हमें मरम्मत का अधिकार कानून की पहले से कहीं अधिक आवश्यकता है

यह वर्ष मरम्मत के अधिकार की सक्रियता के लिए बहुत बड़ा हो सकता था - और यह अभी भी हो सकता है।

कानून निर्माता 20 राज्य ने ऐसे बिल पेश किए हैं जो निर्माताओं को इलेक्ट्रॉनिक्स मालिकों के साथ अपने मैनुअल और डायग्नोस्टिक टूल साझा करने के लिए मजबूर करेंगे। यदि पारित हो जाते हैं, तो इन कानूनों का मतलब यह होगा कि स्वयं-करने वालों और स्वतंत्र मरम्मत करने वाली दुकानों को वही जानकारी मिल सकेगी जो आधिकारिक मरम्मत भागीदार घिसे-पिटे कपड़ों को सही ढंग से बदलने के लिए करते हैं। सेल फोन की बैटरी, दोषपूर्ण ऑप्टिकल ड्राइव, और वे सभी अन्य इलाज योग्य सिरदर्द जो आपको या तो अधिकृत मरम्मत की दुकान पर जाने या डिवाइस को स्क्रैप में फेंकने के लिए मजबूर करते हैं। ढेर।

पिछले कुछ समय से इस आंदोलन के पीछे अच्छी गति थी. लेकिन तभी COVID-19 हो गया. महामारी ने अर्थव्यवस्था को डुबो दिया, और कई राज्यों ने सबसे जरूरी जरूरतों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपने मरम्मत के अधिकार के प्रयासों को वापस ले लिया। हालाँकि, क्योंकि महामारी ने दुनिया भर में लाखों लोगों की नौकरियां और आय सुरक्षा भी छीन ली है, इसलिए अभी DIY मरम्मत की आवश्यकता (और इसमें रुचि) भी बढ़ गई है।

अनिश्चित वित्तीय भविष्य और पर्याप्त खाली समय का सामना करते हुए, बहुत से लोग पुराने को ठीक करने का विकल्प चुन रहे हैं नए उपकरणों या महंगी पेशेवर मरम्मत पर पैसा खर्च करने के बजाय, स्वयं इलेक्ट्रॉनिक्स सेवाएँ। DIY मरम्मत किट साइट पर बिक्री मुझे इसे ठीक करना है सह-संस्थापक काइल विएन्स का अनुमान है कि ये सामान्य से पाँच गुना से अधिक हैं। पर संख्याएँ निंटेंडो स्विच बायाँ जॉयस्टिक प्रतिस्थापन पैक, विशेष रूप से, "छत के माध्यम से" हैं, वह कहते हैं।

इसलिए, अधिकांश लोगों के बटुए की खराब स्थिति को देखते हुए, अब मरम्मत का अधिकार (आरटीआर) कानूनों को बढ़ावा देने का एक उत्कृष्ट समय होगा।

पॉपिंग अनलॉकिंग

तकनीकी पुनर्वास के लिए वीन्स की लड़ाई 10 साल पहले ही शुरू हो गई थी, जब डिजिटल मिलेनियम कॉपीराइट एक्ट (डीसीएमए) ने फोन अनलॉक करने पर रोक लगा दी थी। वीन्स बताते हैं, "अचानक, रातोंरात एजेंसी के एक फैसले में, आपके फोन को अनलॉक करना और उसे एटी एंड टी से टी-मोबाइल पर ले जाना अवैध हो गया।" "और वह हास्यास्पद था।"

डीसीएमए के समस्याग्रस्त खंड का उद्देश्य मूल रूप से डीवीडी चोरी को रोकना था, लेकिन पाठ ने बहुत अधिक संपार्श्विक क्षति पैदा की। कई अन्य समस्याओं के अलावा, यह नियम कंपनियों को उत्पाद वारंटी को रद्द करने की शक्ति देता है यदि आप इसे ठीक करने का प्रयास करते हैं।

आरटीआर डस्ट-अप एक तले हुए जॉयस्टिक या टूटे हुए सेल फोन ग्लास को बंद करने से कहीं अधिक है। विएन्स का कहना है कि डीसीएमए उत्पाद स्वामित्व के अर्थ को बदल देता है। चूँकि DCMA सभी कॉपीराइट सॉफ़्टवेयर की सुरक्षा करता है - जो टैबलेट, टोस्टर और लगभग हर इलेक्ट्रिक डूडैड के ऑपरेटिंग सिस्टम में बुना जाता है - निर्माताओं को यह तय करना है कि क्या वे आपको हुड के नीचे देखने और भागों को बदलने की अनुमति देंगे, उसी तरह जैसे हर सप्ताहांत कार मैकेनिक को पहले मिलता था शतक।

टेस्ला इस मुद्दे से कैसे खिलवाड़ करता है

यह देखते हुए कि कारों को तेजी से मॉड्यूल और माइक्रोचिप्स द्वारा नियंत्रित किया जा रहा है, चार-पहिया टिंकरर्स भी डीसीएमए द्वारा आश्चर्यजनक, अप्रत्याशित तरीकों से प्रभावित होते हैं। उदाहरण के लिए, रिच बेनोइट, जो लोकप्रिय की मेजबानी करता है समृद्ध पुनर्निर्माण यूट्यूब चैनल का कहना है कि उन्होंने अपना एक टेस्ला समान विचारधारा वाले रचनाकारों को दिया है गियर्स और गैसोलीन चैनल यह प्रदर्शित करने की आशा में कि "ये कारें कितनी अद्भुत हैं।"

तभी बेनोइट का मॉडल एस वेस्ट वर्जीनिया में एक गड्ढे से टकरा गया, जिससे ड्राइवर साइड का अगला पहिया क्षतिग्रस्त हो गया। गियर्स और गैसोलीन वाले न केवल सेडान को उठा सकते थे और न ही उसे टायर की दुकान तक खींच सकते थे। माना जाता है कि टेस्ला पर केवल उनके आधिकारिक सेवा केंद्रों द्वारा काम किया जाता है और वेस्ट वर्जीनिया में ऐसा कोई नहीं है। अधिकांश कारों में डोनट टायर जोड़ने में अधिकतम 30 मिनट का समय लगता है। टेस्लास पर, एक जटिल कारक है: चेसिस के निचले भाग में एक बहुत लंबी, पतली और महंगी बैटरी होती है और टायर को बदलने के लिए भी इसे ऊपर उठाना संभावित रूप से खतरनाक होता है।

बेनोइट ने कहा, "एक मॉम-एंड-पॉप शॉप 100,000 डॉलर की कार नहीं उठाएगी, जब उन्हें पता ही नहीं होगा कि यह कैसे काम करती है।" "यदि आप उस कार को गलत जगह पर जैक करते हैं, तो आप बैटरी को 100 प्रतिशत नुकसान पहुंचा रहे हैं।" वेस्ट वर्जीनिया की एक लोकप्रिय टायर दुकान टेस्ला को जैक करना क्यों नहीं जानती? क्योंकि कार कंपनी जानकारी ढूँढना कठिन बना देती है। गियर्स और गैसोलीन के लोगों ने क्रेगलिस्ट से एक नया टायर प्राप्त करना बंद कर दिया।

बेनोइट का यूट्यूब चैनल तबाह हो चुके टेस्ला को बचाने और इंजीनियर बनाने की उनकी पांच साल की खोज को ट्रैक करता है। वह इलेक्ट्रिक रोडस्टर्स को पसंद करता है, लेकिन उन्हें ठीक करना कितना मुश्किल है, इससे वह निराश है। इस श्रृंखला में, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क एक स्व-सिखाया मैकेनिक बेनोइट के लिए अदृश्य गोलियथ की भूमिका निभाते हैं। यह विशाल कंपनी अपने सबसे बड़े दुश्मनों में से एक की मदद करने के लिए अनिच्छा से घुटने टेक देगी।

वर्षों के एपिसोड में, बेनोइट कई बार टूट चुके हैं, उन्होंने अपनी खुद की सर्विस शॉप खोलने के लिए पर्याप्त सीख ली है - विद्युतीकृत गैराज - और दर्शकों को वर्तमान मरम्मत कानून की कठिन सीमाएं सिखाईं।

2012 में, मैसाचुसेट्स ने ऑटोमोटिव राइट टू रिपेयर कानून पारित किया, जिसने कार मालिकों को उन्हीं मैनुअल और डायग्नोस्टिक सॉफ्टवेयर डीलरशिप तक पहुंच प्रदान की, जिन्हें समस्याओं को ढूंढना और ठीक करना था। कानून ने एक का नेतृत्व किया ग्लोबल ऑटोमेकर्स एसोसिएशन के साथ समझौता जिसने मैकेनिकों को देश भर में समान अधिकार दिए. नवंबर में, मैसाचुसेट्स के निवासियों को वोट देने का अवसर मिल सकता है मतपत्र पहल जो ऑटोमोटिव राइट-टू-रिपेयर ऑन-बोर्ड टेलीमैटिक सिस्टम का विस्तार करेगा। कार्यकर्ताओं ने आवश्यक हस्ताक्षर एकत्र कर लिए हैं।

हालाँकि, मैसाचुसेट्स का वर्तमान ऑटोमोटिव मरम्मत का अधिकार कानून टेस्ला मालिकों को उतनी मदद नहीं करता है जितनी सैद्धांतिक रूप से होनी चाहिए - जिसमें राज्य में रहने वाले बेनोइट भी शामिल हैं। जबकि टेस्ला मैकेनिकों को कार मैनुअल तक पहुंच के लिए भुगतान करने की क्षमता प्रदान करता है (लगभग 3,000 डॉलर प्रति वर्ष), बेनोइट का कहना है कि कंपनी पहुंच को सीमित करती है आधिकारिक टेस्ला सेवा भागीदारों के लिए इसका डायग्नोस्टिक टूलकिट और एक बनने का प्रयास आसानी से छह आंकड़े खर्च कर सकता है और फिर भी असफल हो सकता है।

फ्लैश मॉब

वियन्स टेस्ला के साथ बेनोइट की चुनौतियों और इलेक्ट्रॉनिक निर्माताओं के साथ आईफिक्सिट की लड़ाई के बीच बहुत सारी समानताएँ देखता है - in विशेष रूप से, "चमकती मॉड्यूल।" कई मौजूदा इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों पर भागों को बदलने के लिए, आपको नए को फ्लैश करने के लिए सॉफ़्टवेयर का उपयोग करने की आवश्यकता है अवयव; मूलतः, सिस्टम को यह बताना कि नया भाग वैध है। क्योंकि टेस्ला कारें इतनी स्मार्ट होती हैं, भले ही मालिक को हेडलाइट बदलने की आवश्यकता हो, नई इकाई को कार में फ्लैश करना होगा।

बेनोइट के गैराज में इस समस्या के समाधान हैं, जिसमें एक घरेलू सॉफ्टवेयर शामिल है जो कुछ मॉड्यूल को फ्लैश कर सकता है, और कार के अनुपयोगी हिस्सों से प्रासंगिक चिप्स भी निकाल सकता है। इससे मदद मिलती है कि द इलेक्ट्रिफाइड गैराज में बेनोइट के साझेदार टेस्ला के लिए काम करते थे, लेकिन कुछ यांत्रिकी, पेशेवर या शौकिया, के पास समान विशेषज्ञता है।

इसी तरह की चुनौतियाँ Wiens को iPhone SE पर होम बटन को स्वैप करने या मेनबोर्ड के साथ जोड़े गए Xbox ब्लू-रे ड्राइव को बदलने में सक्षम होने से रोकती हैं। आईफिक्सिट के सह-संस्थापक बताते हैं, "मान लीजिए कि ऑप्टिकल ड्राइव पर एक मोटर खराब हो जाती है।" “आप केवल मोटर या ऑप्टिकल ड्राइव को नहीं बदल सकते। हमें लोगों को एक ही समय में एक नया मेनबोर्ड और ऑप्टिकल ड्राइव बेचना होगा - और यह हास्यास्पद और महंगा है।

मरम्मत कानूनों को ठीक करना

डीसीएमए पारित होने के बाद से, वीन्स सहित मरम्मत कार्यकर्ताओं का एक गठबंधन अमेरिका के सामने गवाही दे रहा है। कॉपीराइट बोर्ड अमेज़ॅन जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स की विशिष्ट श्रेणियों पर काम करने में सक्षम होने के लिए छूट का अनुरोध करेगा एलेक्सा, IoT डिवाइस, स्मार्टवॉच और टैबलेट। संघीय कॉपीराइट नियमों को देखते हुए, प्रत्येक क्षेत्र में छूट का अनुरोध किया जाना चाहिए और बोर्ड के सामने गवाही दी जानी चाहिए।

विएन्स का कहना है कि भले ही आपको अपने फोन, कंप्यूटर या कंसोल को खोलने में कोई दिलचस्पी नहीं है, फिर भी इस आंदोलन को आगे बढ़ाने के लिए पर्यावरणीय कारण हैं। फोन को अनलॉक करने की क्षमता का मतलब है कि पुराने मॉडल के मालिकों को एक दराज में फेंक दिया जा सकता है जिसे विभिन्न दूरसंचार नेटवर्क वाले छोटे देशों में विदेशों में बेचा जा सकता है। नवीनतम मॉडल का होना सर्वोच्च प्राथमिकता नहीं होगी।

वीन्स के अनुमान के अनुसार, फोन अनलॉक करना, "पर्यावरण कानून के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है यू.एस. पिछले 30 वर्षों में बीत चुका है।" किसी भी उत्पाद के जीवनचक्र को बढ़ाने का परिणाम होगा पर्यावरण-सकारात्मकता। वह कहते हैं कि अधिक मरम्मत की दुकानों का मतलब अधिक अमेरिकी नौकरियां हैं: "क्या स्थानीय अर्थव्यवस्था का अधिक निर्माण करेगा - एशिया में अधिक उत्पादों का निर्माण करना या उन उत्पादों की मरम्मत करना जो हमारे यहां घर पर हैं?"

मरम्मत की वर्तमान स्थिति

रिपब्लिकन और डेमोक्रेट दोनों सांसदों ने आत्मनिर्भर टिंकरर्स के राष्ट्र के लिए अंतर्निहित स्वतंत्रता को ठीक करने की क्षमता को ध्यान में रखते हुए, देश भर के राज्यगृहों में मरम्मत का अधिकार बिल पेश किया है। कानून पारित क्यों नहीं हुए? उन कंपनियों पर विचार करें जो शिकायत करती हैं कि पहुंच देने से उनके उत्पादों को चोरी और दुरुपयोग का मौका मिलेगा। Apple, Sony, Microsoft, Nikon और कई अन्य गहरी जेब वाले निगम राज्य और संघीय स्तर पर बिलों का सक्रिय रूप से विरोध करते हैं।

"हमने मरम्मत के अधिकार के खिलाफ पैरवी करने वाली कंपनियों की मार्केट कैप को जोड़ा और यह 2 ट्रिलियन डॉलर थी," बिलों का आकलन करने वाले विएन्स कहते हैं। राज्य स्तर पर पारित होने का बेहतर मौका है क्योंकि कुछ कानून इसे संघीय ग्राइंडर के माध्यम से बनाते हैं, और पिछले प्रयास किए गए हैं स्तब्ध.

नेब्रास्का राज्य विधायिका को 2017 के एक पत्र में, एंटरटेनमेंट सॉफ्टवेयर एसोसिएशन (जिसमें कंसोल निर्माता निंटेंडो, सोनी, ईए, माइक्रोसॉफ्ट और लगभग हर दूसरी गेमिंग कंपनी शामिल है सोचें) ने शिकायत की कि सदन जिस विधेयक पर विचार कर रहा है वह उपभोक्ता सुरक्षा को खतरे में डालेगा और बौद्धिकता से समझौता करेगा संपत्ति।

सीनेटर एलिजाबेथ वॉरेन, डी-एमए, और बर्नी सैंडर्स, आई-वीटी, दोनों ने राष्ट्रपति पद के उम्मीदवार होने पर मरम्मत के अधिकार के अपने समर्थन के बारे में बात की थी। कृषि प्रणाली सुधार अधिनियम, वॉरेन और सेन द्वारा प्रायोजित। कोरी बुकर, डी-एन.जे. में एक अनुभाग शामिल है जो किसानों को अपने स्वयं के ट्रैक्टरों की मरम्मत करने का अधिकार देता है - इनमें से कुछ जो, जॉन डीरे जैसी कंपनियों के संदेहास्पद व्यवहार के कारण कानूनी रूप से उनके $800,000 का निर्धारण करने से रोक दिया गया है ट्रैक्टर. बुकर का फार्म बिल वर्तमान में जनवरी से कृषि, पोषण और वानिकी समिति के पास बैठा है, और कुछ संघीय उपायों में गति आई है।

फिर भी, विएन्स को बड़ी उम्मीद है कि एक संपूर्ण मरम्मत का अधिकार बिल - आंशिक रूप से एक से प्रेरित होकर नवंबर मैसाचुसेट्स मतदान - राज्य स्तर पर पारित होगा और इस वर्ष के अंत में पूरे देश को प्रभावित करेगा 2021 में.

लेकिन अन्य प्राथमिकताएँ भी मिसाल बनती हैं। "मुझे लगता है कि यह शानदार होगा," विएन्स कहते हैं। "लेकिन मैं इस समय राजनेताओं को यह नहीं बताने जा रहा हूं कि इस कानून की प्राथमिकता लोगों को बेरोजगारी की जांच कराने से ज्यादा है।"