कैसे तेज़ गति वाले इनोवेशन ने दुनिया की सबसे तेज़ मोटरसाइकिलें बनाई हैं

मोटोजीपी दौड़ से पहले के क्षण तनावपूर्ण और गणनात्मक होते हैं।

प्रार्थनाएँ की जाती हैं, दिनचर्या का पालन किया जाता है, और कुछ सर्वश्रेष्ठ एथलीटों की तरह अनुष्ठान किए जाते हैं दुनिया उन बेहद शक्तिशाली बाइकों का इस्तेमाल करने के लिए तैयार है, जिन पर राज करने का सिर्फ इंसान ही सपना देख सकता है। इस दौड़ में जाने वाली गति, जी-फोर्स और रणनीतियाँ न केवल सवारों से, बल्कि स्वयं बाइक से भी काफी प्रभावित होती हैं - और वह तकनीक जो उनके विशेष फ्रेम और बॉडी के हर कोण से टपकती है - यह निर्णायक कारक हो सकती है कि पोडियम पर कौन पहुंचेगा।

मोटरसाइकिल रेसिंग तकनीक में नवीनतम प्रगति के बारे में अधिक जानने के लिए 2019 मोटोजीपी सीज़न के तीसरे दौर के लिए डिजिटल ट्रेंड्स ऑस्टिन, टेक्सास में साइट पर था। रेड बुल केटीएम फैक्ट्री मोटोजीपी टीम. हमने जो पाया वह यहां है।

वायुगतिकी

मोटोजीपी में एयरो के आगमन को काफी समय हो गया है। 1960 के दशक से ऑटोमोटिव जगत में स्पॉइलर और एयर डैम का उपयोग होने के कारण, मोटरसाइकिल रेसिंग के प्रमुख वर्ग को कुछ ज्ञान प्राप्त होने में कुछ समय ही लगा था।

प्रत्येक टीम अपने स्वयं के निष्कर्ष पर पहुंची है कि हवा की शक्ति का उपयोग करने के साथ आने वाली अतिरिक्त पकड़ को कैसे बेहतर बनाया जाए। परिणामस्वरूप, अब हम पूरी तरह से अलग लुक वाली बाइक देखते हैं - होंडा की स्क्वॉयर फ़ॉइल से लेकर सुज़ुकी तक डुकाटी की विशाल सुरंगों की ओर बहने वाले मोड़ों के कारण, वायुगतिकीय मोटरसाइकिल का डिज़ाइन इतना विविध और कभी नहीं रहा नाटकीय.

"हम सभी क्षेत्रों को शामिल करते हुए एक पुनरावृत्तीय प्रक्रिया का उपयोग कर रहे हैं: कम्प्यूटेशनल तरल मॉडलिंग, पवन सुरंग, [और] ट्रैक परीक्षण।" मोटोजीपी रेड बुल केटीएम फैक्ट्री के तकनीकी निदेशक सेबेस्टियन रिस्से ने कहा टीम। "प्रत्येक के अपने मजबूत और कमजोर बिंदु हैं, और अंतिम निष्कर्ष हम केवल ट्रैक परीक्षण में ही निकाल सकते हैं।"

अधिक सुपाच्य शब्दों में, रिस्से डिज़ाइन का परीक्षण और परिष्कृत करने के लिए वास्तविक दुनिया और आभासी दोनों साधनों का उपयोग करता है, लेकिन सबसे बड़े कारकों में से एक राइडर की प्राथमिकता है। “एयरो कॉन्फ़िगरेशन हमेशा ड्रैग/टॉप स्पीड, डाउनफोर्स, स्थिरता और सवार आराम के बीच एक समझौता होता है। एक रेसिंग मोटरसाइकिल, अंततः, एक एथलीट के लिए सिर्फ एक उपकरण है - और हम अपने सवारों का समर्थन करते हैं। अंत में, हम राइडर को उसके लिए सबसे अच्छा समझौता खोजने के लिए उन पहलुओं को प्राथमिकता देने देते हैं। विशेष रूप से, उसे बाइक पर अच्छा महसूस करना होगा, और बाइक पर घूमने में सक्षम होना होगा जैसा कि उसे चाहिए, ताकि इसका अधिकतम लाभ उठाया जा सके। यही कारण है कि डिज़ाइन टीम-दर-टीम बहुत भिन्न होते हैं। राइडर्स अपनी ज़रूरतें तय करते हैं और निर्माता कंप्यूटर मॉडलिंग के अन्य सभी डेटा के साथ उस इनपुट को भी लेते हैं दोनों हिस्सों को मिलाकर एक पूरी बाइक तैयार हो जाएगी, जो उम्मीद है कि ट्रैक से थोड़ी ही तेजी से नीचे उतरेगी। अन्य।

इलेक्ट्रानिक्स

हालाँकि मोटोजीपी राइडर्स निश्चित रूप से प्रभावशाली हैं, लेकिन बिना किसी इलेक्ट्रॉनिक सहायता के सारी शक्ति जमीन पर लगाना लगभग असंभव होगा। कर्षण नियंत्रण के साथ, एक सवार एक कोने से बाहर निकलते समय अधिकतम शक्ति लगा सकता है और कर्षण नहीं खो सकता है। यह ट्रैक्शन कंट्रोल के समान है जो आजकल अधिकांश कारों में होता है, लेकिन समानताएं यहीं समाप्त होती हैं। आपकी कार के विपरीत, मोटोजीपी बाइकें नियमित रूप से 64 डिग्री पर झुकती हैं - इतना कम कि सवार नियमित रूप से अपनी कोहनियों को कोनों के चारों ओर खींचते हैं।

कोहनी को खींचना दूर से भी संभव बनाने के लिए, बाइक के इलेक्ट्रॉनिक्स को असंख्य कारकों से जूझना पड़ता है जो कर्षण को प्रभावित करते हैं, और मिलीसेकंड में ऑन-द-फ़्लाई समायोजन करते हैं। सब कुछ - टायर के संपर्क पैच के आकार से, बाइक के वजन वितरण तक, सवार के बदलते शरीर तक - प्रति सेकंड हजारों बार गणना की जानी है। यह बिल्कुल दिमाग चकरा देने वाला है।

इलेक्ट्रॉनिक्स भी रणनीति में सवारों की सहायता करते हैं। प्रत्येक ट्रैक अलग होता है और इसलिए सवारी की एक अलग शैली की आवश्यकता होती है, इसलिए इंजीनियरों और सवारों दोनों को प्रत्येक ट्रैक की स्थितियों के साथ तालमेल बिठाना पड़ता है। "इंजन नियंत्रण इकाई में हजारों पैरामीटर और मानचित्र हैं, जो सेक्टर, गियर इत्यादि जैसी कुछ स्थितियों के लिए अलग किए गए हैं," रिस्से बताते हैं। “टीम के तकनीशियन परिभाषित करते हैं कि उन सभी क्षेत्रों के अंदर क्या है, और कुछ मानचित्रों या मापदंडों को उन स्विचों से जोड़ सकते हैं जिनमें से राइडर चुन सकता है। तो यह इस बात का संयोजन है कि इंजीनियर पहले से क्या चुनते हैं और सवार ट्रैक पर क्या चुनता है।''

ब्रेक

इन बाइकों की गति बढ़ाने की क्षमता जितनी प्रभावशाली है, उतनी ही प्रभावशाली गति को ख़त्म करने की उनकी क्षमता भी है। जबकि स्टील रोटार अभी भी रियर ब्रेक के लिए उपयोग किए जाते हैं, मोटोजीपी मशीनों पर दो फ्रंट रोटार लगभग विशेष रूप से कार्बन डिस्क हैं। ऐसा होता था कि यदि हवा का तापमान कम होता था या बारिश हो रही होती थी, तो कार्बन डिस्क बदल जाती थी। ऐसा इसलिए था क्योंकि कार्बन डिस्क को प्रभावी होने के लिए पर्याप्त मात्रा में गर्मी की आवश्यकता होती थी, और नमी उसे दूर कर देती थी। अब, ब्रेक रोटर कवर के एक सरल समाधान के लिए धन्यवाद, बाइक विशेष रूप से कार्बन डिस्क चला सकती हैं।

यह अजीब लग सकता है क्योंकि आम तौर पर, ऑटोमोटिव रेसिंग में, गर्मी ब्रेकिंग की दुश्मन होती है। लेकिन मोटरसाइकिलों का वजन इतना कम होने के कारण अलग-अलग रणनीतियों की आवश्यकता होती है। जब हमने रिस्से से रेड बुल केटीएम टीम के तापमान के बारे में पूछा तो उन्होंने जवाब दिया कि "कार्बन डिस्क और पैड 900° से भारी घिसाव दिखाना शुरू कर देते हैं। [सेल्सियस] चालू है, इसलिए आमतौर पर हम तापमान को 800° से नीचे रखने की कोशिश करते हैं और न्यूनतम तापमान 250° से ऊपर रखने की कोशिश करते हैं, क्योंकि नीचे काटने पर काटने की क्षमता कम हो जाती है। पूर्वानुमानित।"

इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, 250° सेल्सियस या 482° फ़ारेनहाइट का न्यूनतम तापमान आपके तापमान से अधिक गर्म है सड़क पर गाड़ी चलाते समय कार के ब्रेक कभी भी लगेंगे (यह मानते हुए कि आप पुलिस से भागने की कोशिश नहीं कर रहे हैं), और वह है न्यूनतम तापमान ।

उस सारी गर्मी के परिणामस्वरूप सवारों को हार्ड ब्रेकिंग जोन में 1.4G खींचना पड़ता है। यह सच है कि सूत्र 1 ड्राइवर नियमित रूप से अपनी रेस कारों में इससे तीन गुना अधिक दूरी तय करते हैं, लेकिन इसमें सबसे बड़ा अंतर है। फ़ॉर्मूला 1 ड्राइवरों को छिपाकर और बाँधकर रखा जाता है, जबकि मोटोजीपी जॉकी अपनी बाहों और पैरों से पकड़ सकने वाली पकड़ से अधिक कुछ भी उपयोग किए बिना अपने घोड़ों पर सवार रहते हैं।

अंततः, MotoGP के बारे में सबसे प्रभावशाली हिस्सा केवल तकनीक नहीं है। यह वह तरीका है जिससे टीमें अपनी मशीनों में सुधार करना जारी रखती हैं और राइडर्स संभावना की बढ़ती सीमा पर प्रतिक्रिया करते हैं। कल, घुटने को घसीटना गति में सर्वोच्च था। आज, यह एक कोहनी खींच रहा है। कल, कौन जानता है. आगे जो भी हो, मोटोजीपी का तमाशा दर्शकों को मोटरस्पोर्ट के शिखर पर एक मशीन के साथ घुलने-मिलने की इंसान की क्षमता का एक अद्वितीय दृश्य प्रदान करता है।