पर्यावरण संरक्षण एजेंसी द्वारा प्रस्तुत 1,000+ पेज के प्रस्ताव के भीतर, जिसका शीर्षक है: मध्यम और भारी-भरकम इंजन और वाहनों के लिए ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और ईंधन दक्षता मानक - चरण 2, सरकारी संगठन निम्नलिखित में फिसल गया:
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ईपीए 40 सीएफआर 1037.601(ए)(3) में यह स्पष्ट करने का प्रस्ताव कर रहा है कि स्वच्छ वायु अधिनियम किसी भी व्यक्ति को अक्षम करने की अनुमति नहीं देता है, प्रयोजनों के लिए किसी प्रमाणित मोटर वाहन पर उत्सर्जन नियंत्रण को हटाना, या निष्क्रिय करना (अर्थात, छेड़छाड़ करना)। प्रतियोगिता।
जवाब में, SEMA ने एक बयान जारी कर कहा, “EPA ने संकेत दिया कि विनियमन वाहनों के रूपांतरण पर रोक लगाएगा रेसकार और परिवर्तित वाहनों पर उपयोग के लिए कुछ उत्सर्जन-संबंधित भागों की बिक्री को अवैध बनाएं।” समूह ने जारी रखा, “SEMA करेगा प्रशासनिक प्रक्रिया के माध्यम से विनियमन का विरोध करना जारी रखेंगे और कांग्रेस के समर्थन और न्यायिक हस्तक्षेप की मांग करेंगे ज़रूरी।"
SEMA की व्याख्या के बाद, EPA यह कहता हुआ प्रतीत होता है कि उन कारों को संशोधित करना अवैध है जिनका उपयोग प्रतिस्पर्धी दोनों के लिए किया जाएगा और फिर से उपयोग किया गया।
बढ़ते आक्रोश को शांत करने के लिए, ईपीए ने प्रस्तावित नियमों के "स्पष्टीकरण" के साथ जवाबी कार्रवाई की है ऑटोब्लॉग):
लोग प्रतिस्पर्धा के लिए ईपीए-प्रमाणित मोटर वाहनों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन वायु प्रदूषण से सार्वजनिक स्वास्थ्य की रक्षा के लिए स्वच्छ वायु का उपयोग कर सकते हैं अधिनियम ने - अपनी स्थापना के बाद से - विशेष रूप से उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों के साथ छेड़छाड़ करने या उन्हें नष्ट करने पर रोक लगा दी है वाहन.
इस प्रकार ईपीए इस बात पर जोर दे रहा है कि प्रस्तावित विनियमन सेमा ने टिप्पणी की है कि यह लंबे समय से चले आ रहे कानून या दृष्टिकोण को नहीं बदलता है। इसके बजाय, हेवी-ड्यूटी ग्रीनहाउस गैस नियम निर्माण में निहित प्रस्तावित भाषा मोटर वाहनों और गैर-सड़क वाहनों जैसे डर्ट बाइक और स्नोमोबाइल्स के बीच अंतर को स्पष्ट करती है। मोटर वाहनों के विपरीत - जिसमें कार, हल्के ट्रक और राजमार्ग शामिल हैं मोटरसाइकिल - गैर-सड़क वाहनों को, कुछ परिस्थितियों में, प्रतिस्पर्धी आयोजनों में उपयोग के लिए उन तरीकों से संशोधित किया जा सकता है जो अन्यथा स्वच्छ वायु अधिनियम द्वारा निषिद्ध होंगे।
तो ईपीए का स्पष्ट कथन यह है कि उसने ऐसा किया है हमेशा सड़क-कानूनी कारों पर उत्सर्जन उपकरणों में निषिद्ध संशोधन (उदाहरण के लिए, दौड़ते समय परीक्षण पाइप के लिए उत्प्रेरक कनवर्टर को स्वैप करना या बेहतर प्रदर्शन के लिए अपने ईसीयू को रीफ़्लैश करना)। "गैर-सड़क वाहनों" और मोटर वाहनों के बीच अंतर करने के बारे में इसका दूसरा बिंदु केवल सामान्य ज्ञान को परिभाषित करता प्रतीत होता है: स्नोमोबाइल और डर्ट बाइक ईपीए की नियामक शक्ति से बाहर हैं।
इसका मतलब है कि ईपीए के उत्सर्जन नियमों के तहत आने वाली हर चीज़ (पिछले कुछ दशकों में बनी कोई भी कार) के साथ छेड़छाड़ नहीं की जा सकती है, भले ही उस वाहन का उपयोग सड़क पर फिर कभी नहीं किया जाएगा।
SEMA के सरकारी मामलों के उपाध्यक्ष, स्टीफन मैकडोनाल्ड के अनुसार, यह नीति न केवल आकस्मिक रेसर्स के लिए एक कठिन हिट है, बल्कि यह विरोधाभासी भी है। मैकडॉनल्ड्स ने कहा, "ईपीए ने प्रमाणित वाहनों को केवल प्रतिस्पर्धा-उपयोग वाले वाहन बनाने को अवैध बनाने वाली नीति कभी लागू नहीं की है।"
इस मामले में केवल एक ही पक्ष सही हो सकता है - या तो ईपीए या एसईएमए, और दोनों नहीं। यदि ईपीए सही है कि स्वच्छ वायु अधिनियम ने हमेशा कहा है कि उत्सर्जन उपकरण संशोधन अवैध हैं, तो एसईएमए का एक अच्छा हिस्सा वार्षिक रूप से प्रदर्शित उत्पाद अवैध हैं, और इससे भी बदतर, कोई भी रेसिंग श्रृंखला जो उत्पादन कारों के संशोधन पर अपने नियमों को आधारित करती है, इसमें शामिल हो सकती है बड़ी दुविधा।
आखिरकार, स्पष्टीकरण आएगा, लेकिन अभी के लिए, आफ्टरमार्केट समुदाय का एक पूरा खंड और सप्ताहांत रेसर के तेजी से चलने वाले रोडमैप का एक हिस्सा कमीशन से बाहर हो सकता है।
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