विभिन्न प्रकार की साझा साइकिल प्रणालियाँ 100 से अधिक वर्षों से मौजूद हैं, लेकिन हाल तक तार्किक और सामाजिक मुद्दों ने दुनिया भर में लगभग सभी आदर्शवादी बाइक साझा करने के प्रयासों को बर्बाद कर दिया है। विशेष रूप से, मुफ़्त बाइक चोरी हो गई हैं और तोड़-फोड़ इतनी बार कि बाइकशेयर ऑपरेटरों का पैसा और धैर्य जल्द ही खत्म हो गया।
दुनिया भर में, चीन में अधिकांश देशों की तुलना में कहीं अधिक बाइकशेयर अवसर हैं, लेकिन उनके पास सबसे अधिक समस्याएं भी हैं। चीनी सरकार ने यातायात की भीड़ और वायु प्रदूषण को कम करने में मदद करने के लिए बाइकशेयर क्षेत्र में उद्यमिता को प्रोत्साहित किया है। आज बीजिंग में, 15 अलग-अलग बाइकशेयर कंपनियां अनुमानित 2.35 मिलियन साइकिलें पेश कर रही हैं। गुआंगज़ौ शहर में 700,000 बाइक सेवा में हैं, जो प्रति दिन लगभग 4 मिलियन यात्राएं करती हैं।
हालाँकि, कुछ चीनी शहरी केंद्रों में साइकिलों की संतृप्ति फुटपाथों और जन परिवहन स्टेशनों को अगम्य बना देती है। चीनी बाइकशेयर उपयोगकर्ता अक्सर बाइक को सड़क पर या फुटपाथ पर छोड़ देते हैं। चीनी शहरों को बाइकों के साम्राज्य में दफन होने से बचाने के प्रयास में स्थानीय अधिकारियों द्वारा हजारों बाइकें जब्त और ज़ब्त कर ली गई हैं।
यूरोपीय और अमेरिकी शहरों में भी दर्जनों संघर्ष हुए हैं bikeshare कार्यक्रम वर्षों में शुरू हुए और छोड़ दिए गए। लेकिन यह अब बदल रहा है, उसी तकनीक के सौजन्य से जो अल्पावधि में अप्राप्य को सक्षम बनाती है कार का किराया.
आधुनिक बाइकशेयर कैसे काम करता है
उत्साह करना वाणिज्यिक बाइकशेयर सिस्टम में मार्केट लीडर है। कंपनी वर्तमान में बोस्टन, चट्टानूगा, शिकागो, कोलंबस, जर्सी सिटी, न्यूयॉर्क, पोर्टलैंड, वाशिंगटन डी.सी. और सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में बाइकशेयर बेड़े का संचालन करती है।
चोरी और बर्बरता ने बाइकशेयर कंपनियों को लगभग दिवालिया बना दिया। अब गेम में राइडर्स के पास स्किन होनी चाहिए।
साझा बाइकों को किसी भी प्रकार के नियंत्रण में रखने के लिए, कंपनियों को यह सुनिश्चित करना होगा कि सवारों के पास गेम में अच्छी पकड़ हो। पहचान और वित्तीय जिम्मेदारी के माध्यम से जवाबदेही हासिल की जाती है। इसीलिए सवारों को आमतौर पर क्रेडिट कार्ड और की आवश्यकता होती है स्मार्टफोन आधुनिक प्रणाली में बाइक किराए पर लेने के लिए ऐप, या कम से कम एक सत्यापित सदस्य संख्या।
जब एक उपलब्ध बाइक का पता चल जाता है, तो सवार बाइक को आरक्षित कर लेता है और उसे फोन ऐप, कार्ड स्वाइप या उस विशेष बाइक के लिए एक्सेस कोड के साथ अनलॉक कर देता है। फिर सवार बाइक का उपयोग करता है और उसे किसी गोदी या स्वीकृत वैकल्पिक स्थान पर लौटा देता है और बाइक को फिर से लॉक कर देता है। सवार को उपयोग किए गए समय के लिए बिल दिया जाता है, साथ ही यदि बाइक डॉकिंग स्टेशन पर वापस नहीं की जाती है तो एक या दो डॉलर का शुल्क लिया जाता है। नुकसान के लिए सवार जिम्मेदार है बाइक, या यदि यात्रा के दौरान बाइक खो जाती है या चोरी हो जाती है तो उसकी पूरी कीमत चुकानी होगी।
एक विशिष्ट बाइकशेयर उदाहरण
पोर्टलैंड, ओरेगॉन में 1990 के दशक में येलो बाइक नामक एक मुफ्त बाइकशेयर कार्यक्रम था। कई अन्य समुदायों की तरह, चोरी और बर्बरता की दर ने पोर्टलैंड के प्रयोग को तुरंत ख़त्म कर दिया। अब बाइकशेयर पोर्टलैंड की सड़कों पर वापस आ गया है, इस बार बाइकटाउन नामक सार्वजनिक-निजी भागीदारी में। बाइकटाउन पोर्टलैंड ब्यूरो ऑफ ट्रांसपोर्टेशन, नाइके और मोटिवेट की एक संयुक्त परियोजना है।
बाइकटाउन के मार्केटिंग मैनेजर टॉम रूस्कल्प कहते हैं, "चोरी अब हमारे लिए कोई समस्या नहीं है।" “हमारे सिस्टम में एक हजार बाइक हैं। पिछले डेढ़ साल से हम काम कर रहे हैं, ऐसी तीन बाइकें हैं जो हमें नहीं मिल रही हैं।"
बाइकटाउन बाइक को कैसे अनलॉक करें
ऐसा नहीं है कि ओरेगॉन में लोग 20 साल पहले की तुलना में अब अधिक भरोसेमंद हैं। यह प्रौद्योगिकी है.
रूस्कल्प ने खुलासा किया, "असली कारण यह है कि उन सभी पर जीपीएस लगा हुआ है।" “हर बाइक में है लोजैक क्योंकि हमें यह जानना होगा कि वह कहां है। राइडर्स हमारे ऐप के जरिए देख सकते हैं कि उपलब्ध बाइक कहां लॉक हैं। लेकिन पिछले सिरे से, हम देख सकते हैं कि वास्तविक समय में प्रत्येक बाइक कहाँ है। यदि कोई बाइक एक ही यात्रा पर तीन घंटे से अधिक समय तक बाहर रहती है तो हमें वास्तव में एक अलर्ट मिलेगा। हमें बस यह जानने की जरूरत है कि क्या उपयोगकर्ता शहर के आसपास लंबी यात्रा कर रहा है या कुछ और।
चोरी और बर्बरता की बड़ी समस्याओं को हल करने के बाद, बाइकटाउन को एक सफल बाइकशेयर कार्यक्रम की तार्किक चुनौतियों से भी निपटना होगा।
“हमारे सिस्टम में एक हजार बाइक हैं। पिछले डेढ़ साल से हम काम कर रहे हैं, ऐसी तीन बाइकें हैं जो हमें नहीं मिल रही हैं।"
“सुबह में, लोग शहर के बाहरी इलाके से केंद्रीय शहर और आप में आ रहे हैं इन स्टेशनों के आसपास या इन परिवहन केंद्रों के आसपास बाइकों का जमावड़ा लगवाएं,'' रूस्कल्प समझाता है. “हमारे पास कर्मचारियों का एक समूह है जिसका काम सिस्टम को पुनर्संतुलित करना है। वे सुबह नीचे जाते हैं और बाइक उठाते हैं और उन्हें वापस बाहरी स्टेशनों पर ले आते हैं। वे यह सुनिश्चित करते हैं कि कोई भी स्टेशन आमतौर पर लगभग आधा भरा हो। इस तरह हमेशा एक बाइक ले जानी होती है और एक बाइक के लिए हमेशा जगह छोड़नी होती है। वे बड़े चल रहे परिचालन टुकड़े हैं जो हम दिन-प्रतिदिन के आधार पर करते हैं।
सिस्टम को पुनर्संतुलित करने का एक हिस्सा उन बाइकों को उठाना है जिन्हें बाइकटाउन डॉक से दूर छोड़ दिया गया है।
“हमारे पास डॉकिंग स्टेशन हैं लेकिन हमारा सिस्टम आपको बाइक रैक या स्टॉप साइन, या पूरे सिस्टम क्षेत्र में किसी भी प्रकार की निश्चित वस्तु को लॉक करने की अनुमति देता है। इससे आपको बाइकटाउन स्टेशन पर न जाने की सुविधा मिलती है। शहर के अधिकांश क्षेत्रों में स्टेशन से दूर पार्किंग करने पर 2 डॉलर का शुल्क लगता है। लेकिन यदि आप गोदी से दूर पार्क की गई बाइक लौटाते हैं, तो आपको $1 का क्रेडिट मिलता है। यह हमारे लिए सिस्टम को पुनर्संतुलित करने में मदद करता है और हम आपको इसके लिए पुरस्कृत करते हैं।
घर जैसी कोई दूसरी जगह नहीं होती है
बाइकटाउन जैसे कार्यक्रम शहरी बाइकशेयर का भविष्य हैं, लेकिन मुफ्त सम्मान-आधारित सिस्टम अभी भी उपयोग में हैं। एक कार्यक्रम जो सफल रहा है वह है ग्रीन एप्पल बाइक मैनहट्टन, कंसास में। मैनहट्टन कैनसस स्टेट यूनिवर्सिटी का घर है और इसकी आबादी लगभग 55,000 है।
ग्रीन एप्पल बाइक्स के कार्यक्रम निदेशक एमिली गोर्मन कहते हैं, "मुझे नहीं पता कि मैनहट्टन कितना महान शहर है, या सिर्फ हमारे पास मौजूद स्वयंसेवकों के कारण हमें ड्रॉ का सौभाग्य मिला।" “यह बहुत अनौपचारिक है। हमारी बाइकें काउंटी में सभी के लिए 24 घंटों के लिए निःशुल्क हैं, और फिर आप इसे ग्रीन एप्पल बाइक रैक, या वर्चुअल रैक में वापस कर सकते हैं। इसका मतलब यह है कि यह सार्वजनिक दृश्य में कहीं पार्क किया गया है, शायद सड़क के कोने पर या किसी इमारत के सामने। यदि वह बाइक वर्तमान में नहीं चलाई जा रही है, तो इसे वर्चुअल रैक में माना जाता है, और इसका उपयोग किया जा सकता है।
"हमारी बाइकें काउंटी में सभी के लिए 24 घंटे के लिए निःशुल्क हैं, और फिर आप इसे ग्रीन एप्पल बाइक रैक में वापस कर सकते हैं"
ग्रीन एप्पल बाइक्स में बेईमान सवारों की हिस्सेदारी रही है, लेकिन गोर्मन का मानना है कि वे अपवाद हैं।
गोर्मन मजाक करते हैं, "एक कहावत है कि, यदि आप कुछ मूर्ख बनाते हैं तो दुनिया एक बेहतर मूर्ख का आविष्कार करेगी।" “मैंने बाइक की जमाखोरी देखी है, और हमने ऐसी बाइकें भी देखी हैं जिन्हें जानबूझकर और दुर्भावनापूर्ण रूप से नष्ट कर दिया गया था, जैसे कि जहां हैंडलबार पर दांत लगे हों या उलटे हों, या चेन टूट गई हो। हमारे पास एक मुद्दा था जहां हमारी सीटें चोरी हो रही थीं, इसलिए हमने अपनी बाइक के अगले बैच के लिए एक नया प्रोटोटाइप ऑर्डर किया जिससे सीट चोरी करना और भी मुश्किल हो गया।
ग्रीन एप्पल बाइक्स भी एक कार्यक्रम में शामिल है जो दान की गई बाइकें लेता है और उनका नवीनीकरण करता है। फिर वे जरूरतमंद निवासियों को बाइक देते हैं।
गोर्मन बताते हैं, "यह सुनिश्चित करने के लिए प्राप्तकर्ताओं की जांच की जाती है कि वे बाइक की देखभाल करेंगे।" "उन्हें रखरखाव के निर्देश दिए गए हैं और उन्हें एक प्रदान किया गया है हेलमेट और कुछ सामान्य देखभाल दिशानिर्देश।
“उन्हें नवीनीकरण करने वाली बाइक की दुकान पर $50 का क्रेडिट भी प्रदान किया जाता है। वे बाइक ले जा सकते हैं और सुधार या समायोजन करने के लिए उस $50 में से किसी का भी उपयोग कर सकते हैं।
ग्रीन एप्पल परियोजना छोटे पैमाने पर शुरू हुई, लेकिन कई स्थानीय व्यापार प्रायोजकों के समर्थन से लगातार बढ़ रही है।
गोर्मन कहते हैं। गोर्मन कहते हैं, "फिलहाल हमारा बेड़ा लगभग 250 बाइक का है।" “हमने 2015 में 12 बाइक के साथ शुरुआत की और हमने इसे लगातार बढ़ाया। हम वास्तव में उस संख्या को बढ़ाना चाह रहे हैं, इसलिए हमने इस पतझड़ में 400 नई बाइकें खरीदीं।
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