2019 सुबारू क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड समीक्षा

2019 सुबारू क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड

स्कोर विवरण

"सुबारू क्रॉसस्ट्रेक एक अच्छी कार है, लेकिन प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन इसे बेहतर नहीं बनाता है।"

पेशेवरों

• फंकी इंटीरियर
• सहज जानकारी
• मानक ऑल-व्हील ड्राइव
• निप्पी त्वरण

दोष

• कार्गो स्थान की कमी
• अप्रतिस्पर्धी विद्युत रेंज और दक्षता रेटिंग
• महँगा

नाम भले ही एक जैसा हो, लेकिन 2019 सुबारू क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड और इसके पूर्ववर्ती के बीच बहुत बड़ा अंतर है। 2019 मॉडल है प्लग-इन हाइब्रिड, जिसका अर्थ है कि यह अपने आंतरिक दहन इंजन या बाहरी बिजली स्रोत का उपयोग करके अपने बैटरी पैक को रिचार्ज कर सकता है। इसका मतलब है कि बैटरी पैक बड़ा हो सकता है, जिससे कार इलेक्ट्रिक पावर पर अधिक निर्भर हो सकेगी और बदले में, अधिक ईंधन बचा सकेगी।

2019 क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड सुबारू का पहला उत्पादन प्लग-इन हाइब्रिड है। अज्ञात क्षेत्र में होने के कारण, सुबारू प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक के लिए टोयोटा पर निर्भर हो गया। पिछली बार जब इन दो जापानी वाहन निर्माताओं ने मिलकर काम किया था, तो हमें सुबारू बीआरजेड और टोयोटा 86 स्पोर्ट्स कारें मिली थीं। क्या वे हरे रंग की कार पर भी वही जादू कर सकते हैं?

यह पता लगाने के लिए, डिजिटल ट्रेंड्स ने न्यूयॉर्क और कनेक्टिकट सड़कों पर एक सप्ताह की ड्राइविंग के लिए 2019 क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड उधार लिया। क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड $35,970 (अनिवार्य $975 गंतव्य शुल्क सहित) से शुरू होता है, जो कि सबसे महंगे मानक क्रॉसस्ट्रेक ट्रिम स्तर से $7,800 अधिक है। कम से कम सुबारू केवल एक ट्रिम स्तर में प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल पेश करता है, हालांकि हमारी टेस्ट कार की कीमत भी $2,500 थी विकल्प पैकेज जिसमें एक मूनरूफ, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, नेविगेशन और एक आठ-स्पीकर हरमन कार्डन ऑडियो शामिल है प्रणाली।

दुःखी महसूस करना

सुबारू क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड को एक क्रॉसओवर के रूप में विपणन करता है, लेकिन यह वास्तव में सिर्फ एक है इम्प्रेज़ा हैचबैक प्लेइंग ड्रेस-अप। पसंद अन्य क्रॉसस्ट्रेक मॉडल, क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड की सवारी ऊंचाई इम्प्रेज़ा की तुलना में थोड़ी अधिक है, जो सम्मानजनक 8.7 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करती है (जो कि महत्वपूर्ण है) सड़क से परे चलाना), साथ ही ग्रे बॉडी क्लैडिंग। एक नियमित हैचबैक की तुलना में कार खरीदारों के लिए एक क्रॉसओवर अधिक आकर्षक है, लेकिन क्रॉसस्ट्रेक दिखाता है कि यह अंतर कितना कम हो सकता है।

क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड लगभग मानक क्रॉसस्ट्रेक के समान दिखता है। एकमात्र उपहार बाहरी "प्लग-इन हाइब्रिड" बैज हैं (जो सवाल उठाता है कि सुबारू ने कार से "प्लग-इन" क्यों हटा दिया आधिकारिक नाम), ईंधन दरवाजे से कार के विपरीत दिशा में स्थित एक चार्ज पोर्ट, कुछ सिल्वर ट्रिम, और मॉडल-विशिष्ट 18-इंच पहिये. यदि आप वास्तव में चाहते हैं कि आपकी क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड अलग दिखे, तो हमारी परीक्षण कार का लैगून ब्लू पर्ल पेंट प्राप्त करें। रंग प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल के लिए विशिष्ट है।

इंटीरियर भी ज्यादातर मानक क्रॉसस्ट्रेक है, लेकिन रंग के अतिरिक्त छींटे के साथ। ब्लू ट्रिम पैनल और कंट्रास्ट स्टिचिंग के साथ ग्रे/नेवी ब्लू टू-टोन चमड़े की सीटें वास्तव में जीवंत हैं चीजें ऊपर हैं, हालांकि नकली कार्बन फाइबर ट्रिम के टुकड़े उस कार पर थोड़े घटिया लग रहे थे जिसे चलने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था रेसिंग.

हमारी टेस्ट कार की वैकल्पिक मूनरूफ ने हेडरूम को थोड़ा कम कर दिया, जिससे क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड थोड़ा नीचे आ गया टोयोटा प्रियस प्राइम और किआ नीरो पीएचईवी. किआ पीछे की ओर अधिक लेगरूम प्रदान करता है, हालाँकि सुबारू में पीछे की सीट के यात्रियों के पास अभी भी बैठने के लिए पर्याप्त जगह है। मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV यह एक वास्तविक क्रॉसओवर है, जो अन्य वाहनों की तुलना में अधिक आंतरिक स्थान प्रदान करता है।

कार्गो स्पेस में क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड कम पड़ता है। चूंकि बैटरी पैक ट्रंक फ्लोर के नीचे रखा गया है, इसलिए सामान के लिए जगह कम हो जाती है। पिछली सीटों को ऊपर की ओर मोड़ने पर कार्गो क्षमता 15.9 क्यूबिक फीट है, और पीछे की सीटों को मोड़कर नीचे करने पर 43.1 क्यूबिक फीट है। मानक के लिए क्रमशः पीछे की सीटों को ऊपर और नीचे के साथ 20.8 क्यूबिक फीट और 55.3 क्यूबिक फीट से क्रॉसस्ट्रेक। प्रियस प्राइम में पीछे की ओर मुड़ने वाली सीटें नहीं हैं, लेकिन इसमें 19.8 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस है। किआ नीरो पीएचईवी और मित्सुबिशी आउटलैंडर पीएचईवी दोनों ही पीछे की सीटों को ऊपर या नीचे करके अधिक कार्गो स्पेस प्रदान करते हैं।

कार्यात्मक तकनीक

अन्य हालिया सुबारू मॉडल की तरह, क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड को मानक के साथ ऑटोमेकर का स्टारलिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो अनुकूलता. मानक 8.0-इंच टचस्क्रीन में पढ़ने में आसान ग्राफिक्स हैं और यह एनालॉग शॉर्टकट बटन और वॉल्यूम नॉब द्वारा समर्थित है।

एक दूसरी, छोटी स्क्रीन डैशबोर्ड के शीर्ष पर एक हुड में बैठती है, और वर्तमान रेडियो स्टेशन से लेकर प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन की स्थिति तक सब कुछ प्रदर्शित कर सकती है। इसे चालक की दृष्टि रेखा के काफी करीब स्थित किया गया है, जिससे त्वरित नज़र डालने से कम से कम ध्यान भंग होता है। गेज क्लस्टर में 4.2 इंच का डिस्प्ले समान जानकारी दिखाता है, और दोनों डिस्प्ले को स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके हेरफेर किया जा सकता है।

कुल मिलाकर, हमने क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड के स्टारलिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम को बहुत सहज और ताज़ा सरल पाया, जैसा कि अधिकांश अन्य सुबारू वाहनों में हमने इसका अनुभव किया है। हालाँकि, आठ-स्पीकर वाला हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम उतना प्रभावशाली नहीं था, जो हल्की ध्वनि गुणवत्ता प्रदान करता था।

क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड सुबारू के आईसाइट ड्राइवर-सहायता प्रणाली के साथ मानक आता है, जो कि लगे कैमरों का उपयोग करता है अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन-कीपिंग सहायता और स्वायत्त आपातकाल जैसी सुविधाओं को सक्षम करने के लिए रियरव्यू मिरर ब्रेक लगाना. शुक्र है, हमें उस अंतिम सुविधा का परीक्षण नहीं करना पड़ा, लेकिन अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण ने अच्छा काम किया। हालाँकि, हमें लगा कि लेन-कीप सहायता को हस्तक्षेप करने में बहुत अधिक समय लगा। जब कार इलेक्ट्रिक मोड में 20 मील प्रति घंटे से नीचे यात्रा कर रही हो, तो इंजन के शोर की कमी की भरपाई करने के लिए, क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड में पैदल चलने वालों को सचेत करने के लिए एक नॉइज़मेकर भी लगा होता है।

एक अनोखा ड्राइविंग अनुभव

क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड बिल्कुल वैसा ही लगता है जैसा वह है: सुबारू और टोयोटा घटकों का मिश्रण। सुबारू का 2.0-लीटर, फ्लैट-फोर इंजन और इसका समय-परीक्षणित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक अजीब ड्राइविंग अनुभव पैदा करने के लिए टोयोटा-सोर्स्ड प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम के साथ काम करता है।

इंजन नोट पर सुबारू क्रॉसस्ट्रेक लिखा है, लेकिन पावरट्रेन की प्रतिक्रियाएं टोयोटा प्रियस प्राइम कहती हैं। शक्ति और दक्षता का सही संयोजन प्राप्त करने के लिए कार लगातार गैसोलीन और इलेक्ट्रिक प्रणोदन के बीच स्विच करती रही। लेकिन आपको इसके बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। आपको बस अपना पैर नीचे रखना होगा और जाना होगा। हालाँकि, हम प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन का पूरा लाभ उठाने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग को नियंत्रित करने के लिए पैडल शिफ्टर्स की कामना करते हैं - जैसे आप मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV पर प्राप्त करते हैं।

प्रणोदन के दो प्रकार होने के बावजूद, क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड वास्तव में अपने गैसोलीन-केवल समकक्ष की तुलना में कम समग्र बिजली पैदा करता है। सुबारू ने मानक क्रॉसस्ट्रेक के लिए 152 एचपी की तुलना में सिस्टम का कुल आउटपुट 148 हॉर्स पावर बताया। फिर भी सुबारू ने कहा कि प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण मानक क्रॉसस्ट्रेक की तुलना में शून्य से 60 मील प्रति घंटे प्रति सेकेंड की तेजी से दौड़ेगा। प्लग-इन हाइब्रिड लाइन से जल्दी हटकर महसूस हुआ, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर की तत्काल टॉर्क डिलीवरी का लाभ था। हालाँकि, इलेक्ट्रिक सहायता केवल 65 मील प्रति घंटे तक की गति पर काम करती है।

एक प्लग-इन हाइब्रिड को दक्षता के साथ-साथ शून्य से 60 मील प्रति घंटे की गति में उत्कृष्टता प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड का 8.8-किलोवाट-घंटा, लिथियम-आयन बैटरी पैक एक की अनुमति देता है ईपीए रेटेड संयुक्त रूप से 90 एमपीजीई की दक्षता रेटिंग के साथ 17 मील की इलेक्ट्रिक रेंज। गैसोलीन पर, EPA क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड को संयुक्त रूप से 35 mpg पर रेट करता है। कार के ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार, हमारा औसत 32.3 mpg था।

किआ नीरो पीएचईवी और टोयोटा प्रियस प्राइम सुबारू की तुलना में अधिक इलेक्ट्रिक रेंज और अधिक दक्षता प्रदान करते हैं। किआ को 26 मील की इलेक्ट्रिक रेंज, बिजली पर 105 एमपीजीई और गैसोलीन पर 46 एमपीजी संयुक्त पर रेट किया गया है। टोयोटा को बिजली और गैसोलीन पर क्रमशः 25 मील की इलेक्ट्रिक रेंज और 133 एमपीजीई और 54 एमपीजी पर रेट किया गया है। कोई भी वाहन उपलब्ध नहीं है सभी पहिया ड्राइव, तथापि। मित्सुबिशी आउटलैंडर पीएचईवी में ऑल-व्हील ड्राइव है, साथ ही सुबारू (22 मील) की तुलना में अधिक इलेक्ट्रिक-ओनली रेंज है, लेकिन कम दक्षता (बिजली पर 74 एमपीजी, गैसोलीन पर 25 एमपीजी) के साथ।

सुबारू को उम्मीद है कि 240-वोल्ट, लेवल दो एसी स्रोत - उपलब्ध सबसे तेज़ चार्जिंग विकल्प का उपयोग करके पूर्ण रिचार्ज में दो घंटे लगेंगे। मित्सुबिशी ऑफर करता है CHAdeMO DC फास्ट-चार्जिंग आउटलैंडर PHEV पर सिस्टम जो 25 मिनट में बैटरी पैक को 80 प्रतिशत क्षमता तक रिचार्ज कर सकता है।

एक क्रॉसओवर प्रतियोगी के रूप में अपने मिशन में क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड की मदद करने का दावा उचित रूप से सुसज्जित होने पर 1,000 पाउंड की टोइंग क्षमता है। यह देखते हुए बहुत अच्छा है कि इस मूल्य सीमा में प्लग-इन हाइब्रिड के लिए आमतौर पर टोइंग प्राथमिकता नहीं है। हालाँकि, मित्सुबिशी आउटलैंडर 1,500 पाउंड टो रेटिंग के साथ सुबारू में शीर्ष पर है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

प्लग-इन हाइब्रिड क्षेत्र उदार है, क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड के मुख्य प्रतिद्वंद्वी प्रत्येक अवधारणा के लिए एक अलग दृष्टिकोण अपनाते हैं। इसकी ईपीए-रेटेड 53 मील की इलेक्ट्रिक रेंज के बावजूद, हम शेवरले वोल्ट को छोड़ रहे हैं क्योंकि यह हाल ही में उत्पादन से बाहर हो गया, साथ ही Hyundai Ioniq, इसकी सीमित उपलब्धता के कारण। फोर्ड फ़्यूज़न एनर्जी और हुंडई सोनाटा/किआ ऑप्टिमा प्लग-इन हाइब्रिड भी बाहर हैं, क्योंकि वे इस विविध समूह के लिए भी बहुत भिन्न हैं।

किआ नीरो पीएचईवी (आधार मूल्य: $29,495): क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड की तरह, किआ नीरो एक क्रॉसओवर के रूप में एक हैचबैक है। किआ इलेक्ट्रिक रेंज और दक्षता के साथ-साथ कार्गो स्पेस में भी सुबारू को मात देती है। इसे चलाना थोड़ा अच्छा है (यह एक सामान्य कार की तरह लगता है), लेकिन इसमें ऑल-व्हील ड्राइव का अभाव है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV (आधार मूल्य: $36,890): इस मूल्य सीमा में एकमात्र सच्चा क्रॉसओवर, मित्सुबिशी बहुत अधिक यात्री और कार्गो स्थान प्रदान करता है, साथ ही इसकी तुलना में अधिक इलेक्ट्रिक रेंज भी प्रदान करता है सुबारू. इसमें ड्राइवर-समायोज्य पुनर्योजी ब्रेकिंग और डीसी फास्ट चार्जिंग भी शामिल है - दो विशेषताएं जो सुबारू में नहीं हैं। लेकिन आउटलैंडर भी एक बड़ा वाहन है जिसे चलाने में छोटे क्रॉसस्ट्रेक जितना मज़ा नहीं है, और आंतरिक सामग्री के मामले में मित्सुबिशी एक कदम पीछे है।

टोयोटा प्रियस प्राइम (आधार मूल्य: $28,280): क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड की चचेरी बहन यहां की सबसे कुशल कार है, और क्या यह प्लग-इन हाइब्रिड की बात नहीं है? माना कि प्रियस प्राइम में फोल्ड-डाउन रियर सीटें, ऐप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो और ऑल-व्हील ड्राइव का अभाव है। इसकी स्टाइलिंग एक अर्जित स्वाद है, लेकिन यह उन खरीदारों के लिए सबसे अच्छा विकल्प है जो ईंधन बचाने के बारे में गंभीर हैं।

मन की शांति

सुबारू तीन साल, 36,000 मील, बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील, पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। जबकि प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन एक नया वैरिएबल जोड़ता है, मानक क्रॉसस्ट्रेक को उपभोक्ता रिपोर्ट से उच्च विश्वसनीयता रेटिंग प्राप्त हुई है। एक ब्रांड के रूप में, सुबारू की विश्वसनीयता के लिए अच्छी समग्र प्रतिष्ठा है।

क्रैश-परीक्षण रेटिंग केवल मानक क्रॉसस्ट्रेक के लिए उपलब्ध हैं। इसे प्राप्त हुआ शीर्ष सुरक्षा चयन+ राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) से रेटिंग, और ए पाँच सितारा समग्र रेटिंग राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) से।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

सुबारू ने हमारे लिए इसे आसान बना दिया। क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड केवल एक ट्रिम स्तर में उपलब्ध है, एक $2,500 विकल्प पैकेज के साथ जिसमें एक मूनरूफ, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, नेविगेशन और एक आठ-स्पीकर हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम शामिल है। यह एक बॉक्स है जिसे हम जांचेंगे। वे सुविधाएँ कीमत के लायक लगती हैं, भले ही हम ऑडियो सिस्टम की ध्वनि गुणवत्ता से अभिभूत थे।

हमारा लेना

2019 सुबारू क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड इसके भागों के योग से कम है। स्टैंडर्ड क्रॉसस्ट्रेक एक शानदार कार है, और हाइब्रिड पावरट्रेन विकसित करने के मामले में टोयोटा व्यवसाय में सर्वश्रेष्ठ है। लेकिन टोयोटा की अपनी प्रियस प्राइम, साथ ही किआ नीरो पीएचईवी, अधिक दक्षता प्रदान करते हैं, जबकि मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV एक सच्चा क्रॉसओवर है. क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड वास्तव में क्रॉसओवर या प्लग-इन हाइब्रिड भूमिकाएं बहुत अच्छी तरह से नहीं करता है, और इसे बूट करना मानक क्रॉसस्ट्रेक की तुलना में बहुत अधिक महंगा है।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

नहीं, क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड की अधिक ईंधन दक्षता और तेज त्वरण मानक क्रॉसस्ट्रेक की तुलना में महत्वपूर्ण मूल्य प्रीमियम को उचित नहीं ठहराते हैं, और अन्य वाहन निर्माता बेहतर प्लग-इन हाइब्रिड पेश करते हैं। यदि आप एक व्यावहारिक छोटी कार चाहते हैं, तो प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम के बिना क्रॉसस्ट्रेक प्राप्त करें। यदि आप प्लग-इन हाइब्रिड चाहते हैं, तो प्राप्त करें टोयोटा प्रियस प्राइम या, यदि आप एक पा सकते हैं, तो बचा हुआ शेवरले वोल्ट.

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