2020 लैंड रोवर डिफेंडर 110 फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

आधुनिक लैंड रोवर को परिभाषित किया गया है एसयूवी जो विलासिता को ऑफ-रोड क्षमता के साथ जोड़ते हैं, ऐसे वाहन जिनकी कीचड़-ढोने की क्षमता के बावजूद, आमतौर पर मर्सिडीज-बेंज जैसी कारों से तुलना की जाती है। यह हमेशा से ऐसा नहीं था.

1948 में जब लैंड रोवर लॉन्च हुआ, तो उसने धनी उपनगरीय लोगों की तुलना में किसानों, खोजकर्ताओं और सैनिकों के लिए अधिक सरल, मजबूत वाहन बनाए। वे शुरुआती लैंड रोवर्स ब्रिटेन की जीप का जवाब थे, मर्सिडीज़ का नहीं। जैसे-जैसे लैंड रोवर विलासिता की ओर बढ़ता गया, डिफेंडर ब्रांड की उत्पत्ति का अंतिम अनुस्मारक बन गया। जब तक कि 2016 में इसका उत्पादन बंद नहीं हो गया, यानी (संयुक्त राज्य अमेरिका की बिक्री 1997 में बंद हो गई)।

फैंस को पसंद आया मूल रक्षक क्योंकि यह एक समय के ताना-बाना में अस्तित्व में था, जैसे-जैसे कारें अधिक जटिल होती गईं, पुराने स्कूल की सादगी को संरक्षित किया गया। यह पुन: डिज़ाइन किए गए 2021 लैंड रोवर डिफेंडर के मिशन को और भी कठिन बना देता है: खरीदारों की एक विस्तृत श्रृंखला को आकर्षित करने के लिए प्रौद्योगिकी को अपनाने के साथ-साथ एसयूवी को अपनी जड़ों के प्रति सच्चा रहना होगा।

आज का डिफेंडर अपने पूर्ववर्ती और अन्य लैंड रोवर मॉडलों के साथ-साथ उनके द्वारा लक्षित प्रतिस्पर्धियों के बीच अंतर को विभाजित करने का प्रयास करता है। $49,900 से शुरू होकर, 2020 लैंड रोवर डिफेंडर 110 एक जीप रैंगलर की तुलना में अधिक महंगा और अधिक शानदार है, लेकिन मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास की तुलना में कम महंगा और सरल है। क्या यह वास्तव में एक अच्छा ऑफ-रोडर बनता है? आइए राह पर चलें और पता लगाएं।

डिज़ाइन और इंटीरियर

2021 लैंड रोवर डिफेंडर मूल रूप से जे.जे. जैसा है। अब्राम्स द्वारा निर्देशित स्टार ट्रेक फिल्में 1960 के दशक की हैं स्टार ट्रेक टेलीविज़न शो: मूल से यादगार तत्वों का एक रीमिक्स जिसका उद्देश्य अधिक मुख्यधारा के दर्शकों के लिए है।

नवीनतम डिफेंडर मूल के बॉक्सी अनुपात को बरकरार रखता है, लेकिन वायुगतिकी को बढ़ाने के लिए सूक्ष्म परिवर्तनों के साथ। शरीर के किनारे अंदर की ओर पतले होते हैं, और शरीर के कोने गोल होते हैं, जिससे डिफेंडर को कम प्रयास में हवा को काटने में मदद मिलती है। सख्त वैश्विक उत्सर्जन मानकों के इस युग में, ऑफ-रोड आइकनों को भी दक्षता लक्ष्यों को पूरा करने की आवश्यकता है।

त्वचा के नीचे, नया डिफेंडर पुराने मॉडल के बॉडी-ऑन-फ़्रेम निर्माण को आधुनिक यूनिबॉडी के लिए स्वैप करता है, जिससे इसे बेहतर सड़क शिष्टाचार मिलता है। पहले की तरह, डिफेंडर चार-दरवाजे 110 और (2021 मॉडल वर्ष के लिए) दो-दरवाजा 90 कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है, लेकिन संख्याएं ज्यादा मायने नहीं रखती हैं। पुराने डिफेंडर पर, वे व्हीलबेस की लंबाई के अनुरूप थे, लेकिन आज के डिफेंडर 90 में 101.9-इंच व्हीलबेस है, जबकि 110 में 119-इंच व्हीलबेस है।

बाहरी हिस्से की तरह, इंटीरियर का लक्ष्य मूल डिफेंडर की कठोरता को आधुनिक विचारों के साथ संतुलित करना है। यह डाउन-मार्केट है अन्य लैंड रोवर मॉडल, लेकिन डिज़ाइनर यहां संपूर्ण विलासिता के लिए नहीं जा रहे थे। चीजों को अतिरिक्त ट्रिम टुकड़ों से ढकने के बजाय, दरवाजे और डैशबोर्ड की संरचना को बिना किसी दिखावे के खुला छोड़ दिया जाता है। डेसिटेक्स फाइबर और पुनर्नवीनीकरण पॉलिएस्टर से बने रबरयुक्त फर्श और असबाब एक के लिए समझदार विकल्प हैं। ऑफ-रोडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया वाहन (अधिक पारंपरिक चमड़े का असबाब शीर्ष डिफेंडर एक्स ट्रिम पर उपलब्ध है स्तर)।

चार दरवाजों वाला डिफेंडर 110 एक से अधिक लंबा और ऊंचा है जीप रैंगलर अनलिमिटेड और मर्सिडीज-बेंज G550, और जीप से भी चौड़ा है। इसका मतलब बहुत अधिक यात्री स्थान नहीं है, लेकिन डिफेंडर अधिक बैठने के विकल्प प्रदान करता है। मानक विन्यास दो पंक्तियाँ और पाँच सीटों का है, लेकिन तीन-पंक्ति, सात-सीट वाला संस्करण भी उपलब्ध है। लैंड रोवर दो-पंक्ति मॉडलों पर एक फ्रंट सेंटर जंप सीट भी प्रदान करता है, जिससे उनमें एक साथ छह लोग बैठ सकते हैं। डिफेंडर 110 में रैंगलर अनलिमिटेड की तुलना में अधिक कार्गो स्पेस है (मर्सिडीज जी-क्लास के लिए कार्गो क्षमता के आंकड़े प्रकाशित नहीं करता है)।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

मानक इंफोटेनमेंट सेटअप में 10-इंच टचस्क्रीन शामिल है एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो अनुकूलता. बेस मॉडल को छोड़कर सभी ट्रिम स्तरों पर 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर उपलब्ध है। पहली और दूसरी पंक्ति में प्रत्येक में दो यूएसबी पोर्ट और दो 12-वोल्ट आउटलेट हैं, साथ ही सामने एक वायरलेस चार्जिंग पैड भी है। इस प्रकार सुसज्जित मॉडलों पर, तीसरी पंक्ति में एक एकल यूएसबी पोर्ट और 12-वोल्ट आउटलेट मिलता है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम लैंड रोवर का नवीनतम पिवी प्रो सेटअप है, जिसमें क्वालकॉम स्नैपड्रैगन प्रोसेसर और ब्लैकबेरी क्यूएनएक्स ऑपरेटिंग सिस्टम है। लैंड रोवर के अनुसार, यह कार शुरू करने के तुरंत बाद भी त्वरित प्रतिक्रिया की अनुमति देता है, और ऐसा ही प्रतीत होता है। मेनू सेटअप सीखना भी आसान था, अधिकांश बुनियादी कार्यों को करने के लिए केवल कुछ टैप की आवश्यकता थी। हालाँकि, प्रतिक्रिया देने से पहले स्क्रीन को ज़ोर से पोक करने की ज़रूरत थी।

अन्य लैंड रोवर मॉडल की तरह, डिफेंडर को ड्राइव मोड के साथ ऑटोमेकर का टेरेन रिस्पॉन्स 2 सिस्टम मिलता है बर्फ, मिट्टी, या चट्टानों जैसी विभिन्न सतहों के लिए, साथ ही एक "ऑटो" सेटिंग जो समायोजन करती है उड़ना। डिफेंडर वेड सेंसिंग फीचर पाने वाला पहला लैंड रोवर भी है, जो पानी निकालने के लिए वाहन के मापदंडों को बदलता है (अधिकतम वेडिंग गहराई 35.4 इंच है, यदि आप सोच रहे थे), केंद्रीय स्क्रीन पर पानी की गहराई दिखाता है, और गीले से बाहर निकलने के बाद उन्हें साफ करने के लिए ब्रेक भी खींचता है सामग्री।

डिफेंडर को ऑफ-रोडिंग के दौरान बाधाओं को पहचानने में मदद करने के लिए कैमरों की एक श्रृंखला भी मिलती है। आप चट्टानों के चारों ओर निकासी की जांच करने के लिए सामने के टायरों पर कैमरे को प्रशिक्षित कर सकते हैं, या हुड के माध्यम से "देखने" के लिए क्लियरसाइट ग्राउंड व्यू का उपयोग कर सकते हैं और सीधे सामने क्या है इसका दृश्य प्राप्त कर सकते हैं। डिफेंडर में एक वीडियो रियरव्यू मिरर भी मिलता है। अन्य वाहन निर्माता पहले से ही यह सुविधा प्रदान करते हैं, जो रियर-माउंटेड कैमरे से फ़ीड दिखाता है दर्पण, लेकिन यह वास्तव में यहां काम आता है, क्योंकि डिफेंडर का अतिरिक्त टायर पीछे की दृश्यता को अवरुद्ध करता है अन्यथा।

ऑल टेरेन प्रोग्रेस कंट्रोल कम गति, ऑफ-रोड क्रूज़ नियंत्रण के रूप में कार्य करता है, ड्राइव चलाते समय ब्रेकिंग और त्वरण को संभालता है। यह मैनचेस्टर, वर्मोंट में लैंड रोवर एक्सपीरियंस ऑफ-रोड कोर्स पर एक खड़ी पहाड़ी पर डिफेंडर को चलाने में सक्षम था। कई अन्य ऑफ-रोडर्स की तरह, डिफेंडर को भी हिल-डिसेंट कंट्रोल मिलता है, जो पहाड़ियों पर गाड़ी चलाते समय स्वचालित रूप से एक निर्धारित गति बनाए रखता है।

ऑन-रोड ड्राइविंग के लिए, मानक ड्राइवर-सहायता सुविधाओं में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और लेन कीप असिस्ट शामिल हैं। अनुकूली क्रूज नियंत्रण एचएसई और उच्च ट्रिम स्तरों पर या वैकल्पिक ड्राइवर सहायता पैक के हिस्से के रूप में मानक है। ऐसा होने के बावजूद, लैंड रोवर और अन्य लक्जरी ब्रांड अभी भी अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण मानक बनाने से इनकार करते हैं कम महँगे वाहन मुख्यधारा के ब्रांडों से.

ड्राइविंग अनुभव

लैंड रोवर डिफेंडर में दो पावरट्रेन विकल्प प्रदान करता है। बेस P300 विकल्प 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन है, जो 296 हॉर्स पावर और 295 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। P400 मॉडल में टर्बोचार्जर और इलेक्ट्रिक सुपरचार्जर दोनों के साथ 3.0-लीटर छह-सिलेंडर इंजन मिलता है। लैंड रोवर P400 को "माइल्ड हाइब्रिड" कहता है, क्योंकि इसमें पुनर्योजी ब्रेकिंग के माध्यम से चार्ज किया गया एक छोटा बैटरी पैक है। बिजली इंजन सहायक उपकरण को शक्ति प्रदान करती है और थोड़ी सी शक्ति को बढ़ावा देती है, लेकिन डिफेंडर को केवल विद्युत शक्ति पर नहीं चलाया जा सकता है। P400 के लिए कुल सिस्टम आउटपुट 395 एचपी और 406 एलबी-फीट टॉर्क है।

P300 और P400 में जीप रैंगलर में उपलब्ध समकक्ष टर्बो-फोर और V6 इंजन की तुलना में अधिक हॉर्सपावर है, और P400 में जीप V6 की तुलना में अधिक टॉर्क भी है। हालाँकि, जीप 442 lb-ft टॉर्क के साथ एक डीजल इंजन और एक प्लग-इन हाइब्रिड भी प्रदान करती है पहुंचने की राह पर है. अधिक महंगे मर्सिडीज-बेंज G550 में 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 है, जो 416 hp और 450 lb-ft बनाता है। फिर भी, डिफेंडर की 8,201-पाउंड की अधिकतम टो रेटिंग टॉर्कियर डीजल जीप और मर्सिडीज से बेहतर है, अधिकांश का उल्लेख नहीं है मध्यम आकार के पिकअप ट्रक.

दोनों पॉवरट्रेन मानक चार-पहिया ड्राइव के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। यह दो-स्पीड ट्रांसफर केस और सेंटर और रियर लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ एक ऑफ-रोड-रेडी सिस्टम है, जो फिसलन वाली सतहों पर अधिकतम कर्षण सुनिश्चित करता है।

अपनी प्रतिष्ठा के अनुरूप, डिफेंडर वर्मोंट जंगलों के माध्यम से ऑफ-रोड ड्राइविंग में पूरी तरह से नाटक-मुक्त साबित हुआ, बिना पसीना बहाए खड़ी पहाड़ियों, चट्टानों, कीचड़ और गंदगी से निपटते हुए। जिस तरह मौजूदा सुपरकारें कौशल स्तर की परवाह किए बिना हाई-स्पीड ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करती हैं, उसी तरह आधुनिक लैंड रोवर्स ऑफ-रोडिंग को नौसिखियों के लिए सुलभ बनाते हैं। आपको बस पेड़ों से दूर रहना है और डिफेंडर के ड्राइवर सहायकों को अपना काम करने देना है।

हालाँकि, ऑफ-रोड क्षमता एक शर्त थी। जो चीज़ वास्तव में नए डिफेंडर को उसके पूर्ववर्ती और प्रतिस्पर्धा से अलग करती है, वह है इसका ऑन-रोड व्यवहार। अपनी आरामदायक सवारी (अनुकूली वायु निलंबन के सौजन्य से) और सटीक हैंडलिंग के साथ, डिफेंडर एक कीचड़ उछालने वाली कार की तुलना में एक नियमित कार की तरह महसूस हुई ऑफ-रोड एसयूवी.

P400 पॉवरट्रेन ने राजमार्ग पर गुजरने के लिए पर्याप्त से अधिक शक्ति प्रदान की, और वाहन स्वयं उच्च गति पर चट्टान जैसा ठोस महसूस करता था - जो हमेशा ऐसा नहीं होता है लम्बी, बॉक्सी एसयूवी। इंटीरियर भी काफी शांत है, और ड्राइविंग की स्थिति पुराने डिफेंडर द्वारा मजबूर किए गए तंग, सीधे पोज़ की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक है ड्राइवर. एकमात्र दोष कुछ हद तक अस्पष्ट स्टीयरिंग था।

गैस लाभ और सुरक्षा

हमारी परीक्षण कार जैसे डिफेंडर 110 P400 मॉडल को 19 mpg संयुक्त (17 mpg शहर, 22 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है, जबकि P300 मॉडल को 18 mpg संयुक्त (17 mpg शहर, 20 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। P400 के माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम का मतलब है कि अतिरिक्त पैसे देने के इच्छुक खरीदारों को अधिक बिजली मिलेगी और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था, लेकिन संख्याएँ अभी भी बहुत अच्छी नहीं हैं। लैंड रोवर रेंज रोवर और रेंज रोवर स्पोर्ट के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण पेश करता है और जीप एक रैंगलर प्लग-इन हाइब्रिड तैयार कर रही है, जो डिफेंडर के लिए भी एक अच्छा विचार है।

राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान से सुरक्षा रेटिंग (आईआईएचएस) और राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) अभी तक उपलब्ध नहीं हैं. डिफेंडर जैसे नए मॉडलों के साथ अक्सर ऐसा होता है।

लैंड रोवर की चार साल, 50,000 मील की सीमित वारंटी अन्य लक्जरी ब्रांडों के बराबर है। डिफेंडर की नवीनता से भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना कठिन हो जाता है, लेकिन लैंड रोवर की इस क्षेत्र में अच्छी प्रतिष्ठा नहीं है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हम मिडरेंज एसई ट्रिम स्तर में पांच सीटों वाले मॉडल के साथ शुरुआत करेंगे, जिसमें स्ट्रीमिंग वीडियो रियरव्यू मिरर शामिल है और अन्य सुविधा सुविधाएँ, लेकिन उच्चतर चमड़े के बजाय अधिक टिकाऊ बेस इंटीरियर ट्रिम के साथ ट्रिम्स SE, P400 पावरट्रेन के साथ भी उपलब्ध है, एक बॉक्स जिसे हम जांचेंगे।

उस आधार पर, हम अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण ($1,200) और टोइंग पैक ($3,050) जोड़ेंगे, जिसमें ऑल टेरेन प्रोग्रेस कंट्रोल और टेरेन रिस्पांस 2 ऑफ-रोड ड्राइवर सहायता शामिल है। हम एक्सप्लोरर पैक भी जोड़ेंगे, जिसमें एक छत रैक और अतिरिक्त के लिए लॉक करने योग्य बाहरी केस शामिल हैं भंडारण स्थान, साथ ही एक स्नोर्कल जो पानी निकालते समय या धूल में इंजन को आसानी से सांस लेने में मदद करता है स्थितियाँ।

ये विकल्प कुल कीमत $71,900 तक लाते हैं। यह निश्चित रूप से डिफेंडर के $49,900 आधार मूल्य से एक बड़ा कदम है, लेकिन यह ढेर सारी तकनीकी सुविधाओं और कुछ तामझाम के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित वाहन बनाता है।

हमारा लेना

मूल लैंड रोवर डिफेंडर आधुनिक एसयूवी को परिभाषित करने में मदद मिली, लेकिन ब्रांड और उसके ग्राहक आगे बढ़ गए हैं। लैंड रोवर अब एक लक्जरी ब्रांड है, और एसयूवी खरीदार पुराने स्कूल के डिफेंडर की तुलना में अधिक स्तर के शोधन और प्रौद्योगिकी के आदी हैं। नया डिफेंडर सिर्फ एक और रीडिज़ाइन से कहीं अधिक है। इसमें दशकों की तकनीकी प्रगति एक झटके में समाहित हो जाती है।

2020 डिफेंडर पैटागोनिया जैकेट के ऑटोमोटिव समकक्ष है। यह एक महंगा, प्रीमियम आइटम है, लेकिन यह उस कीमत के लिए उच्च स्तर की गुणवत्ता प्रदान करता है। डिफेंडर स्पार्टन से बहुत दूर है, लेकिन यह उस पतन में शामिल नहीं है जो लक्जरी ब्रांडों के अधिकांश अन्य एसयूवी को ऑफ-रोड ट्रेल्स की तुलना में शॉपिंग मॉल पार्किंग स्थल के लिए बेहतर बनाता है।

यह डिफेंडर को एक अनोखा प्रस्ताव बनाता है। यह की तुलना में थोड़ा अधिक उन्नत है जीप रैंगलर (या आगामी फोर्ड ब्रोंको), लेकिन जैसा पूर्ण लक्जरी वाहन नहीं मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास. डिफेंडर ऑफ-रोड क्षमता में उन वाहनों से मेल खा सकता है, लेकिन ऑन-रोड शिष्टाचार के साथ जो ट्रेलहेड की यात्रा को और अधिक आरामदायक बना देगा।

डिफेंडर का किरदार थोड़ा कमज़ोर है। इसमें रैंगलर की परिवर्तनीय छत और हटाने योग्य दरवाजे, और जी-क्लास 'वी 8 स्वैगर और इसकी स्टाइल का अभाव है उन एसयूवी की तुलना में थोड़ा कम विशिष्ट है। हालाँकि, इसमें फ़्लैश की जो कमी है, उसे डिफेंडर पूरा कर देता है योग्यता.

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। डिफेंडर में वह ऑफ-रोड क्षमता है जो आप चाहते हैं और रोजमर्रा की व्यावहारिकता जो आपको चाहिए।

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