2020 टोयोटा जीआर सुप्रा 3.0 प्रीमियम समीक्षा: किंग की वापसी

कार्यदिवस के लिए जाना जाता है केमरी और आरएवी4, टोयोटा के पास बहुत अधिक उत्साह पैदा करने वाली नेमप्लेट नहीं हैं। इसीलिए सुप्रा की वापसी इतनी बड़ी बात है। टोयोटा के लिए सुप्रा वही है जो फोर्ड के लिए मस्टैंग है, एक भावुक प्रशंसक आधार वाली एक प्रतिष्ठित प्रदर्शन कार। मस्टैंग की तरह, सुप्रा भी एक फिल्म स्टार बन गई, इसके लिए धन्यवाद फास्ट एंड फ्यूरियस फ्रेंचाइजी.

किसी भी पिछले सुप्रा के विपरीत, पांचवीं पीढ़ी के 2020 मॉडल को बाहरी मदद से विकसित किया गया था। इसके हुड पर टोयोटा बैज हो सकता है, लेकिन नीचे 2020 सुप्रा है

असल में BMW Z4. दोनों कारों को एक साथ विकसित किया गया, एक ऐसा कदम जिसने टोयोटा को स्वतंत्र रूप से विकसित करने की लागत के एक अंश पर एक नया सुप्रा दिया। इसका मतलब यह भी है कि आपको इस जापानी स्पोर्ट्स कार के लगभग हर इंच पर जर्मन डीएनए मिलेगा।

इसी तरह की रणनीति ने टोयोटा 86 को जन्म दिया, जो सुबारू बीआरजेड के साथ जुड़ा हुआ है। हमें 86 पसंद आया, तो क्या टोयोटा एक अलग साझेदार के साथ भी वही जादू कर सकती है? यह जानने के लिए, हमने 2020 टोयोटा जीआर सुप्रा 3.0 प्रीमियम ("जीआर" का अर्थ "गाज़ू रेसिंग" है, टोयोटा डिवीजन को कार को ठीक करने का काम सौंपा है) के साथ एक सप्ताह बिताया।

सुप्रा की बेस कीमत $50,920 है, लेकिन प्रीमियम मॉडल में वायरलेस ऐप्पल कारप्ले, एक उन्नत ऑडियो सिस्टम और एक बड़ी टचस्क्रीन जैसी सुविधाएं शामिल हैं। वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज के साथ, हमारी परीक्षण कार की कीमत $56,615 हो गई।

डिज़ाइन और इंटीरियर

अंदर और बाहर, यह कार किसी भी पिछली सुप्रा जैसी नहीं है। पिछले मॉडलों से डिज़ाइन संकेत लेने के बजाय, 2020 सुप्रा की बाहरी स्टाइलिंग पर आधारित है 2014 टोयोटा एफटी-1 अवधारणा. कॉन्सेप्ट कारों को प्रोडक्शन वाहनों में तब्दील करना हमेशा मुश्किल होता है, क्योंकि कॉन्सेप्ट आमतौर पर क्रैश टेस्टिंग या इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स को ध्यान में रखकर तैयार नहीं किए जाते हैं। जबकि एफटी-1 की एक महत्वपूर्ण मात्रा ने इसे उत्पादन सुप्रा में शामिल कर लिया, कुछ समझौते किए गए। विशेष रूप से सामने का हिस्सा एफटी-1 की तुलना में थोड़ा फूला हुआ दिखता है, जो संभवतः यूरोपीय पैदल यात्री-सुरक्षा मानकों के लिए रियायत है।

स्टीयरिंग व्हील पर टोयोटा लोगो के अलावा, इंटीरियर पूरी तरह बीएमडब्ल्यू जैसा है। शिफ्टर और रोटरी इंफोटेनमेंट कंट्रोलर को सीधे जर्मन ऑटोमेकर के कैटलॉग से लिया गया है, और टचस्क्रीन हर दूसरे की तरह डैशबोर्ड में एम्बेडेड होने के बजाय, डैशबोर्ड के शीर्ष पर स्थित है टोयोटा। कार का बीएमडब्ल्यू डीएनए छोटे विवरणों में भी दिखाई देता है। हुड खोलने के लिए, आपको लीवर को दो बार खींचना होगा, और इसे काम करने के लिए आपको शिफ्टर पर एक बटन दबाना होगा। यहां तक ​​कि दरवाजे की झंकार में भी वही विशिष्ट बीएमडब्ल्यू ध्वनि होती है।

यह कोई बुरी बात नहीं है. बीएमडब्ल्यू शानदार इंटीरियर जानता है, और सुप्रा कोई अपवाद नहीं है। यह किसी भी मौजूदा स्पोर्ट्स कार की तुलना में सबसे अच्छी ड्राइविंग पोजीशन में से एक है। इसे आरामदायक बनाना आसान है, निचला डैशबोर्ड उत्कृष्ट बाहरी दृश्यता प्रदान करता है, और ड्राइवर की सीट से सभी नियंत्रणों तक पहुंचना आसान है।

हालाँकि, यदि आप विलासिता की उम्मीद कर रहे हैं, तो निराश होने के लिए तैयार रहें। यह एक बीएमडब्ल्यू इंटीरियर हो सकता है, लेकिन यह एक एंट्री-लेवल संस्करण है, खासकर सुप्रा के बीएमडब्ल्यू जेड4 सिबलिंग की तुलना में।

2020 सुप्रा केवल दो-दरवाजे, दो-सीट कूप के रूप में उपलब्ध है; "फास्ट एंड फ्यूरियस" युग के सुप्रा के विपरीत, इसमें कोई लिफ्ट-आउट छत पैनल नहीं है। आंतरिक स्थान केवल परिवर्तनीय Z4 के समान ही है, हालाँकि बीएमडब्ल्यू थोड़ा अधिक हेडरूम प्रदान करता है। हालाँकि, टोयोटा Z4 के 9.9 के मुकाबले 10.2 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस का दावा करता है। शेवरले कार्वेट स्टिंग्रे और पोर्श 718 केमैन में क्रमशः 12.6 क्यूबिक फीट और 14.9 क्यूबिक फीट जगह है, हालांकि यह आगे और पीछे के ट्रंक के बीच विभाजित है।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

सुप्रा में वही आईड्राइव है इन्फोटेनमेंट सिस्टम वर्तमान बीएमडब्ल्यू मॉडल में समान ग्राफिक्स, मेनू लेआउट और रोटरी नियंत्रक के साथ उपयोग किया जाता है। मानक टचस्क्रीन 6.5 इंच है, और 8.8 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी मानक है। प्रीमियम मॉडल में 8.8-इंच टचस्क्रीन, साथ ही हेड-अप डिस्प्ले और वायरलेस फोन चार्जिंग मिलती है।

क्योंकि यह बीएमडब्ल्यू इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करता है, सुप्रा वायरलेस हो जाता है एप्पल कारप्ले - उस सुविधा वाला एकमात्र टोयोटा मॉडल। हालाँकि, बेस मॉडल में CarPlay बिल्कुल नहीं मिलता है, और एंड्रॉइड ऑटो उपलब्ध नहीं है। बीएमडब्ल्यू ने वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो जोड़ने की योजना बनाई है 2021 मॉडल के लिए, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि सुप्रा को भी यह मिलेगा या नहीं।

समग्र इंटीरियर डिज़ाइन की तरह, इन्फोटेनमेंट अनुभव साबित करता है कि सर्वश्रेष्ठ से उधार लेने में कोई शर्म नहीं है। आईड्राइव सिस्टम ने सुप्रा में भी उतना ही अच्छा काम किया जितना कि यह अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडलों में करता है, सहज ज्ञान युक्त मेनू और एक रोटरी नियंत्रक के साथ जो कि अजीब टचपैड की तुलना में उपयोग करना बहुत आसान था। टोयोटा का लेक्सस लक्ज़री डिवीजन. एकमात्र दोष एक स्क्रीन थी जो सीधी धूप में धुल जाती थी, और एक ऑडियो सिस्टम जो वास्तविक जीवन की तुलना में कागज पर अधिक प्रभावशाली लगता था। (प्रीमियम मॉडल में 12-स्पीकर, 500-वाट जेबीएल सिस्टम मिलता है।)

मानक चालक सहायता में स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, आगे की टक्कर की चेतावनी, स्टीयरिंग सहायता के साथ लेन प्रस्थान चेतावनी और स्वचालित हाई बीम शामिल हैं। वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस ट्रैफ़िक अलर्ट और पार्किंग सेंसर शामिल हैं।

ड्राइविंग अनुभव

2020 टोयोटा सुप्रा का हुड खोलें, और बीएमडब्ल्यू साझेदारी का तर्क स्पष्ट हो जाता है। जर्मन ऑटोमेकर जानता है कि एक बेहतरीन ड्राइवर वाली कार कैसे बनाई जाती है, हाँ, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि बीएमडब्ल्यू टोयोटा को इनलाइन-सिक्स इंजन प्रदान करने में सक्षम थी। इनलाइन-सिक्स सुप्रा का आखिरी कॉलिंग कार्ड था, लेकिन टोयोटा के पास अब उसके लाइनअप में एक भी नहीं है। केवल एक मॉडल के लिए नया इंजन विकसित करने के लिए पैसा खर्च करने के बजाय, टोयोटा ने बीएमडब्ल्यू से उधार लिया।

3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन को Z4 और कई अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडल के साथ साझा किया गया है, जैसा कि आठ-स्पीड है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (यदि आप चाहते हैं a नियमावली, एक 86 प्राप्त करें)। हमारी 2020 की टेस्ट कार ने 335 हॉर्सपावर और 365 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा किया, लेकिन 2021 मॉडल को 382 एचपी और 368 पाउंड-फीट तक का बढ़ावा मिलता है। टोयोटा 2021 के लिए लाइनअप में 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन भी जोड़ेगी। सर्वोत्तम संभव हैंडलिंग के लिए सभी सुप्रा मॉडल रियर-व्हील ड्राइव हैं।

टोयोटा का कहना है कि 2020 सुप्रा 3.0 4.1 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी। यह पोर्श 718 केमैन एस जितना तेज़ है (केमैन बेस फॉर्म में 0.1 सेकंड धीमा है, लेकिन वैकल्पिक स्पोर्ट क्रोनो पैकेज के साथ 0.1 सेकंड तेज़ है)। एक के अनुसार, यह 1993 टोयोटा सुप्रा टर्बो से भी 1.0 सेकंड तेज है मोटर सप्ताह परीक्षण करें, यदि आप सोच रहे थे कि आधुनिक सुप्रा अपने पूर्ववर्ती फिल्म स्टार से कैसे तुलना करती है। दोनों निर्माताओं के अनुमान के अनुसार, अधिक शक्तिशाली 2021 सुप्रा 3.0, छह-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू Z4 से मेल खाते हुए, 3.9 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी।

सुप्रा को बहुत जल्दी महसूस हुआ, लेकिन इससे सबसे बड़ा प्रभाव नहीं पड़ा। सुप्रा को अन्य स्पोर्ट्स कारों से अलग करने वाली बात इसकी परिपक्वता है। यह लंबी सड़क यात्रा के लिए पर्याप्त आरामदायक और शांत था, और पीछे की सड़क को मज़ेदार बनाने के लिए पर्याप्त फुर्तीला था। सुप्रा अपने Z4 भाई की तुलना में आराम और स्पोर्टीनेस के बीच बेहतर संतुलन बनाती है, जो एक सच्ची स्पोर्ट्स कार की तुलना में एक पारंपरिक लक्जरी कार की तरह अधिक महसूस होती है।

टोयोटा ने भी अपनी ट्यूनिंग से यह उपलब्धि हासिल की। जबकि कुछ अन्य वाहन निर्माता ड्राइविंग मोड की एक आश्चर्यजनक श्रृंखला शामिल करते हैं और ग्राहकों से अपेक्षा करते हैं कि वे यह पता लगाएं कि सबसे अच्छा क्या काम करता है, टोयोटा केवल दो मोड के साथ अटकी हुई है: सामान्य और स्पोर्ट।

जबकि इंजीनियरों ने कुछ विवरणों को समझ लिया, वे अन्य से चूक गए। टोयोटा स्टीयरिंग को ट्यून करने में थोड़ा और समय लगा सकती थी, जिसका फीडबैक एक घिसे-पिटे आर्केड गेम के समान ही है। जबकि सुप्रा सराहनीय रूप से परिष्कृत है, यह कम आकर्षक ड्राइविंग अनुभव भी देता है; जब तक आप वैधानिक गति से बाहर नहीं जाते, कार वास्तव में जीवंत नहीं होती। सुप्रा को भी खिड़कियां नीचे करके चलाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, संभवतः अधिक वायुगतिकीय दक्षता प्राप्त करने के लिए एक समझौता किया गया था। पार्किंग की गति से अधिक गति होने पर खिड़कियाँ कम कर लें और बुफ़े की आवाज़ असहनीय हो जाएगी।

गैस लाभ और सुरक्षा

2020 सुप्रा रेटेड है 26 mpg संयुक्त (24 mpg शहर, 31 mpg राजमार्ग) पर, जो टोयोटा के बीएमडब्ल्यू Z4 सिबलिंग के समान है और पोर्श केमैन एस से थोड़ा बेहतर है। कार के ट्रिप कंप्यूटर के अनुसार, एक सप्ताह की ड्राइविंग में हमारा औसत 24 mpg था।

क्योंकि सुप्रा एक नया वाहन है, राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान से क्रैश-परीक्षण रेटिंग (आईआईएचएस) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) अभी तक उपलब्ध नहीं हैं, और भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। हालाँकि, उम्मीद है कि सुप्रा उस क्षेत्र में टोयोटा की तुलना में बीएमडब्ल्यू की तरह होगी, यह देखते हुए कि इसके सभी प्रमुख घटक जर्मन फर्म से हैं। इसका मत विश्वसनीयता टोयोटा की रॉक-सॉलिड प्रतिष्ठा से कम हो सकता है।

टोयोटा तीन साल, 36,000 मील, व्यापक वारंटी और पांच साल, 60,000 मील, पावरट्रेन वारंटी प्रदान करती है, जो एक नई कार के लिए औसत है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

टोयोटा केवल दो ट्रिम स्तरों के साथ चीजों को सरल रखती है: बेस और प्रीमियम। यदि आप सबसे अधिक तकनीक चाहते हैं तो आप बाद वाले के साथ जाना चाहेंगे। प्रीमियम मॉडल में मानक उपकरण के रूप में बड़ा, 8.8-इंच टचस्क्रीन, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एक हेड-अप डिस्प्ले मिलता है। ड्राइवर-सहायता पक्ष पर, सुविधाओं का पूरा पूरक प्राप्त करने के लिए वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैकेज की आवश्यकता होती है, जो अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और पार्किंग सेंसर जोड़ता है $1,195.

सुप्रा की पिछली पीढ़ियों को आफ्टरमार्केट और हम द्वारा अच्छी तरह से तैयार किया गया था उम्मीद है कि ऐसा ही होगा नये मॉडल के साथ. पुर्जों को बाज़ार में आने में समय लग सकता है, लेकिन उचित समय पर ढेर सारे अपग्रेड उपलब्ध होने चाहिए। पापादाकिस रेसिंग ने पहले ही सुप्रा का बीएमडब्ल्यू-स्रोत इंजन ले लिया है 1,000 एचपी तक, यह दर्शाता है कि इंजन में ट्यूनिंग की भरपूर क्षमता है।

हमारा लेना

2020 टोयोटा सुप्रा इंतज़ार के लायक थी। यह एक अच्छी तरह से निष्पादित स्पोर्ट्स कार है जो रोजमर्रा की उपयोगिता और परिष्कृतता के साथ ड्राइविंग के रोमांच को संतुलित करती है। कुछ प्रशंसकों को टोयोटा द्वारा बीएमडब्ल्यू प्लेटफॉर्म का उपयोग पसंद नहीं आ सकता है, लेकिन उन्होंने शायद नई सुप्रा को नहीं चलाया है। इंफोटेनमेंट सिस्टम से लेकर इंजन तक, बीएमडब्ल्यू बिट्स ही इस कार को इतना अच्छा बनाते हैं।

हालाँकि, उस अच्छाई की कीमत चुकानी पड़ती है। सुप्रा का $50,920 आधार मूल्य कम कर देता है पोर्श केमैन और चेवी कार्वेट, लेकिन एक बार जब आप वैकल्पिक तकनीकी सुविधाओं के लिए बक्सों की जांच कर लेते हैं, तो वह अंतर काफी हद तक मिट जाता है। कार्वेट की कीमत $59,995 से शुरू होती है - हमारी परीक्षण कार से केवल $3,380 अधिक - और यह प्रदर्शन के एक अलग स्तर पर है। यदि आप टू-सीटर के विचार से सहमत नहीं हैं, तो आपके पास बेस सुप्रा के समान कीमत पर एक बहुत अच्छी फोर्ड मस्टैंग भी हो सकती है।

सुप्रा से बहुत कम पैसे में, दो स्पोर्ट्स कारें - निसान 370Z और टोयोटा की अपनी 86 - अधिक व्यक्तित्व का दावा करें। उपलब्ध मैनुअल ट्रांसमिशन और अधिक गहन ड्राइविंग अनुभवों के साथ, वे सुप्रा फ़िल्टर को संवेदनाओं में छोड़ देते हैं। हालाँकि, कोई भी शक्ति या तकनीक के मामले में सुप्रा की बराबरी नहीं कर सकता है, और सुप्रा उन तीनों में से एकमात्र है जिसे हम सड़क यात्रा पर ले जाना चाहेंगे।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। सुप्रा एक बेहतरीन स्पोर्ट्स कार है जिसे आप हर दिन चला सकते हैं।

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