ओटीटीओ ट्यूनिंग सिस्टम की समीक्षा

प्रत्येक समूह की सवारी में उनमें से एक या दो होते हैं - साइकिल चालक जिनकी हर पारी में ऐसा लगता है जैसे स्टील-दांतेदार ऊदबिलाव उनके कैसेट को कुतर रहा हो। अक्सर, ये सवार अपने पीछे के डिरेलियर से बजने वाले ग्रिंडकोर साउंडट्रैक से अनभिज्ञ होते हैं, लगभग जैसे कि उनका मानना ​​​​है कि ये ध्वनियाँ बस बाइक चलाने का हिस्सा हैं।

वे नहीं हैं। एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया ड्राइवट्रेन शांत, सुचारू और कुशल होना चाहिए। फिर भी कुछ लोग जो अपनी समस्याओं के बारे में जानते हैं, वे इसे स्वयं ठीक करने के लिए पर्याप्त आत्मविश्वास महसूस करते हैं, इसके लिए कुछ हद तक बाइक को भी धन्यवाद जिन यांत्रिकी ने डिरेलियर को समायोजित किया है, वे शिल्प के ऊपर गुप्त गिल्ड बैठकों में पारित एक अंधेरे कला की तरह प्रतीत होते हैं बियर।

ओटो, एक विल्सनविले, ओरेगॉन स्टार्टअप, बैकशॉप गॉड्स से उस गुप्त ज्ञान को अनलॉक करने और इसे ऐप्पल आईओएस वाले किसी भी व्यक्ति के हाथों में देने की उम्मीद कर रहा है।

स्मार्टफोन, आग के साथ प्रोमेथियस की तरह।

विशेषताएं और डिज़ाइन

ओटो हार्डवेयर में "इंजीनियर्ड गेज" के साथ चिह्नित दो प्लास्टिक अटैचमेंट होते हैं जो क्रैश टेस्ट डमी के सिर के किनारे से उधार लिए गए लगते हैं। ओटो के स्मार्टफोन ऐप में इन गेजों का एक शॉट खींचकर, यह रियर डिरेलियर के सटीक संरेखण की गणना करता है। उसके बाद "इंडेक्स स्कोर" की गणना की जाती है, ऐप इसे सही संरेखण में वापस लाने के लिए चरण-दर-चरण ऑडियो और वीडियो निर्देश दे सकता है।

ओटो ट्यूनिंग सिस्टम में दो अलग-अलग ऑपरेशन होते हैं - चेक और ट्यून। चेक मोड में, ओटो डिरेलियर का विश्लेषण करेगा और इसे प्लस या माइनस स्केल पर स्कोर करेगा, जिसमें 0.00 सही होगा। चेक फ़ंक्शन का उपयोग निःशुल्क है. हालाँकि, ट्यून मोड में दो विकल्प हैं: एक निःशुल्क "त्वरित" ट्यून (केवल बैरल समायोजन), या एक "पूर्ण" डिरेलियर समायोजन (सीमा-स्क्रू समायोजन सहित) जिसके लिए सात दिनों के उपयोग के लिए $4, एक महीने के लिए $12, या एक के लिए $27 की इन-ऐप खरीदारी की आवश्यकता होती है। वर्ष। यह $39 खरीद मूल्य के अतिरिक्त है।

एक किट शिमैनो और एसआरएएम 10- और 11-स्पीड कैसेट को संभालती है, दूसरी 9-स्पीड कैसेट को संभालती है। ये किट 2x माउंटेन बाइक डिरेलियर पर भी काम करते हैं। हालाँकि, ओटो प्रणाली संगत नहीं है एंड्रॉयड फ़ोन, न ही कैम्पगनोलो डिरेलियर और कैसेट।

बॉक्स में क्या है

जिस ओटो का हमने परीक्षण किया वह फोम-लाइन वाले कार्डबोर्ड बॉक्स में दो प्लास्टिक गेज के साथ आया - नारंगी जो जुड़ा हुआ है डिरेलियर की शीर्ष चरखी और एक नीला गेज जो फ्रेम और के बीच धुरी के चारों ओर फिसलता है कैसेट. बॉक्स के अंदर एक गेज पंजीकरण क्यूआर कोड और पांच-चरणीय स्टार्ट-अप गाइड की सुविधा है।

प्रदर्शन और उपयोग

ऐप्पल ऐप स्टोर से मुफ्त ओटो आईओएस ऐप डाउनलोड करने के बाद, हमें एक खाता बनाने और मेक और मॉडल डिरेलियर और कैसेट से संबंधित सवालों के जवाब देने के लिए कहा गया, जिन्हें हम जांचना चाहते थे। प्रोफ़ाइल को आवश्यकतानुसार जोड़ा जा सकता है और बाइक के नाम से सहेजा जा सकता है, जिससे कई अलग-अलग डिरेलियर और कैसेट विकल्पों (बाइक के बड़े स्टेबल वाले लोगों के लिए) पर त्वरित जांच की अनुमति मिलती है।

एक बार जब ऐप इंस्टॉल और लॉन्च हो जाता है, तो यह स्वचालित रूप से उचित फोन और गेज सेटिंग्स का चयन करने के लिए बॉक्स के अंदर स्थित क्यूआर कोड को पढ़ने के लिए कहता है। उसके बाद, ओटो गेज स्थापित करने के लिए चरण-दर-चरण निर्देश शुरू करता है।

संरेखण जांच के माध्यम से हमारी पहली बार उतनी आसानी से नहीं हुई जितनी हमें उम्मीद थी। ऐप स्पष्ट रूप से आपको श्रृंखला को सबसे बड़े से "तीन क्लिक नीचे" गियर में स्थानांतरित करने का निर्देश देता है रियर कैसेट, लेकिन गेज प्लेसमेंट दिखाने वाले वीडियो में, चेन को सबसे छोटे पर बैठे हुए दिखाया गया है गियर। कौन सा सही है? अधिक दृश्य शिक्षार्थी होने के नाते, हमने वीडियो का अनुसरण किया और सबसे छोटे गियर पर क्लिक किया। ग़लत अनुमान. परीक्षण ने एक सूचकांक स्कोर लौटाया जो पूरी तरह से काम करने वाले डिरेलियर की सीमा से बाहर था।

उन संरेखण रीडिंग को प्राप्त करना भी मुश्किल हो सकता है। iPhone के रियर कैमरे के साथ कुछ ऑटो फोकसिंग और लाइटिंग समस्याओं के कारण, ओटो गेज पर लक्ष्य को पढ़ने के लिए फ्रंट-फेसिंग सेल्फी कैमरे का उपयोग करता है। इसका मतलब है कि फोन को पहिये के पीछे रखना होगा, स्क्रीन आपके सामने होगी, फिर उसे देखने के लिए अपने सिर को फ्रेम के सामने टिकाना होगा। चूँकि आप इस स्थिति से गेज नहीं देख सकते हैं, इसलिए आपको कैमरे को ठीक से संरेखित करने के लिए फ़ोन स्क्रीन पर भरोसा करना होगा, अपनी सभी गतिविधियों को उल्टा करना होगा जैसे कि आप दर्पण में काम कर रहे हों।

हमारी पहली विफलता के बाद, हमने शुरुआत से ही शुरुआत की, इस बार केवल ऑडियो निर्देशों का पालन किया, और चेन को कैसेट पर सबसे बड़े गियर से तीन क्लिक नीचे छोड़ दिया। ऐसा प्रतीत हुआ कि नारंगी गेज को ठीक से स्थापित करना थोड़ा आसान हो गया, और परिणामस्वरूप सूचकांक स्कोर 0.042 हो गया - जो बहुत जर्जर नहीं था। हमने त्वरित धुन के साथ संरेखण को और भी करीब लाने के लिए सुझाए गए निर्देशों का पालन किया, लेकिन कम अंक प्राप्त करने में असफल रहे।

पता चला कि 0.042 एक बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया गया डिरेलियर है। हम यह देखना चाहते थे कि ओटो वास्तविक गियर ग्राइंडर के साथ क्या कर सकता है, इसलिए बैरल एडजस्टर को दूसरे तरीके से तब तक घुमाया जब तक कि वह गियर बदलने और छोड़ने में विफल न होने लगे। हम $4 की पूरी धुन के साथ कुछ जादू दिखाने के लिए ओटो के लिए तैयार थे।

संपूर्ण धुन एक विस्तारित सूचकांक जांच की तरह काम करती है, और इसमें सीमा-स्क्रू समायोजन शामिल हैं। ओटो चरण-दर-चरण ऑडियो निर्देश देता है और फिर गेज स्थापित करने के लिए कहता है ताकि लक्ष्यों को मापा जा सके। प्रत्येक माप के बाद, ऐप समायोजन करने के लिए निर्देश देता है और फिर दूसरा माप करने के लिए कहता है, "मुझे लक्ष्य दिखाओ"।

हमारे पहले रन में लगभग 20 मिनट लगे, और इसमें अनगिनत गेज इंस्टॉलेशन और निष्कासन, "मुझे लक्ष्य दिखाओ" कमांड की निराशाजनक हड़बड़ाहट और अंततः, एक गैर-कार्यात्मक ड्राइवट्रेन शामिल था। जब हम धुन के अंतिम चरण पर पहुँचे, तो ऐप ने जोर देकर कहा कि हम सही गियर में नहीं थे, भले ही हम थे। यह पता चला है कि यदि किसी धुन को शुरू करने से पहले सीमा पेंच सीमा से बहुत अधिक बाहर हैं, तो चीजें तेजी से किनारे हो जाती हैं। जाहिर है, हमारे वहाँ थे।

ओटो के प्रवक्ता के अनुसार, ऐप का संस्करण 2.2.6 इस सीमा पेंच समस्या को ठीक कर देगा, लेकिन इसमें इस बीच हमें सीमा स्क्रू को मैन्युअल रूप से सीमा में समायोजित करने की आवश्यकता होगी, और फिर शुरुआत से शुरू करना होगा। पूरी धुन के दौरान दूसरी बार, ओटो ने हमसे "मुझे लक्ष्य दिखाओ" की मांग करते हुए कहा कि हम हर माप से डर रहे थे, लेकिन हम डटे रहे। सीमा पेंच समायोजन, बैरल मोड़ और शिफ्टिंग के बारे में उसके सटीक निर्देशों का आँख बंद करके पालन करने के बाद (और हमारी ओर से बिल्कुल भी कोई सोच नहीं), ओटो ने हमारे बजते हुए डिरेलियर को वापस वैसे ही धुन में खींच लिया जैसे वह था जादू।

जब हमने धुन पढ़ना समाप्त कर लिया, तो हमने इंडेक्स चेक से अपने काम की जाँच की। धुन से बाहर रहते हुए -1.419 स्कोर करने के बाद, ओटो ने हमें 0.084 पर वापस ला दिया। यह 0.042 पर वापस नहीं आया, लेकिन यह आसानी से और चुपचाप स्थानांतरित हो गया।

निष्कर्ष

ओटो बाइक तकनीक का एक चतुर, विचारपूर्वक डिज़ाइन किया गया टुकड़ा है जो दिखाता है कि जब प्रतिभाशाली लोग स्मार्ट उत्पाद बनाते हैं तो क्या बनाया जा सकता है। हमारी प्रारंभिक निराशाओं के बावजूद, यह स्पष्ट है कि सिस्टम तब तक काम कर सकता है, जब तक आप इसे इसके मापदंडों के भीतर उपयोग करते हैं, और धैर्य के साथ इसका उपयोग करते हैं।

यह हर किसी के लिए नहीं है. जैसा कि हमने पाया, सीखने की अवस्था होती है, यहां तक ​​कि सीखने की अवस्था को समतल करने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण के लिए भी। और एक गुणवत्ता वाला डिरेलियर बिना किसी समायोजन की आवश्यकता के हजारों मील तक जा सकता है, इसलिए $39 का एक उपकरण होना चाहिए आपको बैरल एडजस्टर को एक क्लिक पर बायीं या दायीं ओर मोड़ने के लिए कहना आपकी बाइक के लिए बिल्कुल अनिवार्य नहीं है टूलबॉक्स.

ओटो उन आकस्मिक सवारों के लिए सबसे अच्छा हो सकता है जो अपना रखरखाव स्वयं करना चाहते हैं, लेकिन इसे ठीक से करने के लिए कुछ मदद की ज़रूरत है। केवल एक DIY ट्यून अप के बाद $39 की कीमत अपने आप भुगतान हो जाती है, जिसके लिए आपको बाइक की दुकान पर भुगतान नहीं करना पड़ता है, और ड्राइवट्रेन के लिए मन की शांति के लिए भुगतान करने के लिए यह एक छोटी सी कीमत है।

और उस साइकिल चालक के लिए जिसका शोरगुल वाला डिरेलियर पेलोटन को पागल कर रहा है? इसे उपहार के रूप में देने के बारे में सोचें.