2019 टोयोटा कोरोला हैचबैक समीक्षा

टोयोटा कोरोला पिछले 52 वर्षों से बिक्री पर है अनेक रूपों में लिया गया. लेकिन अक्सर, कोरोला एक साधारण किफायती कार रही है, जो ज्यादातर कॉकरोच जैसी टिकाऊपन के लिए उल्लेखनीय है। जैसे ही यह 12 को रोल आउट करता है^वां जनरेशन मॉडल, टोयोटा इस कॉम्पैक्ट कार को कुछ और बनाने की कोशिश कर रही है।

2019 टोयोटा कोरोला हैचबैक का लक्ष्य बुनियादी कॉम्पैक्ट कार फॉर्मूले में थोड़ा और स्टाइल और मज़ा डालना है। हैचबैक केवल दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: SE और XSE। ए पुनः डिज़ाइन की गई कोरोला सेडान 2020 मॉडल वर्ष के लिए आने से अधिक ट्रिम विकल्प मिलेंगे।

छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ $20,910 (अनिवार्य $920 गंतव्य शुल्क सहित) से शुरू (एक स्वचालित सीवीटी $1,100 में उपलब्ध है) अतिरिक्त), एसई को मानक सुविधाओं की एक उदार श्रृंखला मिलती है, जिसमें 8.0-इंच टचस्क्रीन डिस्प्ले, ऐप्पल कारप्ले संगतता और अनुकूली क्रूज़ शामिल है नियंत्रण। हमारी परीक्षण कार जैसे एक्सएसई मॉडल में चमड़े के असबाब, गर्म फ्रंट सीटें (ड्राइवर के लिए पावर समायोजन के साथ), और एक डिजिटल गेज क्लस्टर सहित अधिक आरामदायक सुविधाएं शामिल हैं। हमारी परीक्षण कार में अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स भी हैं, जिससे स्टिकर की कीमत $24,325 हो गई है।

ताज़ा तड़क-भड़क

ऐसा लगता है कि पिछली पीढ़ी की टोयोटा कोरोला के साथ डिज़ाइन पर बाद में विचार किया गया था, लेकिन इस संस्करण के साथ ऐसा नहीं है। नरमपन की प्रतिष्ठा का मुकाबला करने के लिए टोयोटा ने हाल ही में अपनी बाहरी स्टाइलिंग को 11 तक डायल किया है। कैमरी, एवलॉन के नवीनतम संस्करण, और प्रियस यह इस बात का सबूत है कि टोयोटा अपनी कारों को और अधिक दिलचस्प बनाने के लिए किस हद तक जाने को तैयार है।

हो सकता है कि टोयोटा उनमें से कुछ डिज़ाइनों के साथ कुछ ज़्यादा ही आगे बढ़ गई हो, लेकिन कोरोला हैचबैक लोगों को आश्चर्यचकित करने और उन्हें प्रसन्न करने के बीच एक बहुत अच्छा संतुलन बनाता है। गैपिंग ग्रिल एक अधिग्रहीत स्वाद है, लेकिन हेडलाइट्स और टेललाइट्स का तराशा हुआ लुक आकर्षक है, और डिजाइनरों ने बहुत अधिक विवरण जोड़ने से खुद को रोक लिया है। कोरोला निश्चित रूप से भीड़भाड़ वाली पार्किंग में अलग दिखती है, और होंडा सिविक और माज़दा3 जैसे प्रतिद्वंद्वियों के सामने अच्छी तरह से खड़ी होती है।

इंटीरियर में एक साधारण डिज़ाइन है जिसमें एक चौड़ा, सपाट डैशबोर्ड है जिसके ऊपर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 8.0 इंच का टचस्क्रीन है। कुल मिलाकर लुक अच्छा और साफ-सुथरा है, लेकिन एर्गोनॉमिक्स मिश्रित मामला है।

हमने लो बेल्ट लाइन की सराहना की, जो साइड की खिड़कियों के निचले हिस्से को नीचे लाती है और बाहरी दृश्यता बढ़ाती है। हालाँकि, ड्राइवर विंडशील्ड से काफी दूर बैठता है। यह एक ऐसी समस्या है जिसे हमने हाल ही में कई बार देखा है कॉम्पैक्ट कारें; यह संभवतः विंडशील्ड के रेक के कारण है, जिससे हेडरूम बनाए रखने के लिए आगे की सीटों को पीछे ले जाना आवश्यक हो जाता है। टचस्क्रीन और इसके बैकअप एनालॉग नियंत्रणों तक पहुंचना आसान था, लेकिन सीट हीटर के नियंत्रण को शिफ्टर के आगे एक कोने में अजीब तरह से रखा गया था। टोयोटा वायरलेस फोन चार्जिंग प्रदान करता है, लेकिन केवल सीवीटी-सुसज्जित एक्सएसई मॉडल पर एक वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में।

जब आंतरिक स्थान की बात आती है तो कोरोला हैचबैक अपने प्रतिस्पर्धी सेट में सबसे नीचे है। हमें आगे काफी जगह मिली और सीटें भी काफी आरामदायक थीं, लेकिन पीछे की सीट पर लेगरूम कम है, यहां तक ​​कि एक कॉम्पैक्ट कार के लिए भी। कोरोला अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम कार्गो स्पेस प्रदान करता है, पीछे की सीटों के साथ 18 क्यूबिक फीट (टोयोटा ने पीछे की सीटों को मोड़कर कार्गो स्पेस का कोई आंकड़ा प्रकाशित नहीं किया है)। माज़दा 3, सुबारू इम्प्रेज़ा और वोक्सवैगन गोल्फ सभी कम से कम 20 क्यूबिक फीट की पेशकश करते हैं, जबकि होंडा सिविक हैचबैक एलएक्स, ईएक्स और ईएक्स-एल नवी ट्रिम्स में 25.7 क्यूबिक फीट की पेशकश करते हैं।

तकनीक को चमकाने की जरूरत है

2019 कोरोला हैचबैक को टोयोटा का नवीनतम मिलता है एंट्यून 3.0 इन्फोटेनमेंट सिस्टम, जिसमें शामिल है एप्पल कारप्ले. टोयोटा ने नहीं जोड़ा है एंड्रॉइड ऑटो अब तक इसके किसी भी वाहन के लिए, Google के साथ बातचीत जारी है।

टचस्क्रीन उत्तरदायी है, नेविगेट करने में आसान है, और एनालॉग बटन द्वारा समर्थित है जो विशिष्ट मेनू के लिए शॉर्टकट है, साथ ही केबिन तापमान और ऑडियो वॉल्यूम को नियंत्रित करने के लिए सभी महत्वपूर्ण नॉब भी हैं। हमारी टेस्ट कार जैसे XSE मॉडल में पढ़ने में आसान ग्राफिक्स के साथ एक डिजिटल गेज क्लस्टर मिलता है। हालाँकि, हम ऐसा सेटअप पसंद करेंगे जो ईंधन-इकोनॉमी रीडआउट के बजाय स्पीडोमीटर (या कम से कम, हमारी स्टिक-शिफ्ट टेस्ट कार, टैकोमीटर) को सामने और केंद्र में रखे।

कोरोला हैचबैक भी प्राप्त करने वाले पहले वाहनों में से एक था टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.0 मानक उपकरण के रूप में ड्राइवर सहायता का सुइट। टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.0 में एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, स्वचालित हाई बीम, लेन ट्रेस असिस्ट (जो स्वचालित रूप से केंद्र में है) शामिल है राजमार्गों पर अपनी लेन में कार), और रोड साइन असिस्ट, जो रुकने, निकलने, प्रवेश न करने और गति सीमा को पढ़ने के लिए एक कैमरे का उपयोग करता है संकेत. ऐसा माना जाता है कि इन संकेतों को नजरअंदाज करने की स्थिति में ड्राइवर को चेतावनी दी जानी चाहिए। लेकिन यदि आप पहले से ही गति सीमा तोड़ रहे हैं या एकतरफा सड़क पर गलत दिशा में गाड़ी चला रहे हैं, तो थोड़ी सी डैशबोर्ड चेतावनी से शायद कोई खास फर्क नहीं पड़ेगा। कोरोला हैचबैक पर ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग एक वैकल्पिक अतिरिक्त है।

मैनुअल-ट्रांसमिशन मॉडल में शिफ्ट को सुचारू बनाने में मदद के लिए एक iMT रेव-मैचिंग सुविधा मिलती है। यह शुरुआती लोगों के लिए एक अच्छी सुविधा है, लेकिन यह इंजन की प्रतिक्रियाओं को थोड़ा अप्रत्याशित भी बना देता है। इसे पूरी तरह से बंद भी किया जा सकता है, क्लच पेडल में महारत हासिल करने के बाद हम यही करने की सलाह देते हैं।

गुनगुना हैच

क्लच पैडल की बात करें तो टोयोटा का दावा है कि 2019 कोरोला हैचबैक ड्राइविंग के शौकीनों के लिए एक तरह की कार है। अपनी प्रेस सामग्री में, टोयोटा ने कोरोला को "ड्राइवर की हैचबैक" कहा है। लेकिन हालाँकि कोरोला चलाने के लिए एक बहुत अच्छी कार है, लेकिन अपेक्षाओं पर नियंत्रण रखना महत्वपूर्ण है।

यह देखकर बहुत अच्छा लगा कि टोयोटा लगातार पेशकश कर रही है हस्तचालित संचारण ऐसे युग में जब स्वयं गियर बदलना उतना ही दुर्लभ है जितना कि कर्सिव में लिखना। लेकिन कई प्रतिस्पर्धी अपनी कॉम्पैक्ट हैचबैक में मैनुअल भी पेश करते हैं; यह आख़िरी बाज़ार खंडों में से एक है जहां मैनुअल ट्रांसमिशन विकल्प अभी भी डिफ़ॉल्ट है।

कोरोला का मैनुअल भी नस्ल का सर्वोत्तम नहीं है। हमें क्लच पेडल से कोई शिकायत नहीं थी, लेकिन शिफ्टर के साथ काम करना कठिन था। लंबे लीवर और सटीक कार्रवाई ने हमें प्रदर्शन ड्राइविंग के बजाय अंधेरे कमरे में लाइट स्विच के लिए आंख मूंदकर टटोलने के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया। ट्रांसमिशन ऐसा महसूस हुआ जैसे यह है: एक किफायती कार गियरबॉक्स जो कीमत के हिसाब से बनाया गया है। टोयोटा एक ऑफर करता है सीवीटी स्वचालित एक विकल्प के रूप में.

न्यूयॉर्क की हडसन वैली के राजमार्गों और पिछली सड़कों पर, कोरोला ने जल्दी ही हमारा सम्मान अर्जित कर लिया। एक इकोनॉमी कार के लिए सवारी की गुणवत्ता और समग्र परिशोधन प्रभावशाली थे, और सस्पेंशन में कर्व्स की भूख थी। हालाँकि, स्टीयरिंग बेकार साबित हुआ। अधिकांश आधुनिक स्टीयरिंग प्रणालियों की तरह, यह इस बात का बहुत कम संकेत देता था कि आगे के पहिये वास्तव में क्या कर रहे थे। इस तथ्य और इस तथ्य के बीच कि इस ड्राइवर के हाथ में स्टीयरिंग व्हील बहुत बड़ा लगता है, हमें कभी-कभी ऐसा लगता था जैसे हम बस चला रहे हों।

2019 कोरोला हैचबैक में उपलब्ध एकमात्र इंजन 2.0-लीटर चार-सिलेंडर है, जो आगे के पहियों पर 168 हॉर्स पावर और 151 पाउंड-फीट टॉर्क भेजता है। यह आपको सुबारू इम्प्रेज़ा या वोक्सवैगन गोल्फ में मिलने वाली शक्ति से अधिक है, हालाँकि VW में अधिक टॉर्क (184 lb-ft) है, और सुबारू में ऑल-व्हील ड्राइव है।

मज़्दा 3 के निचले स्तर के संस्करणों में पेश किए गए 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में कोरोला का मामूली लाभ भी है। वह इंजन 155 एचपी और 150 एलबी-फीट टॉर्क विकसित करता है, लेकिन माज़दा 184 एचपी और 185 एलबी-फीट के साथ 2.5-लीटर चार-सिलेंडर भी प्रदान करता है। होंडा सिविक हैचबैक में मानक रूप में 174 एचपी और 162 एलबी-फीट वाला 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन मिलता है, और एक मिलता है स्पोर्ट मॉडल में 180 एचपी (टॉर्क वही रहता है) तक बूस्ट, जो मैनुअल के साथ एकमात्र सिविक हैचबैक ट्रिम लेवल भी है संचरण.

इसमें वर्ग-अग्रणी शक्ति और टॉर्क नहीं हो सकता है, लेकिन कोरोला का इंजन एक छोटी हैचबैक को आगे बढ़ाने के काम से कहीं अधिक साबित हुआ। यह हमारे पसंदीदा चार-सिलेंडर इंजनों की तरह तेज और आक्रामक रूप से घूमता नहीं है, लेकिन जरूरत पड़ने पर यह विश्वसनीय रूप से बिजली प्रदान करता है।

हमारी परीक्षण कार की तरह मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित कोरोला हैचबैक हैं ईपीए द्वारा मूल्यांकित 31 mpg संयुक्त (28 mpg शहर, 37 mpg राजमार्ग) पर। कार के ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार, हमारा औसत 28.9 mpg था। सीवीटी से सुसज्जित मॉडलों को एसई की आड़ में 36 एमपीजी संयुक्त (32 एमपीजी शहर, 42 एमपीजी राजमार्ग) और एक्सएसई की आड़ में 33 एमपीजी संयुक्त (30 एमपीजी शहर, 38 एमपीजी राजमार्ग) पर रेट किया गया है। वे संख्याएँ बहुत प्रतिस्पर्धी हैं: सीवीटी कोरोला एसई (जल्द ही बंद कर दिया जाएगा) शेवरले क्रूज़ डीजल संयुक्त और शहरी ईंधन अर्थव्यवस्था में।

उनके प्रतिद्वंद्वी

जबकि हैचबैक चार-दरवाजे सेडान की तुलना में कम आम हैं, 2019 टोयोटा कोरोला हैच में अभी भी प्रतिद्वंद्वियों की कोई कमी नहीं है। हमने इसे कुछ प्रमुख प्रतिस्पर्धियों तक सीमित कर दिया है।

होंडा सिविक (आधार मूल्य: $21,450): सिविक और कोरोला दशकों से प्रतिद्वंद्वी रहे हैं, लेकिन दोनों कारों के नवीनतम संस्करणों ने वास्तव में उस प्रतिद्वंद्विता को फिर से ध्यान देने लायक बना दिया है। सिविक कोरोला की तुलना में अधिक आंतरिक स्थान प्रदान करता है, और ड्राइवर सहायता का होंडा सेंसिंग सूट तुलनीय है कोरोला की टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.0। हमारा यह भी मानना ​​है कि कोरोला की तुलना में सिविक चलाना अधिक अच्छा है और यह अधिक ऑफर करती है शक्ति।

माज़्दा 3 (आधार मूल्य: $19,345): माज़्दा 3 आने वाला है एक प्रमुख पुनर्निर्देशन से गुजरना, लेकिन आउटगोइंग-जेनरेशन मॉडल अभी भी सबसे अच्छी कॉम्पैक्ट कारों में से एक है। इसे चलाना शानदार है और हालांकि इसका आंतरिक भाग थोड़ा सा सादा है, बाहरी हिस्सा बहुत खूबसूरत है। टोयोटा बहुत अच्छी दिखती है, लेकिन माज़्दा उससे भी बेहतर है।

सुबारू इम्प्रेज़ा (आधार मूल्य: $19,095): सुबारू की कॉम्पैक्ट हैचबैक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ मानक आती है, जिससे यह उन क्षेत्रों में स्पष्ट पसंद बन जाती है जहां बहुत अधिक बर्फ होती है। सुबारू टोयोटा की तुलना में अधिक पिछली सीट की जगह और कार्गो वॉल्यूम भी प्रदान करता है। हालाँकि, टोयोटा के छह-स्पीड गियरबॉक्स की तुलना में सुबारू केवल पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन प्रदान करता है। इम्प्रेज़ा को कोरोला (या उस मामले के लिए अधिकांश अन्य प्रतिद्वंद्वियों) की तुलना में अधिक रूढ़िवादी रूप से स्टाइल किया गया है, लेकिन कुछ खरीदार इसे प्लस के रूप में देख सकते हैं।

वोक्सवैगन गोल्फ (आधार मूल्य: $21,845): वोक्सवैगन की आंतरिक गुणवत्ता किसी से पीछे नहीं है, और गोल्फ पहिए के पीछे से अधिक महंगी कार की तरह महसूस होती है। लेकिन VW टोयोटा की तुलना में कम बिजली प्रदान करता है, और यह इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था से मेल नहीं खा सकता है। वोक्सवैगन की विश्वसनीयता के मामले में भी खराब प्रतिष्ठा है।

मन की शांति

टोयोटा तीन साल, 36,000 मील, नई कार वारंटी और पांच साल, 60,000 मील पावरट्रेन वारंटी प्रदान करती है। 2019 कोरोला हैचबैक एक पुन: डिज़ाइन किया गया वाहन है, जिससे विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना कठिन हो जाता है। लेकिन टोयोटा की विश्वसनीयता के लिए समग्र प्रतिष्ठा अच्छी है, और पिछली पीढ़ी के कोरोला को आम तौर पर उच्च विश्वसनीयता रेटिंग प्राप्त हुई है।

ड्राइवर सहायता के उपर्युक्त टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.0 सूट के अलावा, कोरोला हैचबैक मानक के साथ आता है ऑटोमेकर का स्टार सेफ्टी सिस्टम, जिसमें स्थिरता और कर्षण नियंत्रण और एंटी-लॉक जैसी उद्योग-मानक विशेषताएं शामिल हैं ब्रेक.

2019 टोयोटा कोरोला हैचबैक का नाम रखा गया शीर्ष सुरक्षा चयन हाईवे सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) द्वारा, हेडलाइट मूल्यांकन को छोड़कर सभी परीक्षणों में शीर्ष "अच्छा" स्कोर अर्जित किया गया। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) की रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

केवल दो ट्रिम स्तरों के साथ, टोयोटा हमारे लिए चीजों को आसान बना रही है। हम XSE के साथ बने रहेंगे, जो हमें लगता है कि इसकी कीमत के लिए अच्छी मात्रा में उपकरण प्रदान करता है। मैनुअल ट्रांसमिशन अभी भी उन लोगों के लिए सबसे अच्छा विकल्प है जो वास्तव में ड्राइविंग का आनंद लेते हैं, लेकिन जो लोग कम प्रतिबद्ध हैं (या सिर्फ सर्वोत्तम गैस माइलेज चाहते हैं) वे सीवीटी चुनने से ज्यादा कुछ नहीं चूकेंगे।

एक विकल्प बॉक्स जिसे हम निश्चित रूप से जांचेंगे वह हमारी टेस्ट कार के ब्लू फ्लेम पेंट के लिए है। के साथ के रूप में निसान किक्स और इसका कलर स्टूडियो विकल्प, यह चमकीला नीला रंग दर्शाता है कि बाहरी रंग कितना बड़ा अंतर ला सकता है। यह कोरोला को एक साधारण कार से एक शानदार और मज़ेदार कार में बदल देता है।

हमारा लेना

लंबे समय से, टोयोटा विश्वसनीय लेकिन प्रेरणाहीन कारों का निर्माण करते हुए, अपनी उपलब्धियों पर आराम कर रही थी।

अब ऐसा नहीं है.

2019 कोरोला हैचबैक स्टाइल, ड्राइविंग डायनामिक्स और आंतरिक आराम का अच्छा संयोजन प्रदान करता है। अन्य कारें कुछ चीजें बेहतर करती हैं: होंडा सिविक और माज़्दा 3 अधिक स्पोर्टी हैं सुबारू इम्प्रेज़ा खराब मौसम में बेहतर है, और वोक्सवैगन गोल्फ एक अधिक महंगी कार की तरह महसूस होती है। लेकिन कोरोला अभी भी सब कुछ अच्छा करता है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए

हाँ। हालाँकि यह इनमें से किसी भी क्षेत्र में अग्रणी नहीं है, कोरोला एक ठोस ऑलराउंडर है। यह, विश्वसनीयता के लिए टोयोटा की अभी भी शानदार प्रतिष्ठा के साथ मिलकर, कोरोला हैचबैक को एक योग्य दावेदार बनाता है।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• 2022 टोयोटा टुंड्रा हाइब्रिड पहली ड्राइव समीक्षा: नया कुत्ता, पुरानी तरकीबें
• टोयोटा ने अपने पहले अमेरिकी बैटरी प्लांट के लिए साइट की घोषणा की
• केमरी बनाम कोरोला
• 2021 के लिए सर्वश्रेष्ठ कॉम्पैक्ट कारें
• टोयोटा RAV4 बनाम होंडा सीआर-वी: अंतर और समानताएं