टॉमटॉम राइडर 400 समीक्षा

Google "मोटरसाइकिल जीपीएस।" आगे बढ़ो, मैं इंतजार करूंगा। अब मुझे अनुमान लगाने दीजिए कि आपको क्या मिला है: गार्मिन ज़ुमो और टॉमटॉम राइडर।

सच है, कई सवार अब स्मार्टफोन का विकल्प चुन रहे हैं, लेकिन मोटरसाइकिल जीपीएस उपकरणों को अभी तक व्यवसाय से बाहर नहीं किया गया है, लेकिन जैसा कि वर्तमान विकल्पों से पता चलता है, वह दिन तेजी से आ रहा है। टॉमटॉम 2005 में अपनी शुरुआत के बाद से ही अपने राइडर जीपीएस को विलुप्त होने से बचाने की उम्मीद में विकसित कर रहा है और इसका वर्तमान मॉडल, राइडर 400, बाजार की वास्तविकता का स्पष्ट प्रतिबिंब है। कंपनी ने अनुकूलित सॉफ़्टवेयर के पक्ष में अपने मालिकाना सॉफ़्टवेयर को छोड़ दिया

एंड्रॉयड राइडर 400 के लिए निर्माण, कम से कम एक दिलचस्प कदम। परिणाम उन मोटरसाइकिल चालकों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो अपनी बाइक चलाना नहीं चाहते हैं स्मार्टफोन उनके हैंडलबार पर (इस पर बाद में और अधिक)। यहां इसकी विशेषताओं पर एक नजर है और यह कैसे अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे है।

आसान सवार?

टॉमटॉम राइडर 400 ($499) आपकी सवारी के लिए आवश्यक हर चीज़ के साथ आता है। बॉक्स में, आपको राइडर 400, एक माइक्रोयूएसबी केबल, एक विशेष गोलाकार माउंटिंग बैकप्लेट, एक हैंडलबार माउंट मिलेगा। टक्कर मारना माउंट, और एक पावर लीड जिसका उपयोग आप बैकप्लेट को अपनी बाइक की बैटरी से जोड़ने के लिए कर सकते हैं। राइडर 400 में एक आंतरिक, रिचार्जेबल बैटरी है, जो लगभग छह घंटे तक लगातार उपयोग के लिए अच्छी है, इसलिए तकनीकी रूप से पावर लीड वैकल्पिक है, लेकिन लंबी सवारी के लिए यह जरूरी है।

रैम माउंट बहुत अच्छी तरह से बनाया गया है और लगभग किसी भी हैंडलबार कॉन्फ़िगरेशन को समायोजित करने के लिए विभिन्न प्रकार के नट और बोल्ट के साथ आता है। बॉल-ज्वाइंट तंत्र मजबूत है और कसने वाली घुंडी को दबाने पर एक मिलीमीटर भी हिलता नहीं है। निर्देश काफी बुनियादी हैं, हालाँकि कुछ सिर खुजलाने और परीक्षण एवं त्रुटि के लिए तैयार रहें।

टॉमटॉम राइडर 400 को बाइक पर जीवन की पर्यावरणीय मांगों को पूरा करने के लिए बनाया गया है। IPx7 रेटिंग के साथ, यह पूरी तरह से मौसम प्रतिरोधी, कंपन, झटका और प्रभाव प्रतिरोधी भी है। केवल आधे पाउंड से अधिक का यह भारी नहीं है, लेकिन इसमें इतना वजन है कि जब आप इसे इसके चार्जिंग क्रैडल में रखते हैं, तो यह उस तरह का "थंक" पेश करता है जिसकी आप एक गुणवत्ता वाले उत्पाद से अपेक्षा करते हैं। एक स्मार्टफोन की तुलना में - यहां तक ​​कि एक सुरक्षात्मक केस में लिपटा हुआ भी - राइडर 400 भारी है (5.4W x 3.5H x 1.2D), फिर भी इतना छोटा है कि आप स्लाइड कर सकते हैं इसे जैकेट की जेब में रखें, जो अच्छा है: हमारा सुझाव है कि जब भी आपकी बाइक नज़रों से दूर हो तो इसे अपने साथ ले जाएं, क्योंकि इसे लॉक करने का कोई तरीका नहीं है। माउंट.
राइडर पर केवल दो इनपुट विकल्प (माइक्रोयूएसबी और माइक्रोएसडी) हैं, दोनों पीछे, संरक्षित मौसम प्रतिरोधी दरवाजे पर स्थित हैं। आपको कभी भी अतिरिक्त स्टोरेज की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि राइडर 400 बहुत ही उदार 8GB की आंतरिक क्षमता के साथ आता है।

स्क्रीन

टॉमटॉम राइडर 400 की स्क्रीन 4.3 इंच है जिसका रिज़ॉल्यूशन 480 x 272 है। यह 128 के पिक्सेल-प्रति-इंच (पीपीआई) पर काम करता है, जो आज के प्रदर्शन मानकों के अनुसार हास्यास्पद रूप से कम-रिज़ॉल्यूशन है। निष्पक्ष होने के लिए, रिज़ॉल्यूशन और पिक्सेल घनत्व ही सब कुछ नहीं है, और अधिक महंगे गार्मिन नुवी 395LM का रिज़ॉल्यूशन समान है, इसलिए राइडर शायद ही पीछे है। हालाँकि, अभी भी ऐसे समय हैं जब एक बेहतर विशिष्ट स्क्रीन वास्तव में मदद करेगी - खासकर जब सड़क के नाम जल्दी से पढ़ने की कोशिश की जा रही हो। सकारात्मक पक्ष पर, स्क्रीन वास्तव में बहुत उज्ज्वल है और दिन के समय सवारी में बहुत अच्छा प्रदर्शन करती है। ऑफ-एंगल व्यूइंग बहुत अच्छी नहीं है, लेकिन न ही यह डील-ब्रेकर है क्योंकि रैम माउंट में स्क्रीन को सीधे आपकी आंखों पर निशाना बनाने के लिए पर्याप्त लचीलापन है।

प्रदर्शन

टॉमटॉम राइडर 400 के सीपीयू के लिए विशिष्टताओं को प्रकाशित नहीं करता है, लेकिन उसने जो भी चिपसेट चुना, उसने पर्याप्त पैसा खर्च नहीं किया। संचालन की बात तो दूर, जीपीएस शायद एक ऐसी चीज है जिससे हमें सवारों को बचना चाहिए, लेकिन हम ऐसा इससे मिलने वाली अतिरिक्त सुविधा के लिए करते हैं। तो आप सोचेंगे कि टॉमटॉम, यह जानकर, अपनी इकाई को अति-त्वरित बना देगा। लेकिन राइडर 400 के मामले में ऐसा नहीं है। मेनू आइटम को नेविगेट करना काफी तेज है, केवल थोड़े से अंतराल के साथ। हालाँकि, सवारी के दौरान, जब आप एक संकेतित मोड़ चूक जाते हैं तो दिशाओं का एक नया सेट पेश करने जैसे कार्यों में सात सेकंड तक का समय लग सकता है क्योंकि यह एक नए मार्ग की गणना करता है।

जब आप क्षैतिज से ऊर्ध्वाधर ओरिएंटेशन में शिफ्ट होते हैं, तो आज के स्मार्टफोन की लगभग तुरंत शिफ्ट के बजाय, प्रतिक्रिया देने में पांच सेकंड लगते हैं।

विशेषताएँ

पिछले राइडर मॉडलों की तुलना में टॉमटॉम राइडर 400 में सबसे बड़ा सुधार यह है कि यूनिट को उसके माउंट पर लैंडस्केप से पोर्ट्रेट मोड तक घुमाने की क्षमता है। इसका प्रभाव आगे देखने योग्य सड़क की मात्रा में वृद्धि पर पड़ता है। घुमावदार सड़कों पर, यह गेम-चेंजर है। सड़क से नज़रें हटाए बिना यह जानना कि आपको कब मुड़ना है, एक बड़ा लाभ है। पोर्ट्रेट मोड भविष्य की भविष्यवाणी करने की आपकी क्षमता को बढ़ाता है, और यह कलाई से केवल 90 डिग्री का मोड़ है।

राइडर 400 को अपने स्मार्टफ़ोन के साथ जोड़ने से वास्तविक समय का ट्रैफ़िक डेटा, सहेजे गए मार्गों को आयात करना और इनकमिंग कॉल को स्वीकार करने और समाप्त करने का विकल्प खुल जाता है। आपके पास निःशुल्क TomTom MyDrive ऐप होना चाहिए और यह चालू रहना चाहिए। वास्तविक समय का ट्रैफ़िक सबसे मूल्यवान विकल्प है, जो ट्रैफ़िक भारी होने पर आपका समय बचाने के लिए राइडर 400 वेज़ जैसी क्षमताएं प्रदान करता है।

हम कॉल प्रबंधन सुविधा से कम प्रभावित थे, जो हमारे लिए काम नहीं करेगा, तब भी जब राइडर 400 को आधिकारिक तौर पर समर्थित हेडसेट के साथ जोड़ा गया था: एक कार्डो एसआरसी-सिस्टम जिसे शूबरथ एम1 के लिए डिज़ाइन किया गया था हेलमेट।

मार्ग प्रबंधन एवं योजना

रूट प्लान के तीन तरीके हैं. आप पते या विवरण के माध्यम से अपने गंतव्य की खोज कर सकते हैं, और राइडर आपकी प्राथमिकताओं (सबसे तेज़, सबसे छोटा, नो-टोल, नो फ्रीवे, आदि) के आधार पर एक मार्ग चुनेगा। या, आप बस मानचित्र के चारों ओर देख सकते हैं, ज़ूम इन और ज़ूम आउट कर सकते हैं जब तक कि आपको कोई ऐसा स्थान न मिल जाए जिसमें आपकी रुचि हो और फिर उस पर टैप करें, जो समान रूटिंग प्रक्रिया को ट्रिगर करता है।

किसी भी स्थान को बाद के लिए "मेरा स्थान" के रूप में सहेजा जा सकता है, इसी प्रकार कोई भी मार्ग जिसे आप वर्तमान में उपयोग कर रहे हैं उसे "मेरा मार्ग" के रूप में सहेजा जा सकता है।

एक बार मार्ग और स्थान सहेजे जाने के बाद, वे स्वचालित रूप से आपके MyDrive ऐप (यदि कनेक्ट हैं) के साथ सिंक हो जाएंगे, जो उन्हें MyDrive वेबसाइट के माध्यम से भी उपलब्ध कराएगा। ऐप और वेबसाइट दोनों आपको राइडर की तरह ही उन्हीं तकनीकों का उपयोग करके मार्गों की योजना बनाने देते हैं। MyDrive वेबसाइट में आपको GPX रूट फ़ाइलों को आयात और निर्यात करने की सुविधा देने का अतिरिक्त लाभ है जो अन्य सॉफ़्टवेयर या अन्य GPS उपकरणों पर बनाई गई हो सकती हैं।

तीसरा तरीका राइडर की प्रमुख विशेषता है - "प्लान ए थ्रिल" विकल्प (जो आपके और आपके गंतव्य के बीच सबसे घुमावदार सड़कों का चयन करेगा) - सिद्धांत रूप में अच्छा लगता है, लेकिन चमत्कार की उम्मीद न करें। यदि आपके और आपके इच्छित गंतव्य के बीच कोई दिलचस्प सड़क नहीं है, तो "रोमांच की योजना बनाएं" का अर्थ "लंबा रास्ता तय करना" है। तुम कर सकते हो इस विकल्प के साथ हवा के तीन स्तरों और ग्रेड चरमता के तीन स्तरों ("पहाड़ीपन") के बीच चयन करें, साथ ही करने की क्षमता भी चुनें। मार्ग को गोल-यात्रा वाला बनाएं, लेकिन इन्हें मार्ग की योजना बनाने से पहले चुना जाना चाहिए - इन टॉगल को संपादित करने का कोई तरीका नहीं है तथ्य।

इसमें एक स्पष्ट चूक है: एक विशिष्ट मार्ग, सड़क दर सड़क और बारी-बारी से पहले से योजना बनाने में सक्षम होना, ताकि आप इसे राइडर 400 पर लोड कर सकें। ऐसा नहीं है कि आप ऐसा नहीं कर सकते - आप कर सकते हैं (जैसा कि पहले बताया गया है, GPX आयात और निर्यात पूरी तरह से समर्थित है) - लेकिन TomTom स्वयं राइडर या MyDrive ऐप पर इस प्रकार का नियोजन विकल्प शामिल नहीं करता है वेबसाइट। इसके बजाय, कंपनी ने इस अविश्वसनीय रूप से उपयोगी सुविधा को 3 पर उतार दिया है^{तृतीय} पार्टी: TyreToTravel सॉफ़्टवेयर (पीसी उपयोगकर्ताओं के लिए) और इसका वेब-ऐप MyRouteApp (मैक और पीसी के लिए)।

प्रयोज्यता और इंटरफ़ेस

नेविगेशन मोड में टॉमटॉम राइडर 400 के साथ सवारी करने से सवारों को 3डी या 2डी परिप्रेक्ष्य में अपने मार्ग का स्पष्ट दृश्य मिलता है, लेन प्रदान करता है फ़्रीवेज़ पर मार्गदर्शन ताकि आपको अचानक तीन लेन के ट्रैफ़िक में घूमना न पड़े, और ध्वनि संकेत स्पष्ट हों और (आमतौर पर) ठीक समय पर. इसका त्वरित-सेटिंग्स मेनू आपको ध्वनि संकेतों, ध्वनियों और रात्रि-मोड को टॉगल करने देता है। मार्गदर्शन स्क्रीन में निरंतर कंपास संकेतक और प्रगति जैसे कुछ अच्छे स्पर्श शामिल हैं बार जो आपको दिखाता है कि आप अगले गैस स्टेशन, पार्किंग, भारी ट्रैफ़िक, या नियोजित स्थान से कितनी दूर हैं रुक जाता है. हमारी पसंदीदा सुविधा गति संकेतक है, जो आपको उस सड़क के लिए पोस्ट की गई गति सीमा (यदि ज्ञात हो) और आपकी वर्तमान गति दिखाती है। सुनाई देने योग्य चेतावनियाँ आपको बताएंगी कि आप कब उन सीमाओं को पार कर रहे हैं, कुछ ऐसा जो तब करना बहुत आसान है जब आप अपनी सवारी का आनंद लेने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हों।

वर्टिकल मोड में सड़क लेबलिंग में सुधार किया जा सकता है। क्षैतिज मोड में, आपके अगले मोड़ को गहरे अंडाकार पृष्ठभूमि के विरुद्ध उच्च-विपरीत सफेद अक्षरों में दिशात्मक तीरों, शेष दूरी और सड़क के नाम के साथ दर्शाया जाता है। लंबवत होने पर, तीर और दूरी गहरे रंग की पृष्ठभूमि पर रहती है, लेकिन सड़क का नाम निचले स्थान पर चला जाता है, जिसके पीछे मानचित्र के चमकीले रंग होते हैं। इस तरह से पढ़ना बहुत कठिन है - खासकर यदि आप छोटे पाठ के लिए पढ़ने के चश्मे पर निर्भर हैं।

राइडर 400 की टच स्क्रीन समान रूप से अच्छी प्रतिक्रिया देने के लिए कैपेसिटिव और प्रतिरोधक प्रौद्योगिकियों को मिश्रित करती है दस्ताने पहने और नंगी उंगलियों दोनों के लिए, हालाँकि हम दृढ़तापूर्वक अनुशंसा करते हैं कि आप इसका उपयोग करने का प्रयास करने से बचें सवारी. सबसे अच्छे समय में टच स्क्रीन का उपयोग करना मुश्किल हो सकता है, लेकिन इसमें कंपन और हलचलें शामिल हो जाती हैं 4.3-इंच स्क्रीन पर छोटे लक्ष्य क्षेत्रों के साथ सवारी करें और आपको प्रमुख सवार के लिए एक नुस्खा मिल गया है व्याकुलता.

प्रतियोगिता

गार्मिन वर्तमान में अपने ज़ुमो के चार अलग-अलग संस्करण बेचता है, (यदि आप शामिल करें तो पाँच)। हार्ले-डेविडसन 590 का विशिष्ट संस्करण), $599 से शुरू। टॉमटॉम राइडर 400, $499 में, सबसे कम महंगा विकल्प है। $100 बचाने का मतलब है कि आप शामिल कार माउंट जैसी कुछ ज़ुमो-विशिष्ट सुविधाओं को छोड़ देंगे एक्सेसरी, एमपी3 प्लेयर या आपके स्मार्टफोन पर संगीत का रिमोट कंट्रोल और आपको कनेक्ट करने की क्षमता जीपीएस को वैकल्पिक टायर-प्रेशर सेंसर. आपको जो नहीं मिलेगा वह ज़ुमो की स्क्रीन के ओरिएंटेशन को बदलने की क्षमता है - एक सुविधा जो केवल अधिक महंगी 590LM ($799) और 595LM ($899) पर पाई जाती है।

अधिकांश अन्य सुविधाएं गार्मिन और टॉमटॉम के बीच सुसंगत हैं: दोनों आपके लिए आजीवन मानचित्र अपडेट प्रदान करते हैं क्षेत्र (आमतौर पर उत्तरी अमेरिका, यूरोप, अफ्रीका आदि) और आजीवन सुरक्षा कैमरा (पढ़ें: लाल बत्ती और गति कैमरे)। सबसे बड़ा अंतर जो आप देखेंगे वह इंटरफ़ेस है। गार्मिन एक बहुत ही बॉक्सी डिज़ाइन का समर्थन करता है, जो फ़ंक्शन या जानकारी के आधार पर स्क्रीन के हिस्सों को स्पष्ट रूप से अलग करता है। उदाहरण के लिए, सड़क के नाम और दिशा-निर्देश, एक समर्पित हरे रंग की पृष्ठभूमि पर, अपने स्वयं के बॉक्स में स्क्रीन के शीर्ष पर बैठते हैं। टॉमटॉम अपने बटनों और सूचनाओं को मानचित्र दृश्य के शीर्ष पर ओवरले करता है, जिसे आप पसंद भी कर सकते हैं और नहीं भी।

केवल स्मार्टफोन का उपयोग करने के बारे में क्या? एक उपयुक्त सुरक्षात्मक केस, हैंडलबार माउंट और पावर एडाप्टर कॉर्ड के साथ, आप अपने फोन को एक बहुत ही उपयोगी नेविगेशन में बदल सकते हैं आपकी बाइक के लिए उपकरण, खासकर यदि आप गार्मिन के नेविगॉन (शुरुआत) जैसे कुछ समर्पित ऐप्स में निवेश करने के लिए तैयार हैं $50). ये ऐप्स बड़ी संख्या में ऐसी सुविधाएं प्रदान करते हैं जो आपको एक समर्पित जीपीएस डिवाइस पर मिलेंगी, जिनमें यकीनन सबसे महत्वपूर्ण सुविधा भी शामिल है: टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन। आपके जीपीएस, फोन और संगीत सुविधाओं को एक ही डिवाइस में समाहित करने के बारे में भी कुछ कहा जा सकता है।

लेकिन फ़ोन का उपयोग करने के नकारात्मक पक्ष अभी भी बने हुए हैं: इसकी लागत आईफोन 6एस यहां तक ​​कि सबसे महंगी गार्मिन नुवी की कीमत भी कम हो गई है - क्या आप वाकई इसे 75 एमपीएच की रफ्तार वाली अपनी बाइक पर बांधना चाहते हैं? क्या आपका स्मार्टफोन दस्ताने वाली उंगलियों से काम करेगा? फिर मार्ग नियोजन और प्रबंधन का प्रश्न है। ऐप्स के सही संग्रह के साथ - आप संभवतः अपने फ़ोन को उन्हीं क्षमताओं से लैस कर सकते हैं जो टॉमटॉम राइडर 400 प्रदान करता है। जो आपको नहीं मिलेगा - या शायद अधिक सटीक रूप से: जो हमें नहीं मिला - वह एक ऐसा ऐप है जो उन सभी सुविधाओं को पुन: पेश करता है जो मोटरसाइकिल जीपीएस एक उद्देश्य-निर्मित डिवाइस में जोड़ती है। क्या इसकी कीमत $499 है? हम तर्क देंगे कि यदि आप अपनी सवारी पर प्रति वर्ष हजारों मील की दूरी तय कर रहे हैं, तो उत्तर हाँ है।

वारंटी की जानकारी

टॉमटॉम राइडर 400 निर्माता की ओर से एक साल की वारंटी के साथ आता है।

निष्कर्ष

यदि आप एक मोटरसाइकिल जीपीएस की तलाश में हैं जो आपको निकास और सड़कों के गायब होने की चिंता से मुक्त कर देगा, ताकि आप आसानी से सवारी का आनंद ले सकें, हमें टॉमटॉम राइडर से बेहतर मूल्य के बारे में सोचने में कठिनाई हो रही है 400. $499 में, यह गार्मिन की प्रवेश स्तर की प्रतियोगिता से कम महंगा है और एक घूमने वाला डिस्प्ले प्रदान करता है। यह सही नहीं है: फ़ोन कॉल प्राप्त करने का प्रयास करते समय हमें गड़बड़ियाँ मिलीं, और इसका कम शक्ति वाला प्रोसेसर कभी-कभी आपको प्रतिक्रियाओं के लिए सेकंडों का इंतजार कराता है जो तुरंत होनी चाहिए। कस्टम रूट-प्लानिंग सॉफ़्टवेयर की कमी भी एक चूक हुआ अवसर है। लेकिन इन कमियों के अलावा, राइडर 400 किसी भी राइडर के सड़क शस्त्रागार में शामिल होने लायक है, खासकर यदि आप सबसे ज्यादा आनंद लंबी दूरी की यात्रा में लेते हैं।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• आपकी कार के लिए सबसे अच्छा जीपीएस
• टॉमटॉम ने CES 2019 में एंड-टू-एंड ऑटोनॉमस ड्राइविंग सिस्टम की शुरुआत की