चूँकि वोल्वो कार्स को चीनी समूह को बेच दिया गया था जीली 2010 में, कंपनी सफलता के शीर्ष पर सफलता का निर्माण कर रही है। Geely प्रबंधन ने बुद्धिमानी से स्वीडन को प्रभारी छोड़ दिया, और उस समय से वोल्वो उत्पाद एक निश्चित वोल्वो ब्रांड पहचान के साथ और अधिक विशिष्ट हो गए हैं। अलेक्जेंडर "लेक्स" केर्सेमेकर्स 2015 से अमेरिका में ब्रांड के प्रभारी का नेतृत्व कर रहे हैं। डच में जन्मे कार्यकारी ने 1996 से कंपनी में कई विपणन पदों पर कार्य किया है।
डिजिटल रुझान हाल ही में केर्सेमेकर्स के साथ बैठकर चर्चा की कि वोल्वो कहाँ जा रही है, और वह वहाँ पहुँचने की योजना कैसे बना रही है।डिजिटल रुझान: वोल्वो ने हाल ही में विद्युतीकरण को आगे बढ़ाने की प्रतिबद्धता की घोषणा की, और वह घोषणा इसका व्यापक रूप से गलत अर्थ लगाया गया है कि 2019 में वोल्वो से कोई गैसोलीन इंजन शुरू नहीं होगा। क्या आप स्पष्ट कर सकते हैं कि योजना क्या है और क्या नहीं?
लेक्स केर्सेमेकर्स: हमने उस ग़लतफ़हमी पर ध्यान दिया और हमने उसे ठीक करने का प्रयास किया, क्योंकि उद्देश्य गुमराह करना नहीं था। हमने यह कहने की कोशिश की है कि 2019 से हम जो भी नई कार लॉन्च करेंगे विद्युतीकरण. 2019 तक हमारे पास T8 प्लग-इन इंजन होगा जैसा कि हमारे पास वर्तमान में है, और हम पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारें लॉन्च करना शुरू कर देंगे। और 2021 तक हमारे लाइनअप में पांच पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारें और नियमित कारें होंगी। मैं उन्हें नियमित कार कहता हूं क्योंकि प्रत्येक दहन इंजन में ईंधन दक्षता या प्रदर्शन का समर्थन करने वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर होगी। यह एक चरण-दर-चरण दृष्टिकोण है, जो विद्युतीकरण की दिशा में हमारी रणनीतिक दिशा को पूरी तरह से अंतर्निहित करता है।
हम विद्युतीकरण में दृढ़ता से विश्वास करते हैं। और हमने 2008 में यात्रा शुरू की लेकिन हमने विद्युतीकरण के साथ चार-सिलेंडर टर्बो इंजन पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया, और शुरुआत में हमने बिजली हासिल करने के लिए विद्युतीकरण को काम करने दिया। लेकिन अंत में, विद्युतीकरण को संपूर्ण प्रणोदन पर कब्ज़ा कर लेना चाहिए।
हम देख रहे हैं कि यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस, नॉर्वे, भारत और अब चीन सहित कई देश 2025 और 2040 के बीच आंतरिक दहन इंजनों को पूरी तरह से बंद करने पर चर्चा शुरू कर रहे हैं। जाहिर तौर पर यह आपकी योजनाओं में शामिल होना चाहिए क्योंकि हम कुछ सबसे बड़े बाजारों के बारे में बात कर रहे हैं। खासकर चीन अब दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार है।
हां, और बहुत ईमानदारी से कहें तो यह उस समय की बात है जब हमें वोल्वो को फिर से परिभाषित करना पड़ा था फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा बेचा गया, और हमें एक योजना बनानी पड़ी। अगले दस से बीस वर्षों में वोल्वो कैसी दिखने वाली है? हमने एक कदम पीछे लिया और कहा कि हम एक नए प्लेटफॉर्म के साथ शुरुआत कर सकते हैं और हम नए ड्राइवट्रेन के साथ शुरुआत कर सकते हैं। क्योंकि हमें सब कुछ पुनः आरंभ करना था और हमारे पास कुछ भी नहीं था। और आप जानते हैं कि हम पिछले 70 वर्षों से एक समाज के रूप में जिस तरह से पेट्रोल या डीजल का उपभोग करते आ रहे हैं, उसे जारी नहीं रख सकते। इसलिए, मुझे लगता है कि हम जिस भी तरीके से विद्युतीकरण उत्पन्न करते हैं, उसे कम से कम ऑटोमोटिव उद्योग के लिए भविष्य माना जाता है।
यह एक स्वाभाविक कदम है. लेकिन हम एक लंबी विरासत के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं और अगर हम एक मौजूदा कंपनी के रूप में टिकाऊ बने रहना चाहते हैं, तो हमें कदम दर कदम आगे बढ़ना होगा। हम पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों को नहीं अपना सकते हैं और दहन इंजन को छोड़ नहीं सकते हैं क्योंकि हम बहुत अधिक वॉल्यूम वाले ब्रांड नहीं हैं। हमें इसे चरण दर चरण आगे बढ़ाना होगा क्योंकि हमारे पास मौजूदा ग्राहक वर्ग है और हर महाद्वीप पूरी तरह से विद्युतीकृत कारों के लिए तैयार नहीं है।
विद्युतीकरण की दिशा में इस कदम के साथ, आप भी काम कर रहे हैं स्वायत्त कारें. हाल ही में हमने निकट भविष्य में स्वीडन में लेवल 4 स्वायत्त कार का परीक्षण करने की योजना के बारे में सुना। आपको क्या लगता है कि यह कैसे आगे बढ़ेगा और आपको क्या लगता है कि हम किस समयावधि में संयुक्त राज्य अमेरिका में लेवल 4 स्वायत्त कारों को देखने की उम्मीद कर सकते हैं?
बहुत ठोस रूप से कहें तो हमारा मानना है कि यह 2020 के बाद होगा। इस समय कोई ठोस बयान देना बहुत मुश्किल है क्योंकि हम प्रगति कर रहे हैं। मैं वास्तव में इसके बारे में बहुत निश्चिंत हूं क्योंकि हमारे लिए यह एक मैराथन है, स्प्रिंट नहीं। दुनिया में सबसे सुरक्षित कार देने के लिए हमारी एक प्रतिष्ठा है और हम उस प्रतिष्ठा को कायम रखना चाहते हैं। हम पूरी तरह आश्वस्त होना चाहते हैं कि हम सही रास्ते पर हैं। यही एक कारण है कि हमने लेवल 3 को छोड़ दिया। हम इस बात पर बहस नहीं करना चाहते कि ज़िम्मेदार कौन है। हम पूरी ज़िम्मेदारी लेते हैं या नहीं लेते। जब तक हम [पूरी ज़िम्मेदारी नहीं ले सकते], हम इसे स्तर 4 नहीं कहते हैं।
"हम पिछले 70 वर्षों से एक समाज के रूप में जिस तरह से पेट्रोल या डीज़ल का उपभोग करते आ रहे हैं, उसे जारी नहीं रख सकते।"
आप इसे पूरे ऑटोमोटिव उद्योग में देखते हैं। मुझे लगता है कि हर कोई थोड़ा अधिक सतर्क हो गया है। आप जिस परियोजना के बारे में बात कर रहे हैं वह हमारे लिए यह भी देखना है कि उपभोक्ता कुछ वातावरणों में कैसा व्यवहार करते हैं। जब वे एक स्वायत्त कार चलाते हैं तो उनकी प्रतिक्रिया कैसी होती है? यह चरण-दर-चरण दृष्टिकोण है.
वोल्वो ने एक लक्ष्य निर्धारित किया है कि 2020 तक नई वोल्वो में कोई भी मारा नहीं जाएगा या गंभीर रूप से घायल नहीं होगा। वह कैसे प्रगति कर रहा है? क्या आप उस लक्ष्य की ओर उस तरह से बढ़ रहे हैं जिसके बारे में आपको लगता है कि वह उसे पूरा कर लेगा?
यह एक बहुत ही गंभीर दृष्टिकोण है, जिसे हमने 2007 में ही शुरू कर दिया था। यात्रा के दौरान हमें एहसास हुआ कि निष्क्रिय सुरक्षा जारी है लेकिन सक्रिय सुरक्षा बढ़ती भूमिका निभा रही है। जैसा कि आप जानते हैं, सभी दुर्घटनाओं में से 90 प्रतिशत मानवीय त्रुटियों के कारण होती हैं। और हमें उन मानवीय त्रुटियों को दूर करने की जरूरत है। सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ निश्चित रूप से मदद करती हैं, लेकिन अभी तक पर्याप्त नहीं हैं। तो यात्रा के दौरान हमें जो एहसास हुआ वह यह है कि अगर हम अपने लक्ष्य तक पहुंचना चाहते हैं स्वायत्त ड्राइविंग उस यात्रा में बिल्कुल प्राथमिक या महत्वपूर्ण भूमिका है।
इसीलिए वोल्वो के लिए ऑटोनॉमस ड्राइव इतनी प्रासंगिक है। बेशक इससे सुविधा बढ़ेगी और इसके कई अन्य फायदे भी हैं। लेकिन ऑटोनॉमस ड्राइव पर इतना समय बिताने का प्राथमिक कारण यह है कि हम अपने लक्ष्य को हासिल कर सकें कि 2020 तक वोल्वो में किसी की भी मौत न हो या घायल न हो।
क्या आपको लगता है कि भविष्य XC90 जैसी बड़ी एसयूवी में है या क्या आपको लगता है कि बाजार की ताकतें और ईंधन अर्थव्यवस्था हमें छोटे वाहनों की ओर ले जा रही है?
इसका उत्तर देना बहुत ही कठिन प्रश्न है। मैं यहां चतुर नहीं बनना चाहता, लेकिन एसयूवी का चलन थोड़ा पूर्वानुमानित था। इसीलिए हमारे पास है XC90 और हमारे पास है XC60 और हमारे पास XC40 है। क्या सेडान पूरी तरह से गायब हो जाएंगी? मुझे ऐसा नहीं लगता। क्या गायब हो जाएंगी छोटी कारें? मैं ऐसा नहीं सोचता, लेकिन लोग निश्चित रूप से जगह की तलाश में हैं। और मुझे लगता है कि जब तक हम ईंधन-कुशल कारें, एसयूवी या ट्रक बनाने में कामयाब रहेंगे, तब तक उन कारों की मांग जारी रहेगी। मुझे लगता है कि उद्योग ईंधन दक्षता की खोज जारी रखेगा क्योंकि लोग अपनी जगह के आदी हैं, खासकर संयुक्त राज्य अमेरिका में।
यूरोप में, यह बिल्कुल अलग चर्चा है। आप संभवतः छोटी एसयूवी की बढ़ती संख्या देखेंगे क्योंकि यह सीखने का सबसे अच्छा अवसर है कि आकार अभी भी जगह बनाता है। खासकर भविष्य में जब ऑटोनॉमस ड्राइव शुरू होने वाली है और हम वास्तव में लेवल 4 पर पहुंच जाएंगे, तब आप कार में अन्य काम करना शुरू कर सकते हैं। फिर सांस लेने की थोड़ी सी जगह होना अच्छा है। इसलिए, मुझे लगता है कि यह दोनों का संयोजन होगा: बहुत अधिक स्थान-कुशल लेकिन फिर भी बहुत ईंधन-कुशल।
आप व्यक्तिगत रूप से किन बाज़ार-परिवर्तनकारी शक्तियों का अनुसरण कर रहे हैं जो शायद अभी तक हर किसी के दिमाग में नहीं हैं?
"ऑटोनॉमस ड्राइव पर इतना समय बिताने का प्राथमिक कारण यह है कि हम अपने दृष्टिकोण को प्राप्त करें कि 2020 तक वोल्वो में किसी की भी मौत न हो या घायल न हो।"
मैं यह दावा नहीं करना चाहता कि यह किसी और के दिमाग में है, लेकिन मध्य और दीर्घावधि में हमारी दृष्टि हमारे ग्राहकों के लिए जीवन को कम जटिल बनाने की है। क्योंकि जो हम तेजी से देख रहे हैं वह यह है कि डिजिटलीकरण के कारण आप कार में क्या करते हैं, काम पर क्या करते हैं और घर पर क्या करते हैं, के बीच एक सहज संबंध है। यह वह सब कुछ है जो आप संचार या मनोरंजन या विश्राम के साथ करते हैं। आप घर पर जो करते हैं वह कार या काम पर स्थानांतरित हो जाएगा। यह कोई स्पष्ट सीमा रेखा न होने की एक पूरी प्रवृत्ति है। सही या गलत, मैं यहां निर्णायक नहीं हूं। हम देख सकते हैं कि क्या हो रहा है. इसका ऑटोमोटिव उद्योग पर प्रभाव पड़ता है क्योंकि हमें अपने ग्राहकों की उन आवश्यकताओं, उन महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने की आवश्यकता है। इससे यह भी बदलता है कि हम कैसे व्यवहार करते हैं, हम कार कैसे खरीदते हैं, हम कार का रखरखाव कैसे करते हैं, हम खुदरा विक्रेताओं के साथ कैसे बातचीत करते हैं, हम वाहन निर्माताओं के साथ कैसे बातचीत करते हैं।
हमारी यह महत्वाकांक्षा है: यह सारी तकनीक उपलब्ध होने के साथ, हम अपने ग्राहकों को प्रति वर्ष एक सप्ताह का समय वापस देना चाहेंगे। औसत अमेरिकी ग्राहक दैनिक आधार पर एकतरफ़ा यात्रा पर 25 मिनट खर्च कर रहा है। हम ऑटोनॉमस ड्राइव के साथ वह समय वापस पा सकते हैं क्योंकि आप कार में अन्य काम भी कर सकते हैं।
अंत में, हमने सुना है कि आप व्यक्तिगत रूप से वोल्वो के भीतर एक अलग भूमिका की ओर बढ़ रहे हैं। क्या आप हमें इसके बारे में बता सकते हैं?
मैं ईएमईए में जा रहा हूं, जो यूरोप, मध्य पूर्व और दक्षिण अफ्रीका है। मैं वापस चला जाऊंगा गोटेबोर्ग और मैं अन्य दो क्षेत्रों की भी देखरेख करूंगा, जो एशिया-प्रशांत और अमेरिका हैं। इसलिए, मैं बिक्री के बाद सहित वोल्वो के भीतर वाणिज्यिक और व्यावसायिक संचालन के लिए जिम्मेदार रहूंगा। मैं वहीं वापस जा रहा हूं जहां से आया था, और मैं मुख्यालय पर रहूंगा। हमें भविष्य में टिकाऊ होने और अपने मिशन को पूरा करने की जरूरत है। हमें यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि [सुविधाएँ] पूरी दुनिया में बहुत सुसंगत और सुसंगत तरीके से लागू की जाएँ। यही मेरा काम होगा.
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