संग्रहणीय शेवरले पिकअप ट्रकों के 100 वर्ष

1918-1939: सुपीरियर ट्रक

चेवी ने अपना पहला ट्रक 1918 में बेचा। इसे एक चपटे खच्चर से रूपांतरित किया गया था जिसका उपयोग श्रमिक कारखाने में भागों को इधर-उधर खींचने के लिए करते थे। पहले चेवी ट्रक अत्यंत आदिम थे - केवल एक फ्रेम और एक बुनियादी सीट। खरीदारों को अपनी इच्छानुसार कैब और बिस्तर बनाना था, इसलिए 1920 के दशक की जो भी चीज़ आपको मिलेगी वह कस्टम-निर्मित होगी और आम तौर पर इसे या तो पहले ही बहाल कर दिया गया है या यह जंग लगे हिस्सों का ढेर है। उस समय चेवी इंजन एक बुनियादी 2.8-लीटर 4-सिलेंडर था जो 30 हॉर्स पावर या उससे कम के लिए अच्छा था। ट्रांसमिशन एक क्लच के साथ फर्श पर तीन-स्पीड मैनुअल था, लेकिन कोई सिंक्रोज़ नहीं था, जो गियर परिवर्तन को अधिक आसान बनाने में मदद करता था।

1920 का दशक महान नवप्रवर्तन का युग था और शेवरले ने 1929 में ओवरहेड वाल्व इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन पेश किया। वह इंजन विकसित किया गया और 2001 तक सक्रिय उत्पादन में रहा। 1929 का सीधा छह इंजन 3.2 लीटर विस्थापित करता था और 46 अश्वशक्ति बनाता था। शेवरले को पहले बनाए गए फ़्लैटहेड्स के विपरीत, बुनियादी ओवरहेड वाल्व डिज़ाइन के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ।

1932 एक और बड़ा वर्ष था, क्योंकि शेवरले पहली बार तीन सिंक्रोनाइज़्ड गियर की पेशकश करने वाले नए ट्रांसमिशन के साथ बाजार में आई थी, जिसने शिफ्टिंग और ड्राइविंग प्रक्रिया को बहुत सरल बना दिया था। जब आप शिफ्ट करते हैं तो सिंक्रोस ट्रांसमिशन में गियर को इंजन के समान गति से घूमने के लिए धीरे से प्रोत्साहित करके काम करता है, ताकि आप बस क्लच दबा सकें और गियर चयनकर्ता को स्थानांतरित कर सकें।

यहां मुख्य बात यह है कि यदि आप वास्तव में एक पुराना ट्रक चाहते हैं, जो कि द्वितीय विश्व युद्ध से पहले बना हुआ है, तो यदि आप वास्तव में इसे चलाना चाहते हैं तो आपके लिए 1932 या उसके बाद का कोई ट्रक लेना बेहतर है। आप भरोसा कर सकते हैं कि यह अभी भी इतना आदिम होगा कि सड़क पर वास्तव में डरावना और असुविधाजनक होगा। साथ ही, यदि आप लम्बे या बड़े हैं, तो कैब वास्तव में छोटी होती हैं। युद्ध-पूर्व ट्रक की कैब में दो पूर्ण विकसित वयस्कों को बिठाना काफी कठिन है।

1947-1954: एडवांस डिज़ाइन ट्रक

शेवरलेट

वास्तव में 1941 और 1945 के बीच कोई भी नागरिक ट्रक नहीं बना है। उन वर्षों में, चेवी युद्ध जीतने के लिए लगभग 450,000 सैन्य वाहनों और 61,000 विमान इंजनों के निर्माण में व्यस्त था। 1945 और 1946 में, जब कंपनी ट्रकों के निर्माण में वापस आई, तो उसने रीटूलिंग करते समय पिछले 1941 मॉडलों में से अधिक का निर्माण किया। लेकिन जब नए ट्रक आए, तो वे आश्चर्यजनक रूप से अच्छे दिखने वाले और तकनीकी रूप से उन्नत थे। शेवरले ने एडवांस डिज़ाइन का काम 1942 में शुरू किया था, इसलिए जब सभी लौटने वाले सैनिक ट्रक खरीदने गए तो कंपनी आगे बढ़ने के लिए तैयार थी।

एडवांस डिज़ाइन ट्रकों में पिछले मॉडलों की तुलना में बड़े कैब थे, जिनमें 12 इंच अतिरिक्त पैर रखने की जगह और पीछे की ओर झुकने वाली आठ इंच चौड़ी सीटें थीं। उनके चारों ओर बड़ी खिड़कियाँ भी थीं। 1948 में शिफ्ट लीवर को फर्श से स्टीयरिंग कॉलम तक ले जाने से चेवी में तीन लोगों को बैठाना आसान हो गया और उसी वर्ष चार-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन पेश किया गया।

त्वचा के नीचे, एडवांस डिज़ाइन ट्रकों ने एक नए और अधिक मजबूत फ्रेम का उपयोग किया ताकि वे अधिक माल ले जा सकें। चेवी ने अधिक आरामदायक सवारी के लिए फ्रेम और कैब के बीच रबर बुशिंग की भी पेशकश की। टेलीस्कोपिंग ट्यूब शॉक अवशोषक को पुराने लीवर-आर्म डिज़ाइन की जगह, 1950 में पेश किया गया था।

आदरणीय चेवी सिक्स अभी भी वही इंजन था जो आपको ट्रक के साथ मिलता था। चेवी सिक्स ने 1947 में 90 हॉर्सपावर का उत्पादन किया, जो 1949 में मामूली बढ़त के साथ 92 हो गया। लेकिन एडवांस डिज़ाइन युग का सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी विकास 1954 में हाइड्रा-मैटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की उपलब्धता के साथ हुआ। एक बार पेश किए जाने के बाद, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक गेम चेंजर था, जिससे पहले से कहीं अधिक लोगों को शेवरले पिकअप ट्रक चलाने की अनुमति मिली। हालाँकि, स्वचालित पर लेने की दर अभी भी काफी कम थी इसलिए आज इसे ढूंढना कठिन हो सकता है।

शेवरले का एडवांस डिज़ाइन 1947 से 1955 तक अमेरिका में सबसे ज्यादा बिकने वाला ट्रक बन गया। यदि आप सबसे पुराने चेवी ट्रक की तलाश में हैं जिसे आधुनिक सड़क पर चलाने में मज़ा आएगा, तो यह वही है।

1955 - 1959: टास्क फोर्स

शेवरलेट

1955 के मध्य में, शेवरले ने अपने ट्रक लाइन के व्यापक रीडिज़ाइन का खुलासा किया, जिसमें नए "टास्क फोर्स" मॉडल जारी किए गए जिसमें बिल्कुल नया छोटा ब्लॉक V8 इंजन शामिल था। डिज़ाइन की खूबसूरती के लिए, 1955-1959 के चेवी ट्रक अब तक के सबसे अच्छे ट्रक हैं। फेंडर आपको 50 के दशक का शानदार और सुंदर लुक देते हैं, और कैब ज्यादातर कांच के होते हैं जिनमें रैपराउंड फ्रंट और रियर विंडो होती हैं। यह वह सब कुछ है जो आप क्लासिक में चाहते हैं।

शेवरले पहली बार 1955 मॉडल पर रैप-अराउंड विंडशील्ड के साथ बाजार में आई थी। वही वर्ष पावर स्टीयरिंग और पावर ब्रेक और 12-वोल्ट विद्युत प्रणाली के लिए पहला वर्ष था। छोटे ब्लॉक V8 इंजन ने 265 क्यूबिक इंच विस्थापित किया और दो बैरल कार्बोरेटर के साथ 162 हॉर्स पावर की पेशकश की, लेकिन इसे चार बैरल कार्बोरेटर के साथ 180 हॉर्स पावर में अपग्रेड किया जा सकता था। 1957 में छोटे ब्लॉक को जल्द ही 283 क्यूबिक इंच तक बढ़ा दिया गया, जिसकी रेटिंग 185 हॉर्स पावर से शुरू हुई। 1957 फ़ैक्टरी फोर-व्हील-ड्राइव के लिए भी पहला वर्ष था।

कैमियो कैरियर मॉडल पहले से ही संग्रहणीय और महंगे हैं। ये क्रांतिकारी और परिष्कृत पिकअप थे जिनमें फाइबरग्लास फेंडर के साथ एक चिकना बिस्तर था, फ्लीटसाइड नामक एक स्टाइलिंग संकेत आज नए बिकने वाले लगभग हर ट्रक पर देखा जाता है। बंपरों को चिकना कर दिया गया था और पूरी प्रस्तुति ट्रक-ईश की तुलना में अधिक कार जैसी थी। आज, कैमियो कैरियर अच्छी स्थिति में लगभग $60,000 में बिकता है।

यदि आप टास्क फोर्स-युग का ट्रक चाहते हैं, तो V8 और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 1957-59 मॉडल का लक्ष्य रखें। आपको सभी लुक मिलेंगे, प्लस पावर.

1960 - 1973: तकनीकी रूप से आधुनिक ट्रक

शेवरले पिकअप ट्रकों को 1960 के लिए एक बड़ा नया डिज़ाइन मिला। कैब्स फिर से बढ़ीं, अब टास्क फोर्स युग की तुलना में 5.8 इंच चौड़ी हो गईं, और चेवी ने अधिक लेगरूम और हेडरूम जोड़ा। लेकिन सबसे बड़ा तकनीकी सुधार लीफ स्प्रिंग्स के बजाय टॉर्सियन बार के साथ स्वतंत्र दोहरे ए-आर्म फ्रंट सस्पेंशन को अपनाना था। 1963 में, टोरसन बार्स को फ्रंट कॉइल स्प्रिंग्स से बदल दिया गया था। इसने अंततः चेवी पिकअप ट्रकों को आधुनिक स्टीयरिंग जैसा कुछ दिया, क्योंकि पुराने ठोस फ्रंट एक्सल हर टक्कर पर दोनों तरफ उछलते थे।

पीछे की ओर, 1/2-टन और 3/4-टन चेवी ट्रकों पर पारंपरिक लीफ स्प्रिंग्स को कॉइल स्प्रिंग्स और ट्रेलिंग आर्म्स से बदल दिया गया था। फ्रंट सस्पेंशन रीडिज़ाइन के साथ, इसने 1960 के दशक के चेवी हल्के ट्रकों को उस समय तक किसी भी ट्रक की तुलना में सबसे अच्छी सवारी और हैंडलिंग प्रदान की। हालाँकि, ध्यान रखें कि एक-टन और चार-पहिया ड्राइव वाले ट्रक अभी भी चारों कोनों पर लीफ स्प्रिंग के साथ आते हैं।

1960-1967 के ट्रकों के हुड और फेंडर पर बहुत सारी नक्काशी के साथ एक विशिष्ट लुक था, लेकिन 1968 में चेवी ने एक नया डिज़ाइन पेश किया। आधार वही रहे, और आप प्रारंभिक-आधुनिक संग्रहणीय ट्रक के लिए इस युग के अंत पर विचार करना चाह सकते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि 1971 में फ्रंट डिस्क ब्रेक के आगमन के साथ चेवी ट्रकों को अपने इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा उन्नयन में से एक मिला। यदि आपने कभी चार-पहिया ड्रम ब्रेक वाली कार या ट्रक नहीं चलाया है, तो आप अभी शुरू नहीं करना चाहेंगे।

1973 - 2018 - द राउंडेड लाइन और सिल्वरैडो एरा

1972 के अंत में, शेवरले ने एक और ट्रक रीडिज़ाइन जारी किया, जिसे राउंडेड लाइन कहा गया। यह 1968 के रीडिज़ाइन का इतना छोटा अनुकूलन था कि आपको अंतर भी नज़र नहीं आएगा, लेकिन यह अब तक के सबसे लोकप्रिय डिज़ाइनों में से एक था, जो 1987 मॉडल वर्ष तक बना रहा। इस 15-वर्ष की अवधि में बनाए गए ट्रकों को अब संग्रहणीय के रूप में पहचाना जा रहा है, इसलिए आसपास बहुत सारे ट्रक हैं और वे खरीदने के लिए सस्ते हैं।

1987 में राउंडेड लाइन युग के अंत में, ट्रकों में ईंधन इंजेक्शन, उत्सर्जन को साफ किया गया और सुरक्षा में सुधार किया गया। इस बिंदु पर, चेवी ट्रकों को वास्तव में आधुनिक माना जा सकता है। और आप अभी भी 1987 मॉडल खरीद सकते हैं जिसमें चेवी स्ट्रेट सिक्स इंजन सीधे 1929 में उस पहले इंजन से निकला है, या 1955 मॉडल के समान एक छोटा ब्लॉक वी8 खरीद सकता है।

1978 तक, चेवी शीर्ष ट्रिम स्तर के ट्रक के लिए सिल्वरैडो शब्द का उपयोग कर रहा था, और बाद में नाम का विस्तार सभी चेवी पूर्ण आकार के ट्रकों को शामिल करने के लिए किया गया। तकनीक, इंजन और हैंडलिंग में लगातार सुधार और सुधार किया जा रहा है, जहां आपके दैनिक ड्राइवर के रूप में पिकअप ट्रक का उपयोग करना पूरी तरह से उचित है।

2019 सिल्वरडो और अगले 100 साल

शेवरले ने पिछले महीने डेट्रॉइट ऑटो शो में 2019 सिल्वरडो का अनावरण किया, और हमें स्पेक्स पर एक नज़र डाली। की तुलना में निवर्तमान मॉडलनए ट्रक का व्हीलबेस 3.9 इंच लंबा है और बम्पर से बम्पर तक अतिरिक्त 1.6 इंच फैला है, जिससे बिस्तर की क्षमता और केबिन की जगह बढ़ जाती है। दरवाजे, हुड और टेलगेट में एल्यूमीनियम के व्यापक उपयोग के कारण इसका वजन पुराने से लगभग 450 पाउंड कम है। स्थायित्व के लिए बिस्तर अभी भी स्टील से बना है।

2019 सिल्वरडो विभिन्न प्रकार के इंजन/ट्रांसमिशन संयोजनों के साथ कॉन्फ़िगर करने योग्य होगा, जिसमें नए 5.3-लीटर और 6.2-लीटर वी8 इंजन शामिल हैं। सिल्वरडो 3.0-लीटर ड्यूरामैक्स इनलाइन-सिक्स टर्बो-डीज़ल के साथ भी उपलब्ध होगा। डीजल और 6.2-लीटर V8 दोनों इंजनों को चेवी के नए हाइड्रा-मैटिक 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

यह कहना सुरक्षित है कि नया सिल्वरडो पिछले 100 वर्षों में हुई सभी तकनीकी प्रगति को आगे बढ़ाता है। इसे लगभग 50 वर्ष दीजिए और ये ट्रक टास्क फोर्स या एडवांस डिज़ाइन की तरह ही संग्रहणीय होंगे। यदि आप हर दिन इकट्ठा करने के लिए एक विंटेज ट्रक और ड्राइव करने के लिए कुछ ढूंढ रहे हैं, तो शायद सबसे अच्छा समाधान प्रत्येक में से एक प्राप्त करना है?

इलेक्ट्रिक 2022 जीएमसी हमर पिकअप लगभग परिवर्तनीय होगी

हमने धातु में इलेक्ट्रिक जीएमसी हमर देखा होगा, चीजें पहले से ही योजना के अनुसार चल रही थीं, लेकिन कोरोनोवायरस ने इसके अनावरण में देरी की। हमारा सांत्वना पुरस्कार इस पर एक नजर है कि यह अपने रहने वालों को कैसे धूप में बैठने देगा।

जीएमसी ने एक छवि जारी की जो पुष्टि करती है कि दोबारा जन्मा हमर सूर्य उपासकों और तारादर्शकों को समान रूप से खुश करने के लिए हटाने योग्य छत पैनलों के साथ उपलब्ध होगा। यह पूर्ण परिवर्तनीय नहीं होगा, ऐसा नहीं लगता कि उपयोगकर्ता पूरी संरचना को पीछे छोड़ पाएंगे, लेकिन रोशनी को अंदर आने देने के लिए छत का ऊपरी हिस्सा कम से कम चार अलग-अलग टुकड़ों में बंद हो जाता है। यह एक अच्छा फीचर है जो सॉफ्ट टॉप की याद दिलाता है जो 2000 के दशक के दौरान बेचे गए जंबो-आकार के एच1 पर उपलब्ध था।

रिवियन 2021 तक अपने इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक की डिलीवरी शुरू नहीं करेगा

रिवियन के पहले इलेक्ट्रिक ट्रकों में से एक प्राप्त करने की प्रतीक्षा कर रहे मोटर चालकों को अधिक धैर्य रखने की आवश्यकता होगी। अमेज़ॅन- और फोर्ड-वित्त पोषित कंपनी ने घोषणा की कि वह 2021 तक आर1टी और आर1एस की डिलीवरी शुरू नहीं करेगी।

रिवियन ने, संयुक्त राज्य अमेरिका में काम करने वाले अधिकांश वाहन निर्माताओं की तरह, कोरोनोवायरस के प्रसार से लड़ने के लिए मार्च में अपने पूरे विनिर्माण नेटवर्क को निष्क्रिय कर दिया, जिसे आधिकारिक तौर पर सीओवीआईडी ​​​​-19 के रूप में जाना जाता है। घर पर रहने का आदेश अपेक्षाकृत युवा फर्म के लिए सबसे खराब समय पर आया। यह नॉर्मल, इलिनोइस में मित्सुबिशी से खरीदी गई फैक्ट्री को फिर से तैयार करने की प्रक्रिया में था इसे एक अत्याधुनिक संयंत्र में परिवर्तित करें जो हजारों बैटरी चालित ऑफ-रोडर्स का उत्पादन करने में सक्षम हो सालाना.

इलेक्ट्रिक पिकअप के लिए हमर नाम को पुनर्जीवित करना क्यों समझ में आता है

प्रचार पर विश्वास न करें. हम्मर वापस नहीं आया.

अमेरिका की सबसे शक्तिशाली वाहन निर्माता कंपनी 2010 में बंद हो गई जब चीनी सरकार ने निर्णय लिया कि वह ऐसा नहीं चाहती वाहन अपनी सीमाओं के भीतर है, और यह निकट भविष्य में ऑटोमोटिव इतिहास के पैनथियन में बना रहेगा भविष्य। यह नेमप्लेट है जो 2021 में GMC वाहन के रूप में एक शानदार वापसी कर रही है, और यह सबसे अच्छी रणनीति है जिसे जनरल मोटर्स अपना सकती है।
जीएम का लक्ष्य ग्राहकों को वह देना है जो वे चाहते हैं
जीएम को फोर्ड, टेस्ला और रिवियन जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए इलेक्ट्रिक पिकअप दुनिया में मजबूती से अपना झंडा फहराने की जरूरत है। 2020 में एक भी बैटरी से चलने वाला ट्रक उपलब्ध नहीं है, लेकिन आने वाले वर्षों में यह क्षेत्र और भी बड़ा हो जाएगा, और जोखिम ऊंचे हैं। 2019 में, अमेरिका में तीन सबसे ज्यादा बिकने वाले वाहन फोर्ड एफ-सीरीज़ (जिसने लगातार 43 वर्षों तक चार्ट का नेतृत्व किया है), रैम पिकअप और शेवरले सिल्वरैडो थे। कुल बिक्री 2.1 मिलियन यूनिट रही।