ऑडी वर्षों से इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर तकनीक विकसित कर रही है, और यह सब इसके साथ शुरू हुआ R18 ई-ट्रॉन LMP1 रेसकार.
एलएमपी1 ले मैन्स रेसर के शुरुआती मॉडल में निकास गैसों के बजाय टर्बो को बढ़ाने के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया गया था, लेकिन दुर्भाग्य से यह अनुमान के मुताबिक प्रदर्शन नहीं कर सका।
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फिर विद्युत इकाई को मानक टर्बो के पक्ष में समाप्त कर दिया गया, लेकिन तकनीक कायम रही। ऑडी ने इलेक्ट्रिक टर्बो को स्पीडवे से सड़कों पर लागू करते हुए ले लिया आरएस5 टीडीआई अवधारणा. आरएस5 पर, "ई-बूस्ट" टर्बो ने डीजल पावरट्रेन में प्रभावशाली 145 हॉर्सपावर और 125 पाउंड-फीट टॉर्क जोड़ा। अधिक प्रभावशाली बात यह है कि अतिरिक्त टॉर्क निष्क्रिय गति से ठीक ऊपर, केवल 1,250 आरपीएम पर आया।
अब, एक रिपोर्ट के अनुसार गाड़ी चलानाइलेक्ट्रिक टर्बोचार्जिंग तकनीक प्राप्त करने वाला ऑडी का पहला उत्पादन वाहन 2015 Q7 हो सकता है, जो एक पूर्ण आकार की लक्जरी एसयूवी है।
ऑडी के डीजल-इंजन विकास प्रमुख उलरिच वीस ने संकेत दिया कि ले मैंस 24 घंटे की दौड़ में ई-बूस्ट-संचालित Q7 की अफवाहें सच हो सकती हैं।
"मैं पुष्टि कर सकता हूं कि हम निश्चित रूप से ई-बूस्ट के विकास पर काम कर रहे हैं," उन्होंने कहा, यह तकनीक "बहुत जल्द" एक प्रोडक्शन कार में प्रदर्शित होगी।
जब पूछा गया कि क्या Q7 ई-बूस्ट तकनीक को शामिल करने वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित रोड कार होगी, तो वीज़ चुप रहे लेकिन जवाब में मुस्कुराए। सबसे अच्छा, यह Q7 और ई-बूस्ट तकनीक के बीच संबंध का संकेत देता है, लेकिन यह निश्चित रूप से पत्थर में नहीं लिखा गया है।
हालाँकि, RS5 TDI अवधारणा से संबंधित होने के कारण अगले Q7 में इस तकनीक को शामिल करना उचित होगा। हां, एक कॉन्सेप्ट कूप है और दूसरी बड़ी एसयूवी है, लेकिन, आरएस5 की तरह, मौजूदा क्यू7 में 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल वी6 है। भविष्य के Q7s के लिए अपने छोटे, वैचारिक स्थिर साथियों से इलेक्ट्रिक टर्बो को अपनाना तर्कसंगत है।
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