2019 माज़्दा एमएक्स-5 मिता फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

भूमि नौकाओं और विशाल एसयूवी, छोटे, कॉम्पैक्ट हल्के खेलों के प्रभुत्व वाली दुनिया में रोडस्टर ऐसा प्रतीत होता है कि सरकार अपने लोगों के संपर्क में रहने से कहीं अधिक दूर है। इसलिए अन्य ऑटोमोटिव पत्रकारों के एक समूह में शामिल होते हुए - जो पूर्व या वर्तमान भी हैं मिता मालिक, या सिर्फ प्रशंसक - नवीनतम माज़दा मिता का परीक्षण करने के लिए सैन लुइस ओबिस्पो से ग्रेटर सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र तक कैलिफोर्निया तट की सड़क यात्रा के लिए, ऐसा महसूस हुआ जैसे कि एक बहिष्कृत होना।

लेकिन हर बार कोई एक के पहिये के पीछे हो जाता है

माज़्दा एमएक्स-5 मिता, यह सब एक साथ आकर काफी हद तक समझ में आता है कि यह दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली स्पोर्ट्स कार क्यों है। मिआटा चार पहियों पर मनोरंजन का प्रतीक बनी हुई है। यह इस बात का प्रमाण है कि आपके चेहरे पर घबराहट भरी मुस्कान बरकरार रखने के लिए धन और शक्ति की आवश्यकता नहीं है।

मिआटा के लिए मौजूद सभी रूढ़िवादिता के बारे में आप क्या कहेंगे? लेकिन सच्चाई यह है कि एक बार जब आप कप्तान की सीट पर होते हैं और सभी मिता को निचोड़ने के लिए आपको सबसे टेढ़ी-मेढ़ी लाइन पेश करनी होती है, तो उनमें से कोई भी मायने नहीं रखता है। गूगल मानचित्र.

2019 माज़्दा एमएक्स-5 मिता यह वैसा ही दिख सकता है जैसा 2016 में पहली बार सामने आने पर था। लेकिन माज़्दा का कहना है कि नीचे लागू किए गए कई बदलाव मूल रूप से रिलीज़ होने की तुलना में और भी बेहतर मिआटा हैं। अपनी श्रेणी में और अपनी कीमत पर उपलब्ध एकमात्र स्पोर्ट्स रोडस्टर के रूप में, क्या नवीनतम और महानतम मिआटा वर्चस्व की मशाल को आगे बढ़ाना जारी रख सकता है?

आंतरिक और तकनीकी

कोई गलती न करें, मिआटा कभी भी छह फीट से अधिक लंबे लोगों के साथ मित्रतापूर्ण व्यवहार नहीं करता है। इसलिए जब तक आप इस बात से सहमत नहीं हैं कि हर बार गाड़ी चलाते समय आपके बाल बग जाल बन जाते हैं, मिआटा आपके लिए नहीं है। मेरा 5'11 का फिगर मुश्किल से ही अंतरंग सीमा तक पहुंच पाया। यदि आप अकेले सवारी नहीं कर रहे हैं, तो आप अपने सह-पायलट के साथ सामाजिक मूड में रहना चाहेंगे। किसी को भी आपके सप्ताहांत गंतव्य की सड़क पर कुछ घंटों से अधिक समय तक आराम विभाग में शिकायत नहीं मिलनी चाहिए। अन्यथा, कुछ अजीब कोहनी रगड़ने और चुप्पी के लिए तैयार रहें।

एक तेजतर्रार के विपरीत ऑडी या लेक्सस जहां तकनीक आपके सामने है, मिआटा का कॉकपिट इसकी तुलना में बेहद सरल है। उदाहरण के लिए, गेज क्लस्टर - आप इसका अनुमान कभी नहीं लगा पाएंगे - इसमें कुछ फैंसी गजिलियन-रंग लिक्विड क्रिस्टल फ्यूजन डिस्प्ले के बजाय वास्तविक एनालॉग गेज हैं। उनमें से सबसे शानदार मुख्य इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए होगा, जबकि मोनोक्रोम एलसीडी सबसे प्रासंगिक जानकारी साझा करने के लिए गेज क्लस्टर में बैठते हैं।

हो सकता है कि यह सतह पर दिखाई न दे, लेकिन एमएक्स-5 मिआटा में प्रौद्योगिकी प्रचुर मात्रा में है। मिआटा पूरी तरह से ड्राइवर पर केंद्रित है जैसा कि 2018 में एक कार हो सकती है और यह प्रौद्योगिकी को ड्राइविंग अनुभव में हस्तक्षेप करने की अनुमति नहीं देती है। इसके बजाय, इसे बढ़ाने या बस इसे सुरक्षित बनाने के लिए इसे मूल रूप से एकीकृत किया गया है।

कुछ उपकरण परिवर्तन हैं। उदाहरण के लिए, मिआटा इन-कार सीडी प्लेयर की सुविधा देने वाली अपनी तरह की आखिरी कारों में से एक हो सकती है क्योंकि यह सभी मॉडलों के लिए गायब है। इसके पक्ष में एक नया मानक रियर-फेसिंग रिवर्स कैमरा है; और नवीनतम i-ACTIVESENSE पैकेज के अलावा वैकल्पिक स्मार्ट सिटी ब्रेक सपोर्ट या प्री-टकराव सहायता, और टॉप-रेंज ग्रैंड टूरिंग मॉडल के लिए ट्रैफिक साइन रिकॉग्निशन।

ड्राइविंग अनुभव

जैसा कि मिआटा चलाने वाला कोई भी व्यक्ति जानता है, यह कार सिर्फ सुंदर दिखने के लिए छोटी नहीं है। यह शुद्ध ड्राइविंग मनोरंजन का प्रतिनिधित्व करता है, जितना संभव हो उतना कम व्याकुलता और अधिकता के साथ, एक शुद्ध स्पोर्ट्स रोडस्टर के अनुभव को रोजमर्रा की उपयोगिता के साथ जोड़ता है।

इसके छोटे अनुपात के कारण, R&D की ओर से सबसे छोटा समायोजन कार के संचालन और व्यवहार में सबसे बड़ा बदलाव लाता है। यह पैकेजिंग और एक प्रमुख पहलू के प्रबंधन के बीच एक निरंतर लड़ाई है: वजन। मिआटा को जितना संभव हो उतना हल्का रखने के लिए इंजीनियर पहले से ही काफी प्रयास कर चुके हैं। अद्यतन के लिए, इंजीनियरों की घटना और अधिक पागल हो गई, इसका एक हिस्सा "स्काईएक्टिव टेक्नोलॉजीथीम, जो माज़्दा के अपने वज़न-निरीक्षक कार्यक्रम की तरह है।

इस प्रकार, माज़्दा ने मूल 2.0-लीटर को संशोधित किया और कुल 181 (बनाम 155) के लिए 26 अतिरिक्त घोड़ों को निचोड़ा और तीन और टॉर्क (151 एलबी-फीट), अगर किसी को पहले का अनुभव हो तो पहिए के पीछे अंतर तुरंत महसूस किया जा सकता है मॉडल। मूल मिआटा में असामान्य रूप से कम 6,800 आरपीएम रेडलाइन थी, जिससे मिल के संकीर्ण पावरबैंड में बने रहने के लिए, हवादार बैकरोड पर दूसरे और तीसरे गियर के बीच बार-बार स्थानांतरण करना निराशाजनक था।

नए संशोधनों के साथ, चार-सिलेंडर को 7,500 आरपीएम की नई ऊंचाई तक ले जाना किसी को भी इसकी हर क्रांति से प्यार करने पर मजबूर कर देगा। नैसीमिएंटो झील के आसपास और बिग सुर की ओर, मोंटेरे के ठीक दक्षिण में, कुछ घुमावदार सड़कों को खाते हुए, अतिरिक्त मध्य-से-शीर्ष-श्रेणी की शक्ति ने वास्तव में इसके लिए इंजन को चलाने लायक बना दिया।

वाहन गतिशीलता और इंजीनियरिंग के लिए माज़्दा के मुख्य अभियंता डेव कोलमैन ने ड्राइव से पहले प्रस्तुति में बताया, यह सब विवरण में है। इंजीनियरों ने फोर-बैंगर के पिस्टन हेड्स को 27 ग्राम (0.6 पाउंड से कम) और कनेक्टिंग रॉड्स को 41 ग्राम तक हल्का कर दिया; थ्रॉटल बॉडी का आकार बढ़ा; वाल्वों को बड़ा किया; और वायु एवं ईंधन प्रवाह को पुनः अनुकूलित किया गया।

यह सीधी-रेखा गति में भारी बदलाव नहीं ला सकता है। इसके बजाय, यह सब उस तरीके के बारे में है जिससे इंजन अपनी शक्ति प्रदान करता है, आप किस गियर में हैं, इसके साथ अधिक लचीलापन प्रदान करते हुए सूक्ष्मतम तरीकों से अधिक प्रतिक्रियाशील महसूस करते हैं। विशेषकर यदि आप कार को तेजी से चला रहे हों। मिआटा की शानदार कनेक्टेड और शार्प हैंडलिंग और त्रुटिहीन संतुलित प्लेटफॉर्म के साथ, सबसे अच्छा बस बहुत बेहतर हो गया है।

न केवल सॉफ्ट टॉप को पसंद करने में समय बिताया, बल्कि इसकी पावर-रिट्रैक्टेबल टार्गा छत के साथ मिआटा आरएफ में, भारी मिआटा आरएफ को रोडस्टर की तुलना में कोनों में कम आक्रामक और नरम महसूस हुआ। और पीछे की सीटों के पीछे उठा हुआ काउल जहां नरम शीर्ष आमतौर पर मुड़ जाता है, बहुत अधिक अशांत हवा का शोर पैदा करता है। लेकिन फिर भी, आरएफ ने मेरे चेहरे पर मुस्कान बनाए रखी और इसे सैन जोस के दक्षिण में स्काईलाइन रिज के माध्यम से रूट 9 से रूट 35 तक पहुंचाया।

गारंटी

सभी 2019 माज़दा एमएक्स-5 मियातास इंजन और ट्रांसमिशन पर पांच साल, 60,000 मील की वारंटी के साथ तीन साल, 36,000 मील की बम्पर-टू-बम्पर वारंटी के साथ आते हैं। माज़दा एक अन्य विश्वसनीय जापानी वाहन निर्माता होने की भी प्रतिष्ठा रखती है। यद्यपि चालू है 2018 के लिए जे.डी. पावर का प्रारंभिक गुणवत्ता सर्वेक्षणप्रति 100 वाहनों में अधिक समस्याओं के मामले में माज़दा अभी भी उद्योग के औसत से ऊपर है लेकिन होंडा से आगे है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

2019 Miata खरीदारों के लिए एक और बदलाव कॉन्फ़िगरेशन के साथ अधिक लचीलापन है। हम मिडरेंज क्लब मॉडल को चुनेंगे जिसमें पहले से ही बेहतरीन सस्पेंशन व्यवस्था (स्पोर्ट-ट्यून) मिलती है बिलस्टीन शॉक्स) और ग्रैंड पर वैकल्पिक जीटी-एस पैकेज से एक यांत्रिक सीमित स्लिप अंतर भ्रमण.

यद्यपि हम यहां प्रौद्योगिकी को पसंद करते हैं, मिआटा शुद्ध ड्राइविंग अनुभव के बारे में अधिक है और इसलिए अधिक शानदार वाहनों पर आपको मिलने वाली सभी ड्राइवर सहायता किसी भी चीज़ की तुलना में अधिक घुसपैठ है। और चूँकि मिआटा सड़क पर अधिकांश अन्य कारों की तुलना में बौनी है, इसलिए बाहरी दृश्यता बहुत अधिक है। इसलिए हम क्लब मॉडल पर वैकल्पिक i-ACTIVSENSE पैकेज के बिना काम करेंगे और एक और आरामदायक सप्ताहांत के लिए अतिरिक्त नकदी जमा करेंगे।

निष्कर्ष

जब चार पहियों पर शुद्ध, शुद्ध आनंद की बात आती है, जिसके लिए प्रीमियम की आवश्यकता नहीं होती है, तो यह मिआटा से अधिक प्रतिष्ठित नहीं है। केवल इसलिए नहीं कि ईंधन इंजेक्शन के प्रचलन में आने के बाद से यह आधुनिक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स रोडस्टर बन गया है। लेकिन अगर कोई जानना चाहता है कि प्रीमियम बाज़ार में प्रवेश किए बिना गाड़ी चलाने का मज़ा क्या है, रोजमर्रा की उपयोगिता का त्याग करना, या अविश्वसनीय रूप से भारी होना, इससे अधिक आदर्श कोई नहीं हो सकता मिआटा.

अगला निकटतम परिवर्तनीय विकल्प मज़्दा एमएक्स-5 मिआटा का इतालवी चचेरा भाई, फिएट 124 होगा, जो वस्तुतः मिआटा के नीचे है। यदि आप पहले से मौजूद मानक को थोड़ा और विलासितापूर्ण बनाना चाहते हैं, तो 124 में आपकी रुचि अधिक हो सकती है। अन्यथा आपको काफी बड़े अमेरिकी पोनी कन्वर्टिबल, फोर्ड मस्टैंग और शेवरले केमेरो पर विचार करना शुरू करना होगा। और वे बिल्कुल अलग जानवर हैं।

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