लेम्बोर्गिनी हुराकैन ईवो समीक्षा: सुपरकार स्मार्ट के लिए एक नया स्तर

यदि लियोनार्डो दा विंची ने लौवर का दौरा किया और मोना लिसा की ओर अपनी कोहनी मारी, तो संभावना है कि वह उन परिवर्तनों की एक सूची लेकर आएंगे जो वह करना चाहेंगे यदि वह शून्य से शुरू कर सकें। अगर गुस्ताव एफिल 2019 में पेरिस की सड़कों से गुजरें और इसके चारों ओर की इमारतों के ऊपर खड़े होकर इसकी एक झलक देखें, तो वे अपने टॉवर के डिजाइन में बदलाव कर सकते हैं। कुछ भी 100% पूर्ण नहीं है, यहाँ तक कि सामान्यतः "उत्कृष्ट कृति" श्रेणी के अंतर्गत दर्ज की जाने वाली वस्तुएँ भी नहीं। लेम्बोर्गिनी हुराकैन कोई अपवाद नहीं है।

लेम्बोर्गिनी ने अपनी V10-संचालित अनुभूति को बेहतर बनाने के लिए कई तरीके खोजे। इसने छोटे लेकिन महत्वपूर्ण डिज़ाइन संशोधन किए, सोनोरस V10 इंजन में यांत्रिक अद्यतन किए, और तकनीकी विशेषताएं जोड़ी गईं जो हुराकैन को अधिक स्मार्ट, अधिक आधुनिक, अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल में बदल देती हैं मशीन। कूप - जो अभी भी लेम्बोर्गिनी के रूप में खड़ा है

सर्वकालिक सर्वश्रेष्ठ-विक्रेता - संक्रमण के दौरान ईवो प्रत्यय प्राप्त हुआ।

2020 लेम्बोर्गिनी हुराकैन ईवो एक मोनो-स्पेक मॉडल बनी हुई है। आपने नहीं सोचा था कि इतालवी कंपनी कपड़े के असबाब और स्टील पहियों के साथ एक स्ट्रिप्ड-आउट बेस मॉडल पेश करेगी, क्या आपने सोचा था? विकल्पों और गंतव्य शुल्क को ध्यान में रखने से पहले कीमत ठीक $261,274 से शुरू होती है। मानक सुविधाओं की सूची में बिल्कुल नए इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए 8.4-इंच टचस्क्रीन, एक डिजिटल शामिल है इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, ग्रिपी पिरेली टायर विशेष रूप से लेम्बोर्गिनी के लिए विकसित किए गए, और कोमल चमड़ा सीटें.

आपके पास एक वॉलपेपर आ रहा है

हुराकैन ईवो में किए गए दृश्य संशोधन कठोर नहीं हैं, फिर भी वे इसे मौजूदा की तुलना में सात प्रतिशत अधिक डाउनफोर्स देते हैं। हुराकैन एलपी610-4 जबकि इंजन कूलिंग में 16 प्रतिशत का सुधार हुआ। सामने की ओर, स्टाइलिस्टों ने बम्पर के निचले हिस्से में एक पुन: डिज़ाइन किए गए स्प्लिटर को एकीकृत किया और हवा के पर्दे जोड़े। हालाँकि, समग्र सिल्हूट नहीं बदलता है, और इसकी जड़ें मार्सेलो गांदिनी-डिज़ाइन की गई हैं काऊंताच.

डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, पिछला हिस्सा हुराकैन ईवो का हमारा पसंदीदा हिस्सा है। यह द्वारा प्रज्ज्वलित पथ का अनुसरण करता है हुराकैन परफॉर्मेंट एक एयर वेंट के साथ जो अगल-बगल से फैला हुआ है, गोल निकास युक्तियों की एक जोड़ी पहले की तुलना में प्रावरणी पर अधिक ऊपर लगाई गई है, और एक बड़ा स्पॉइलर है। एग्ज़ॉस्ट आउटलेट्स को ऊपर उठाने से हुराकैन के दुम को एक ऐसा लुक मिलता है जो कुछ हद तक जीटी3-स्पेक रेस कार और कुछ हद तक सुपरबाइक जैसा दिखता है। इसने डिजाइनरों को काफी लंबा एयर डिफ्यूज़र फिट करने की सुविधा भी दी। नए अलॉय व्हील डिज़ाइन विज़ुअल अपडेट की सूची में शामिल हैं।

अंदर, बड़ी खबर केंद्र कंसोल में एम्बेडेड 8.4-इंच टचस्क्रीन पर प्रदर्शित एक बिल्कुल नए इंफोटेनमेंट सिस्टम का जुड़ना है। निवर्तमान हुराकैन एलपी610-4 में टचस्क्रीन नहीं है; इंफोटेनमेंट सिस्टम डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर प्रदर्शित होता है। केबिन का बाकी हिस्सा परिचित है। आप अभी भी हुराकैन में नीचे बैठे हैं, और आपको अभी भी ऐसा महसूस होता है जैसे आप किसी विमानवाहक पोत से उड़ान भरने वाले लड़ाकू जेट के कॉकपिट में हैं।

अभी तक का सबसे चतुर बैल

कुछ समय पहले, एक सुपरकार के निर्माण के लिए एक शक्तिशाली इंजन, एक आकर्षक डिज़ाइन और कुछ और की आवश्यकता होती थी। 2019 में इसमें कोई कटौती नहीं होगी।

लेम्बोर्गिनी के अनुसंधान और विकास विभाग के प्रमुख मौरिज़ियो रेगियानी ने बताया कि डिजिटल ट्रेंड्स कनेक्टिविटी एक ऐसा चलन है जिसे उनकी कंपनी नज़रअंदाज़ नहीं कर सकती। औसत लेम्बोर्गिनी मालिक आश्चर्यजनक रूप से युवा है, इसलिए खरीदार ऐसी सुविधाओं की मांग करते हैं स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और अत्याधुनिक इन्फोटेनमेंट। उस अंत तक, हुराकैन को एक टैबलेट जैसी टच स्क्रीन मिलती है जो वॉल्यूम नॉब सहित केंद्र कंसोल पर पहले से रखे गए दो दर्जन बटनों को बदल देती है। लेम्बोर्गिनी ने इन-हाउस सॉफ्टवेयर विकसित किया।

स्क्रीन का रिज़ॉल्यूशन तेज़ है, इसकी प्रतिक्रिया लगभग गैस पेडल जितनी तेज़ है, और ग्राफिक्स भव्य और ऑन-ब्रांड हैं। यह कुछ शानदार सुविधाओं से भी भरपूर है। हमें उपलब्ध टेलीमेट्री सिस्टम पसंद है, जो दो कैमरों (एक ऊपर वाला) द्वारा कैप्चर किए गए फुटेज का उपयोग करता है विंडशील्ड, ड्राइवर के पीछे एक) और एक की डिजिटल छवि चित्रित करने के लिए विभिन्न सेंसर से भेजा गया डेटा ट्रैक रन. हॉट लैप्स के एक सत्र के बाद, ड्राइवर आराम से बैठ सकते हैं, प्रत्येक लैप्स को देख सकते हैं, और मुख्य डेटा देख सकते हैं कि वे कहाँ हैं ब्रेक लगाया, जहां उन्होंने गति की, ट्रैक में किसी भी बिंदु पर स्टीयरिंग कोण, और समग्र रेखा पालन ​​किया।

वास्तविक समय में कार के बारे में जानकारी प्रदान करने वाला मेनू गियरहेड्स के लिए एक उपहार है। यह उस कोण को दिखाता है जिस पर आगे और पीछे के पहिये मुड़ते हैं और अन्य डेटा के अलावा किसी भी धुरी पर भेजे गए टॉर्क की मात्रा भी होती है।

लेम्बोर्गिनी ने तर्क दिया कि हुराकैन को वॉल्यूम नॉब की आवश्यकता नहीं है। यात्री स्क्रीन पर दो उंगलियां रखकर और ऊपर या नीचे स्वाइप करके वॉल्यूम समायोजित कर सकते हैं, और वे तीन उंगलियों से स्क्रीन पर टैप करके ध्वनि को म्यूट कर सकते हैं। यह समाधान अच्छी तरह से काम करता है, और हम इसके पीछे की सोच को समझते हैं, यह पुराने जमाने के वॉल्यूम नॉब की तरह काम नहीं करता है। कई वाहन निर्माता वॉल्यूम नॉब को हटाने के बाद पीछे हट गए हैं, और हमें संदेह है कि लेम्बोर्गिनी भी ऐसा ही करेगी।

एप्पल कारप्ले अनुकूलता मानक आती है। लेम्बोर्गिनी जोड़ेगी एंड्रॉइड ऑटो निकट भविष्य में हुराकैन इवो के साथ अनुकूलता, डिजिटल रुझान प्रकट कर सकते हैं। मालिक लेम्बोर्गिनी यूनिका नामक एक ऐप भी डाउनलोड कर सकते हैं जो ब्रांड से संबंधित समाचार, नए मॉडलों के विशेष पूर्वावलोकन और ब्रांड प्रतिस्पर्धा करने वाली दौड़ के लिए वीआईपी पहुंच जैसी विशेष सामग्री को अनलॉक करता है। तो फिर, यह उचित है कि हुराकैन इवो ने लेम्बोर्गिनी से पहले ऐप पर अपनी शुरुआत की इसका परिचय दिया बाकी दुनिया के लिए.

एक तकनीकी सुविधा जो हुराकैन ईवो पर उपलब्ध नहीं है वह हेड-अप डिस्प्ले है। रेगियानी ने बताया कि कोई भी मौजूदा समाधान विंडशील्ड के 27-डिग्री कोण के साथ संगत नहीं है, जिससे HUD संभावना के दायरे से बाहर हो जाता है। अभी के लिए।

मन-पाठक

लेम्बोर्गिनी परंपरा को महत्व देती है, इसलिए यह ऑटोमोटिव उद्योग के हर क्षेत्र में चल रहे आकार में कमी और टर्बोचार्जिंग प्रवृत्तियों का विरोध करना जारी रखती है। इसमें ईवो के यात्री डिब्बे के पीछे परफॉर्मेंट का स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, 5.2-लीटर V10 इंजन भरा गया था। विस्थापन के मामले में, यह अपने प्रतिस्पर्धी सेट में सबसे बड़ा इंजन है। 10-सिलेंडर 640 अश्वशक्ति बनाता है - एलपी610-4 की तुलना में 30-घोड़ों की एक उदार वृद्धि - 8,000 आरपीएम पर, और 6,500 आरपीएम पर 442 पाउंड-फीट टॉर्क, आंशिक रूप से अधिक लिफ्ट और हल्के निकास वाले टाइटेनियम वाल्वों के लिए धन्यवाद प्रणाली।

V10 सात-स्पीड, डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से सभी चार पहियों को घुमाता है। इसे ड्राइव में छोड़ा जा सकता है, या चंकी स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल का उपयोग करके मैन्युअल रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है। वे विशिष्टताएं ईवो को कारों के विशिष्ट समूह में रखती हैं जो तीन सेकंड से कम समय में एक स्टॉप से ​​60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम हैं।

हमारा परीक्षण हुआ बहरीन अंतर्राष्ट्रीय सर्किट, कई लंबे, उच्च गति वाले खंडों, विभिन्न प्रकार के कोनों और ऊंचाई में उचित मात्रा में बदलाव के साथ एक बिल्कुल हालिया ट्रैक। जैसे ही हम पिट लेन से बाहर निकले, V10 के मादक साउंडट्रैक ने केबिन को भर दिया, और हुराकैन ईवो कितनी तेज़ है, इसका सटीक एहसास पाने के लिए ट्रैक पर एक ही स्प्रिंट की आवश्यकता पड़ी। यह आपके बाएं जूते को बांधने की तुलना में 60 मील प्रति घंटे अधिक तेजी से पहुंचता है, और यह 124-मील प्रति घंटे के निशान को इतनी जल्दी और आसानी से पार कर जाता है कि यह अवास्तविक लगता है। कसकर पकड़ें; यह नहीं है Gran Turismo. विशाल कार्बन सिरेमिक ब्रेक आत्मविश्वास से ह्यूराकैन को लैप दर लैप धीमा करते हैं। तेज़ ब्रेक लगाने पर हमें पिछले हिस्से से थोड़ी सी झटके महसूस हुई, लेकिन केवल तब जब हम लगभग 170 मील प्रति घंटे की रफ्तार से मुख्य हिस्से के करीब पहुँच रहे थे।

V10 इंजन और ब्रेक कहानी का केवल एक हिस्सा हैं। रेगियानी की टीम ने हुराकैन की चेसिस में बड़े पैमाने पर बदलाव किए। उन्होंने शक्तिशाली में पाए जाने वाले सिस्टम से प्राप्त एक चार-पहिया स्टीयरिंग सिस्टम जोड़ा एवेंटाडोर एस, टॉर्क वेक्टरिंग, और एक इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क जिसे लेम्बोर्गिनी डिनमिका वेइकोलो इंटीग्रेटा (एलडीवीआई) कहा जाता है, जिसका कार्य सेंसर के आर्मडा द्वारा भेजे गए डेटा का विश्लेषण करना और ड्राइवर की अगली चाल का अनुमान लगाना है। एक तरह से यह कार आपके दिमाग को पढ़ सकती है। आइये समझाते हैं.

कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में स्थापित एक्सेलेरेटर और जाइरोस्कोप सेंसर हर 20 मिलीसेकंड में इसके पार्श्व, अनुदैर्ध्य और ऊर्ध्वाधर आंदोलनों की निगरानी करते हैं। अतिरिक्त सेंसर इस बात पर नज़र रखते हैं कि मैग्नेटोरियोलॉजिकल सस्पेंशन और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम क्या कर रहे हैं। ये सेंसर इस सभी डेटा को एलडीवीआई में प्रसारित करते हैं, जो फिर इसका विश्लेषण करता है और आवश्यक टॉर्क की सही मात्रा के साथ-साथ एक्सल के बीच इसे सर्वोत्तम तरीके से वितरित करने का निर्णय लेता है। एलडीवीआई ड्राइवर के इनपुट की भी जांच करता है। उदाहरण के लिए, यदि हुराकैन कोर्सा मोड में है और ड्राइवर का पैर तेजी से गैस से ब्रेक तक जाता है, तो यह मान लिया जाता है कि कार ट्रैक पर है और एक कोने में जाने वाली है। लेम्बोर्गिनी इसे फ़ीड-फ़ॉरवर्ड (फ़ीडबैक के बजाय) कहती है।

यह काफी जटिल लगता है, और यह है; इन सभी को एक साथ सिलने के लिए बहुत अधिक मात्रा में इलेक्ट्रॉनिक जादूगरी की आवश्यकता होती है। महत्वपूर्ण बात यह है कि जब हम एक कोने से दूसरे कोने तक दौड़ रहे थे तो हमें लगा कि ऐसा कुछ भी नहीं हो रहा है।

हम हुराकैन से परिचित हैं। हमने एक खर्च किया है काफी मात्रा में समय ईवो के पूर्ववर्ती, एलपी610-4 में, और हम रियर-व्हील ड्राइव में लॉसेल इंटरनेशनल सर्किट के आसपास घूमते रहे एलपी580-2 नमूना। जैसे ही हम पहले कोने से बाहर निकले, हमें पता चला कि चार-पहिया स्टीयरिंग ने हुराकैन को एक छोटी, फुर्तीली कार में बदल दिया है जो पहले की तुलना में बहुत अधिक कुशलता से मोड़ लेती है। गतिशील स्टीयरिंग उतना भारी नहीं है जितना हम चाहते हैं, लेकिन यह संचारी और सटीक है। टर्न-इन तेज़ है, अनुकूली निलंबन कार को साफ-सुथरा सपाट रखकर भौतिकी के नियमों का प्रतिकार करता है, और विशाल मात्रा ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और मानक-फिट पिरेली टायर दोनों द्वारा प्रदान की गई पकड़ V10 को हुराकैन को बाहर निकालने में मदद करती है कोना। यह पृष्ठभूमि में हो रही अंतहीन कंप्यूटिंग के बावजूद एनालॉग महसूस करने में सक्षम है। यदि आप किसी कोने में बहुत अधिक गति से चलते हैं तो आपके बट को बचाने के लिए और त्वरित लैप समय निर्धारित करने में आपकी सहायता के लिए ड्राइविंग सहायक उपकरण मौजूद हैं। वे ड्राइविंग आनंद के क्षेत्र में अतिक्रमण नहीं करते हैं।

एलडीवीआई हुराकैन को बहने की इजाजत देता है, जो हमने खुशी-खुशी किया। हालाँकि, यह कोई ड्रिफ्ट मोड नहीं है। यह बस ड्राइवट्रेन और ड्राइविंग सहायता को बताता है "यह ठीक है, पीछे वाले हिस्से को पट्टा से हटा दें।" ड्राइवर रहता है बहाव शुरू करने, उसे बनाए रखने और सामने के सिरे को दाहिनी ओर इंगित करके उससे बाहर निकलने के लिए जिम्मेदार दिशा।

लेम्बोर्गिनी का कहना है कि इसने हुराकैन ईवो को स्ट्राडा मोड में अधिक आरामदायक बना दिया है। हमने जिस हाई-स्पीड कारनामे का आनंद लिया, उसके बावजूद यह एक ऑल-अराउंड कार बनी हुई है जिसे कई खरीदार रोजाना चलाते हैं, इसलिए प्रयोज्यता समीकरण के एक महत्वपूर्ण हिस्से का प्रतिनिधित्व करती है। हम इसे सार्वजनिक सड़कों पर चलाने में सक्षम नहीं थे, इसलिए हम केवल यह पुष्टि कर सकते हैं कि स्ट्राडा में स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड स्विच को फ्लिक करने से निकास काफी हद तक शांत हो जाता है।

सत्ता की धुरी

हालाँकि हुराकैन ईवो के मूल्य वर्ग में कई कारें हैं, लेकिन इसके दो मुख्य प्रतिद्वंद्वी हैं फेरारी पोर्टोफिनो और यह मैकलेरन 570S, मॉडल जिनकी कीमत क्रमशः $215,000 और $200,000 से शुरू होती है। पोर्टोफिनो हुराकैन से बिल्कुल अलग जानवर है; यह उतना कट्टर नहीं है, और यह परिवर्तनीय है। 570S हुराकैन के साथ खुद को बेहतर ढंग से संरेखित करता है, और इसका इंटीरियर भी तकनीकी सुविधाओं से भरा हुआ है, लेकिन इसके ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 में लेम्बोर्गिनी के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V10 इंजन के आकर्षण का अभाव है। ध्यान दें कि मैकलेरन नामक एक अधिक सड़क यात्रा-अनुकूल मॉडल पेश करता है 570GT. लेम्बोर्गिनी नहीं करती।

मन की शांति

लेम्बोर्गिनी हुराकैन ईवो ट्रैक्शन और स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम जैसी ड्राइविंग सहायता के अलावा फ्रंट और साइड एयरबैग के साथ आती है। हर लेम्बोर्गिनी की तरह, यह तीन साल की असीमित-माइलेज वारंटी और जंग के खिलाफ 12 साल की वारंटी के साथ आती है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

लेम्बोर्गिनी का ऐड पर्सनम प्रोग्राम हमें हुराकेन ईवो को अपनी इच्छानुसार कॉन्फ़िगर करने देगा। यदि पैसा कोई विचार नहीं होता, तो हम अपना ग्रे रंग लेते - एक ऐसा रंग जो लेम्बोर्गिनी पर शायद ही कभी देखा जाता है - लाल चमड़े के इंटीरियर के साथ। यह ज़ोरदार और सिर घुमा देने वाला है। 8.4-इंच टचस्क्रीन, ऑनलाइन नेविगेशन, लेदर सहित हर वह सुविधा जो हम चाहते हैं वह मानक रूप से आती है असबाब, और कार्बन सिरेमिक ब्रेक, इसलिए विकल्पों की सूची में हम जिस एकमात्र बॉक्स पर टिक करेंगे वह टेलीमेट्री सिस्टम है।

निष्कर्ष

लेम्बोर्गिनी ने हुराकैन एलपी610-4 के सर्वोत्तम हिस्सों को अपने पास रखा और चतुराई से तकनीक का लाभ उठाकर एक ऐसी सुपरकार डिजाइन की जो अधिक स्मार्ट, तेज और ट्रैक पर अधिक केंद्रित है। हालाँकि, यह सब संख्याओं के बारे में नहीं है। हुराकैन इवो का सबसे फायदेमंद पहलू मापनीय नहीं है; विनिर्देश ड्राइविंग सहभागिता या आनंद को पूरी तरह से व्यक्त नहीं करते हैं। नैचुरली-एस्पिरेटेड, 5.2-लीटर V10 के साथ फुल-थ्रॉटल ड्राइविंग का अनुभव, जो आपके कानों से एक फुट की दूरी पर चिल्लाता है, किसी से कम नहीं है।

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