कुछ महीने पहले, पुरस्कार विजेता इंजन निर्माता स्टीफ़न पापाडाकिस ने खुद को एक चुनौती दी: नए टोयोटा-बीएमडब्ल्यू बी58 इंजन से 1,000 हॉर्स पावर प्राप्त करने के लिए। 2020 टोयोटा सुप्रा. में पहली कड़ी पापदाकिस ने हमें चार भाग की श्रृंखला दिखाई प्रारंभिक इंजन को हटाना और पूरी तरह से नष्ट करना. में दूसरा प्रकरण वह हमें उन्नयन दिखाया वह इंजन के आंतरिक भागों का निर्माण कर रहा था। के लिए तीसरा प्रकरण, पापदाकिस ने खुलासा किया कि कैसे वह एक उच्च प्रदर्शन रेसिंग इंजन को असेंबल करता है, और इस इंजन को डायनो के लिए तैयार करने के लिए उसने क्या कदम उठाए।
अब चौथे और अंतिम एपिसोड में, पापदाकिस हमें डायनो रूम में ले जाता है क्योंकि वह सुप्रा के बी58 इंजन को अपने लक्षित पावर आउटपुट तक ट्यून करता है। नीचे अंतिम अध्याय देखें:
जैसा कि हम इस यात्रा में हर कदम पर आगे बढ़ रहे हैं, डिजिटल ट्रेंड्स ने एक विशेष साक्षात्कार के लिए पापदाकिस से मुलाकात की।
आपका लक्ष्य 1,000 अश्वशक्ति का था, अंत में आपको कुल कितना प्राप्त हुआ?
स्टीफ़न पापाडाकिस: डायनो पर हमारे तीसरे दिन, 950 एचपी पठार को पार करने के लिए कई दिनों तक रूढ़िवादी प्रयास करने के बाद, हम अपने 2020 टोयोटा जीआर सुप्रा इंजन के साथ 1,009 हॉर्स पावर तक पहुंच गए। यह सब अब तक काल्पनिक रहा है इसलिए हम डायनो पर अपनी अवधारणा का प्रमाण पाकर उत्साहित हैं। और यह अभी खत्म नहीं हुआ है: हमें लगता है कि इस इंजन में बहुत अधिक संभावनाएं हैं।
जब आप इस प्रक्रिया से गुज़रे तो क्या कोई अप्रत्याशित घटनाक्रम हुआ?
स्टीफ़न पापाडाकिस: वास्तव में मेरे पास इंजन डायनो पर सीमित अनुभव है - वास्तव में वर्षों पहले हमारे पुराने NASCAR इंजन के साथ केवल कुछ ही दिन - इसलिए यह हमारे लिए अपेक्षाकृत नया अनुभव था।
लेकिन भले ही मैंने ज्यादातर हमारी रेस कारों पर चेसिस डायनो के साथ काम किया है, मैंने निश्चित रूप से इस प्रारंभिक चरण के लिए इंजन डायनो पर चलना पसंद किया है। यह इंजन से सीधे मापने वाले उपकरणों तक एक शुद्ध पावर रीडआउट है, इसलिए यह वाहन का ड्राइवट्रेन लेता है समीकरण से बाहर और हम रोलर्स पर टायर स्लिप, या यहाँ तक कि ठंडा करने जैसे चर से निपट नहीं रहे हैं सीमाएँ. और वाहन में लगे बोल्ट की तुलना में स्टैंड में इंजन पर काम करना बहुत आसान है।
हमारी अश्वशक्ति को संभालने में सक्षम डायनो वाली जगह ढूंढना इतना आसान नहीं है। अधिकांश मोटरस्पोर्ट्स के लिए, अश्वशक्ति उत्पादन 1,000 से कम है। यहां तक कि कुछ शीर्ष-स्तरीय NASCAR टीमों के पास 1,000 से अधिक का इंजन डायनो नहीं है। हम भाग्यशाली हैं कि माउंट्यून इतना करीब है: उनके पास 1,500 अश्वशक्ति सक्षम डायनो है, और यह हमारी दुकान से पांच मिनट की दूरी पर है। जो लोग इस निर्माण का अनुसरण कर रहे हैं वे पहचानेंगे कि यह हमारे लिए एक विषय है: यह एक बहुत बड़ा लाभ है जो हमें मिला है यहां दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया आफ्टरमार्केट उद्योग में लोगों का एक ऐसा सहायक समूह है जो इस तरह की परियोजना बना सकता है संभव।
प्रारंभ में, हमें माउंट्यून पर इंजन चलाने के लिए कुछ निर्माण कार्य करना पड़ा। डायनो पारंपरिक रेसिंग इंजनों के लिए बनाया गया है और क्योंकि यह 2020 टोयोटा जीआर सुप्रा इंजन बहुत नया है, हमें अपने इंजन को इंजन डायनो के अनुकूल बनाने के लिए कुछ घटकों को डिजाइन और निर्माण करने की आवश्यकता है। बेल हाउसिंग जो इंजन को पावर अवशोषण इकाई से जोड़ती है और हमें एक एडाप्टर बनाना पड़ा ताकि हम क्रैंकशाफ्ट से डायनो के इनपुट शाफ्ट तक पावर संचारित कर सकें।
उसके बाद, डायनो पर इंजन की स्थापना वास्तव में बहुत आसानी से हो गई। परीक्षण के बारे में बात यह है कि आप सीमा तक काम करते हैं, कुछ तोड़ते हैं, उसे ठीक करते हैं और फिर नई सीमा पाते हैं। इसलिए, यह वास्तव में अप्रत्याशित नहीं था जब डायनो परीक्षण के दौरान कुछ चीजें किनारे हो गईं। हम वीडियो में इस सब पर काम करते हैं, लेकिन हमने कुछ चीज़ों को पिघलाया और हर जगह चिंगारी छोड़ी, जिसे देखना काफी दिलचस्प था।
आपको सबसे बड़ा लाभ कहां मिला?
स्टीफ़न पापाडाकिस: हमारा सबसे बड़ा लाभ टर्बो बूस्ट स्तर को बढ़ाने से हुआ। हम फ़ैक्टरी की तुलना में बहुत बड़ा टर्बोचार्जर चला रहे हैं और फ़ैक्टरी की तुलना में बहुत अधिक बूस्ट स्तर - 40 पाउंड प्रति वर्ग इंच से अधिक। जो चीज हमें ऐसा करने की क्षमता देती है, वह हमारे द्वारा ब्लॉक में किए गए सभी संशोधन हैं, जैसे जाली छड़ें और पिस्टन, और स्टैंडअलोन इंजन प्रबंधन प्रणाली।
विकास इस स्तर पर समाप्त नहीं होता है। अब जब हमें मंच और अपनी दिशा पर भरोसा है, तो हम विकास करना जारी रखेंगे। एक बेहतरीन प्रदर्शन करने वाला इंजन सिर्फ वह नहीं है जो अच्छी शक्ति पैदा करता हो। यह भी कुछ ऐसा होना चाहिए जो अच्छी तरह से चले और विश्वसनीय हो। इसलिए एक बार जब हम कार में इंजन लगा देंगे, तो विकास जारी रहेगा।
SEMA में लाइव बिल्ड कैसे हुआ? कोई आश्चर्य?
स्टीफ़न पापाडाकिस: SEMA में लाइव बिल्ड वास्तव में मजेदार था। शो फ्लोर पर दोस्तों और प्रशंसकों के सामने लाइव और स्ट्रीम दोनों में इंजन बनाना कुछ नया था। मैंने पहले कभी ऐसा कुछ नहीं किया था और इसने मुझे अपने पुराने ट्यूनर शॉप के दिनों में वापस ला दिया जब हमारे दोस्त घंटों बाद आते थे और हम सभी कारों पर एक साथ काम करते थे। वह कारों के साथ बिताए गए सबसे आनंददायक समयों में से कुछ थे और इस साल SEMA में उसे थोड़ा सा फिर से जीना बहुत अच्छा था।
सुप्रा और आपके अगले प्रोजेक्ट दोनों के लिए आगे क्या है?
स्टीफ़न पापाडाकिस: हमने 1,000 केवल YouTube के लिए नहीं बनाए हैं। इस इंजन के लिए हमारे पास और भी योजनाएँ हैं लेकिन हम अभी उनके बारे में बात करने के लिए तैयार नहीं हैं। यदि आप और अधिक देखना चाहते हैं, तो इसकी सदस्यता अवश्य लें पापाडाकिसरेसिंग यूट्यूब चैनल और देखते रहो!
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