेस 1.5-लीटर इंजन वाले मॉडल को मिलता है पर्यावरण संरक्षण एजेंसी-रेटेड 26 mpg संयुक्त (25 mpg सिटी, 28 mpg हाईवे), जबकि बड़े 2.0-लीटर इंजन में 23 mpg संयुक्त (21 mpg सिटी, 26 mpg हाईवे) मिलता है। कार के ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार, हम अपनी 2.0-लीटर टेस्ट कार में 25.9 mpg पर पहुंचे।

राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (IIHS) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) से सुरक्षा रेटिंग अभी तक उपलब्ध नहीं हैं। ब्रोंको स्पोर्ट जैसे नए वाहनों के साथ अक्सर ऐसा होता है।

फोर्ड की तीन साल, 36,000 मील की बंपर-टू-बम्पर वारंटी और पांच साल, 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी अधिकांश अन्य मुख्यधारा ब्रांडों के बराबर है। फोर्ड के पास विश्वसनीयता के लिए सबसे अच्छी प्रतिष्ठा नहीं है, लेकिन फिर भी, ब्रोंको स्पोर्ट लक्ष्य जीप एसयूवी भी नहीं है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

ब्रोंको स्पोर्ट की विशिष्ट विशेषता इसकी ऑफ-रोड क्षमता है, इसलिए उस पर जोर देना उचित है। यह बैडलैंड्स ट्रिम लेवल को सबसे अच्छा विकल्प बनाता है, क्योंकि इसमें ऑफ-रोड सस्पेंशन, एक उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और ऑल-टेरेन टायर शामिल हैं। यह बड़े, अधिक शक्तिशाली 2.0-लीटर इंजन के साथ मानक रूप से आता है।

फोर्ड बैडलैंड्स को चमड़े के असबाब जैसी चीज़ों से सुसज्जित करने के विकल्प प्रदान करता है, लेकिन हम इसे छोड़ देंगे और कुछ पैसे बचाएंगे। अधिकांश मुख्यधारा की कारों की तरह, ब्रोंको स्पोर्ट फैंसी दिखने की कोशिश की तुलना में अपने मूल रूप में अधिक आकर्षक है। यदि आप विलासिता चाहते हैं, तो खरीदें लिंकन.

हालाँकि, बैडलैंड्स को मानक उपकरण के रूप में ड्राइवर-सहायता तकनीक का पूरा पूरक नहीं मिलता है, इसलिए हम फोर्ड सह-पायलट360 को जोड़ेंगे। असिस्ट+ पैकेज ($795), जिसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, स्वचालित लेन सेंटरिंग, ट्रैफ़िक संकेत पहचान और इवेसिव स्टीयरिंग शामिल है सहायता देना।

तकनीक और क्षमता की दृष्टि से ये आवश्यक हैं। इस पर निर्भर करते हुए कि आप अपने ब्रोंको स्पोर्ट का उपयोग कैसे करने की योजना बना रहे हैं, याकिमा एक्सेसरीज़ की सूची की जाँच करना भी उचित हो सकता है फोर्ड ने डीलरशिप के माध्यम से छत पर तम्बू और बाइक, डोंगी आदि रखने के लिए विभिन्न रैक की पेशकश करने की योजना बनाई है स्नोबोर्ड।

हमारा लेना

का प्रसार एसयूवी उन्हें भी पानी पिलाया है. से होंडा एचआर-वी तक किआ सेल्टोसब्रोंको स्पोर्ट की कीमत सीमा में समान आकार के कई अन्य वाहन हैं, लेकिन उनमें से अधिकतर सामान्य कारों की तरह ही लगते हैं।

ब्रोंको स्पोर्ट की स्टाइलिंग और ऑफ-रोड क्षमता इसे गौरवशाली हैचबैक की भीड़ में एक सच्ची एसयूवी बनाती है। जबकि जीप कंपास और रेनेगेड के लिए भी डिजाइन किया गया है सड़क से परे चलानाफोर्ड अधिक कार्गो स्थान, ड्राइवर-सहायता तकनीक की अधिक व्यापक श्रृंखला और अधिक शक्तिशाली (यद्यपि वैकल्पिक) इंजन प्रदान करता है।

ब्रोंको स्पोर्ट 2021 फोर्ड ब्रोंको का छोटा भाई हो सकता है, लेकिन समान वाहनों के बीच, यह पहाड़ी का राजा है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। ब्रोंको स्पोर्ट एसयूवी शैली को उसकी जड़ों तक वापस ले जाता है।

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