2020 शेवरले कार्वेट स्टिंग्रे फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: बॉर्न टू डांस

1950 के दशक तक फैले इतिहास के साथ, शेवरले कार्वेट पूरी तरह से परंपरा पर आधारित है। फिर भी नवीनतम, आठवीं पीढ़ी के वेट के साथ, चेवी इससे नाता तोड़ रहा है।

2020 कार्वेट स्टिंग्रे दशकों में कार्वेट का सबसे क्रांतिकारी अद्यतन है। इंजन कार के सामने से मध्य तक चलता है, यह कॉन्फ़िगरेशन फेरारी और लेम्बोर्गिनी जैसी कारों द्वारा पसंद किया जाता है। डिजिटल डिस्प्ले के चारों ओर निर्मित कॉकपिट के साथ, कार्वेट ने पहले की तरह तकनीक को भी अपनाया है। चेवी ने डुअल-क्लच गियरबॉक्स के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन को भी हटा दिया।

क्या नहीं बदला? कार्वेट का मूल्य. कार की बेस प्राइस $59,995 के करीब है टोयोटा सुप्रा या पोर्श 718 बॉक्सस्टर/केमैन, लेकिन इसका प्रदर्शन छह-आंकड़ा रेंज की कारों को टक्कर देता है। आप कर सकना कार्वेट पर बहुत अधिक खर्च करें। पूरी तरह से लोड किए गए मॉडल का स्टिकर $80,000 के करीब है। फिर भी, यह एक सौदा है।

डिज़ाइन

2020 कार्वेट स्टिंग्रे के फ्रंट-इंजन से मिड-इंजन कॉन्फ़िगरेशन की ओर बढ़ने पर अधिक जोर देना कठिन है। चेवी ने इस विचार के साथ खिलवाड़ किया है 1960 के दशक से, रास्ते में कई प्रोटोटाइप और कॉन्सेप्ट कारों का निर्माण। यह बदलाव कार्वेट के लिए एक बड़ी सफलता है, जिसने इसे ब्लू कॉलर स्पोर्ट्स कार से यूरोपीय एक्सोटिक्स के प्रतिद्वंद्वी के रूप में उभारा है।

बदलाव क्यों? नए कार्वेट के मुख्य अभियंता एड पियाटेक ने कहा, "फ्रंट-इंजन आर्किटेक्चर में हमारी प्रदर्शन क्षमता खत्म हो गई है।"

रियर-व्हील ड्राइव कर्षण को सीमित करता है। आख़िरकार, यदि आप इसे सड़क पर नहीं ला सकते तो अश्वशक्ति अच्छी नहीं है। इंजन को ड्राइवर के पीछे ले जाने से, मध्य-इंजन कॉन्फ़िगरेशन अधिक वजन को पीछे की ओर स्थानांतरित करता है, जिससे पीछे के टायरों पर वजन डालने से उन्हें पकड़ने में मदद मिलती है।

चेवी के वाहन प्रदर्शन प्रबंधक एलेक्स मैकडोनाल्ड ने कहा कि मध्य-इंजन लेआउट भी ड्राइवर को मदद करता है। ड्राइवर आगे के पहियों के करीब है, इसलिए स्टीयरिंग कॉलम छोटा हो सकता है, जो स्टीयरिंग को अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र चालक के कूल्हों के भी करीब होता है, इसलिए कोनों में कार की गति अधिक स्वाभाविक लगती है।

इसीलिए मध्य-इंजन लेआउट मानक है इंडीकार और फॉर्मूला वन, एक बच्चे के शयनकक्ष की दीवार के पोस्टर की शोभा बढ़ाने वाली हर सुपरकार का तो जिक्र ही नहीं।

आंतरिक भाग

हालाँकि, मध्य-इंजन में जाने में एक खामी है। इंजन आम तौर पर लोगों और सामान के लिए आरक्षित जगह घेरता है।

2020 स्टिंग्रे में दो ट्रंक हैं - एक सामने, और एक पीछे। सामने ट्रंक अधिकतम आकार के एयरलाइन कैरी-ऑन बैग को समायोजित कर सकता है। दोनों ट्रंकों के बीच, 2020 स्टिंग्रे में कुल कार्गो मात्रा 12.6 क्यूबिक फीट है। यह पिछली पीढ़ी और मौजूदा कार्वेट से थोड़ा कम है पोर्श 911, यदि आप पॉर्श के सामने ट्रंक की जगह और आगे की सीटों के पीछे के क्षेत्र को जोड़ते हैं।

पीछे के ट्रंक में गोल्फ़ क्लबों का एक सेट रखा जा सकता है, लेकिन केवल तभी जब आप छत को ऊपर छोड़ दें। सभी कार्वेट कूपों पर हटाने योग्य छत पैनल (ए परिवर्तनीय मॉडल रास्ते में है) भंडारण के दौरान पीछे के ट्रंक का अधिकांश भाग अपने ऊपर ले लेता है। इसके अलावा, अगर पीछे के ट्रंक में रखी चीजें इंजन के कारण थोड़ी खराब हो जाएं तो आश्चर्यचकित न हों।

मध्य-इंजन वाली कारें अक्सर बहुत अच्छी लगती हैं, लेकिन तंग केबिन और सीमित बाहरी दृश्यता के कारण उन्हें चलाना तनावपूर्ण हो सकता है। 2020 कार्वेट के मामले में ऐसा नहीं है। चौड़ी विंडशील्ड सड़क का उत्कृष्ट दृश्य प्रस्तुत करती है, और बड़े, अच्छी तरह से लगाए गए दर्पण कार की छोटी पिछली खिड़की और चौड़े कूल्हों की भरपाई करते हैं। लास वेगास स्ट्रिप पर यातायात के बीच इस स्टिंग्रे को चलाना किसी भी अन्य कार की तुलना में अधिक घबराहट पैदा करने वाला नहीं था।

तकनीक

इसकी कम कीमत के बावजूद, कार्वेट का इंटीरियर संयमी नहीं है। कार 12.0-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 8.0-इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन के साथ मानक आती है। यह समर्थन करता है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, और इसमें एक अंतर्निहित वाई-फ़ाई हॉटस्पॉट है।

गाड़ी चलाते समय दोनों स्क्रीन के ग्राफ़िक्स स्पष्ट और पढ़ने में आसान थे। चेवी एक "चुपके" मोड भी प्रदान करता है जो रात की ड्राइविंग के लिए सभी अनावश्यक जानकारी को बंद कर देता है, लेकिन मुझे इसका परीक्षण करने का मौका नहीं मिला।

आसान उपयोग के लिए इंफोटेनमेंट स्क्रीन को ड्राइवर की ओर झुकाया गया है, लेकिन यात्री अभी भी उस तक पहुंच सकता है। एनालॉग एचवीएसी नियंत्रण सीटों के बीच एक लंबे डिवाइडर पर रखे गए हैं। हालाँकि इन कार्यों के लिए टचस्क्रीन पर निर्भर न रहना अच्छा है, लेकिन नियंत्रण खराब स्थिति में हैं।

2020 कार्वेट ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ उपलब्ध है, लेकिन उन्हें प्राप्त करने के लिए आपको बेस 1LT ट्रिम लेवल से 2LT तक ऊपर जाना होगा।

चेवी बोल्ट ईवी और अन्य जीएम वाहनों में पहले देखे गए डिजिटल रियरव्यू मिरर के साथ एक 360-डिग्री कैमरा सिस्टम भी उपलब्ध है। यह रियर-माउंटेड कैमरे से सीधे दर्पण पर वीडियो स्ट्रीम करता है, जिससे ब्लाइंड स्पॉट प्रभावी ढंग से समाप्त हो जाते हैं। बैकअप लेते समय यह निश्चित रूप से काम आता है, क्योंकि आप पीछे की खिड़की से उतना ही देख पाएंगे जितना आप किसी एयरलाइनर की खिड़की से देखते हैं, जिसका शेड आधा नीचे होता है।

स्पीड बम्प्स और खड़ी ड्राइववेज़ पर सामने के हिस्से को खरोंचना कम-स्लिंग स्पोर्ट्स कारों के साथ एक समस्या है, लेकिन चेवी के पास इसका भी समाधान है। 2020 कार्वेट में फ्रंट-एंड लिफ्ट सिस्टम है जो एक बटन दबाने पर नाक को 40 मिलीमीटर ऊपर उठा देता है। यह 1,000 स्थानों तक को भी याद रख सकता है, ताकि आप इसे अपने ड्राइववे में खींचते समय स्वचालित रूप से सक्रिय होने के लिए सेट कर सकें।

चेवी ने पार्किंग स्थल की गड़बड़ी से बचने के लिए तकनीक का उपयोग नहीं किया। चतुर सॉफ्टवेयर किसी भी ड्राइवर को रेसट्रैक पर कार्वेट का अधिकतम लाभ उठाने में मदद करता है। कार में चेवी के परफॉर्मेंस ट्रैक्शन मैनेजमेंट सिस्टम का नवीनतम संस्करण मिलता है, जो ड्राइवर को परेशानी से दूर रखने के लिए इंजन, ट्रांसमिशन और चुंबकीय निलंबन (यदि सुसज्जित हो) का प्रबंधन करता है।

मैकडोनाल्ड ने कहा, "हमें एक ऐसी प्रणाली मिली है जो सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर को मात दे देगी।" सिस्टम में तुरंत खड़े होने के लिए लॉन्च नियंत्रण है, और यहां तक ​​कि एक "फ्लाइंग कार मोड" भी है जो पता लगाता है कि कार हवा में है और ड्रामा-मुक्त लैंडिंग के लिए तैयार है।

भविष्य में यह व्यवस्था और भी बेहतर हो सकती है। कार्वेट को जनरल मोटर्स के नवीनतम विद्युत वास्तुकला के आसपास बनाया गया था, जो ओवर-द-एयर (ओटीए) सॉफ़्टवेयर अपडेट की अनुमति देता है। पियाटेक ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि कार के हर प्रमुख पहलू को दूर से ही अपडेट किया जा सकता है।

पिछली पीढ़ी के कार्वेट की तरह, 2020 स्टिंग्रे में भी चेवी का प्रदर्शन डेटा रिकॉर्डर मिलता है। यह वीडियो, ऑडियो और लैप्स की टेलीमेट्री रिकॉर्ड कर सकता है ताकि आप अपने दोस्तों को दिखा सकें, या अपनी ड्राइविंग तकनीक में सुधार करने के तरीके ढूंढ सकें। इस नवीनतम संस्करण में 1080p रिज़ॉल्यूशन और ऑन-रोड ड्राइविंग के लिए एक डैश कैम मोड शामिल है।

प्रदर्शन

कार्वेट का इंजन पुराने स्कूल की अमेरिकी मांसपेशी है। पिछली पीढ़ी की तरह, 2020 स्टिंग्रे 6.2-लीटर V8 द्वारा संचालित है। इसे मध्य इंजन वाली कार में काम करने के लिए संशोधित किया गया है। चेवी ने ऑन-ट्रैक प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए एक ड्राई-सम्प ऑयलिंग सिस्टम भी जोड़ा है और निश्चित रूप से, इसकी शक्ति में वृद्धि हुई है। वैकल्पिक प्रदर्शन निकास के साथ, नया V8 - कोडनेम LT2 - 495 हॉर्सपावर और 470 पाउंड-फीट का टॉर्क बनाता है, जबकि पुराने LT1 इंजन के लिए यह 455 hp और 460 lb-फीट का टॉर्क पैदा करता है।

चेवी के अनुसार, वैकल्पिक Z51 प्रदर्शन पैकेज से सुसज्जित, 2020 कार्वेट 2.9 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा। यह एक से भी तेज है एस्टन मार्टिन वैंटेज, लेम्बोर्गिनी हुराकैन इवो, या पॉर्श 911 कैरेरा एस - इन सभी की कीमत स्टिंग्रे से हजारों डॉलर अधिक है। चेवी के अनुसार शीर्ष गति 194 मील प्रति घंटा है।

V8 को आठ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से जोड़ा गया है, जिससे 2020 स्टिंग्रे बिना मैनुअल ट्रांसमिशन वाला पहला कार्वेट बन गया है। हालाँकि इससे ड्राइवर की कुछ भागीदारी दूर हो जाती है, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन एक की तुलना में तेज़ी से शिफ्ट हो सकता है मानव, और कार्वेट के प्रदर्शन ट्रैक्शन प्रबंधन प्रणाली, मैकडोनाल्ड के साथ एकीकृत करना आसान था कहा।

V8 ब्रॉन और सॉफ्टवेयर दिमाग का संयोजन 2020 कार्वेट को सबसे अच्छी तरह से उपलब्ध प्रदर्शन वाली कारों में से एक बनाता है। सामान्य ड्राइविंग में यह आरामदायक और शांत है, और जब आप अधिक आक्रामक हो जाते हैं तो यह शांत और पूर्वानुमानित होता है। मैन्युअल ट्रांसमिशन अधिक मज़ेदार हो सकता है, लेकिन डुअल-क्लच यूनिट इतनी आसानी से शिफ्ट होती है कि गियर परिवर्तन अगोचर होता है। और चेवी V8 एग्जॉस्ट नोट अभी भी शुद्ध आनंद है।

जब ट्रैक पर धक्का दिया गया स्प्रिंग माउंटेन मोटर रिज़ॉर्ट, कार्वेट ने एक भी पसीना नहीं बहाया। यह सिर्फ तेज़ नहीं है. यह आपको अच्छा दिखता है. ड्राइवर आपको पृष्ठभूमि में दुर्घटनाग्रस्त काम से बचाता है, ताकि आपको ऐसा महसूस न हो कि आप सवारी के लिए साथ हैं। इस कार को उसकी सीमा तक धकेलने के लिए कौशल की आवश्यकता होती है, लेकिन नौसिखिए चालक भी आत्मविश्वास के साथ तेजी से चलने में सक्षम होंगे।

नई कार पिछली पीढ़ी के कार्वेट की तुलना में अधिक फुर्तीली लगती है, इसलिए प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग के बारे में चेवी के दावे कायम हैं। चौकोर स्टीयरिंग व्हील उपयोग करने में उतना अजीब नहीं है जितना आप सोच सकते हैं, और यह पोर्श 911 की तरह इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को अवरुद्ध नहीं करता है। हालाँकि, स्टीयरिंग कुछ अन्य मध्य-इंजन कारों, विशेष रूप से उतनी तेज़ नहीं थी मैकलेरन 570S, और लेम्बोर्गिनी हुराकैन के रियर-व्हील ड्राइव संस्करण।

गैस लाभ और सुरक्षा

अधिकांश लोग कार्वेट नहीं खरीदते हैं गैस के इस्तेमाल पर माइलेज, लेकिन नवीनतम संस्करण को 19 mpg संयुक्त (15 mpg शहर, 27 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। लास वेगास के बाहर रेगिस्तान में ड्राइव के दौरान कार के ट्रिप कंप्यूटर ने सबसे अच्छा 31.4 mpg दिखाया। वे एक बड़े इंजन के लिए ठोस संख्याएँ हैं, संभवतः एक सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली द्वारा सहायता प्राप्त होती है जो हल्के थ्रॉटल लोड के तहत चार सिलेंडरों को बंद कर देती है।

2020 कार्वेट एक नया वाहन है, इसलिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। विश्वसनीयता के मामले में चेवी की प्रतिष्ठा सर्वोत्तम नहीं है। कार्वेट का विशेष इंजन, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और एल्युमीनियम-सघन निर्माण इसे चेवी इक्विनॉक्स की तुलना में ठीक करना अधिक कठिन बना सकता है।

कार्वेट की अन्य चेवी मॉडलों की तरह ही तीन साल, 36,000 मील, बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील, पावरट्रेन वारंटी है। ऑटो उद्योग में यह विशिष्ट कवरेज है।

राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन से क्रैश-परीक्षण रेटिंग (NHTSA) और राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान (आईआईएचएस) उपलब्ध नहीं हैं. चूँकि कार्वेट एक कम मात्रा वाला वाहन है, इसलिए संभवतः ऐसा कभी नहीं होगा। किसी भी संगठन ने पिछली पीढ़ी के मॉडल का मूल्यांकन नहीं किया।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

अपना आदर्श कार्वेट बनाने के लिए, हम बेस 1LT ट्रिम स्तर से 2LT तक अपग्रेड करके शुरुआत करेंगे। इसमें ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, फ्रंट और रियर कैमरे, डिजिटल रियरव्यू मिरर और 14-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम (1LT मॉडल में 10-स्पीकर बोस सिस्टम मिलता है) शामिल है।

उसके शीर्ष पर, हम Z51 प्रदर्शन पैकेज जोड़ेंगे। इससे स्टिकर की कीमत में $5,000 जुड़ जाते हैं, लेकिन इसमें उन्नत ब्रेक, टायर और सस्पेंशन, एक प्रदर्शन निकास प्रणाली शामिल होती है जो अधिकतम अश्वशक्ति को अनलॉक करता है, और एक इलेक्ट्रॉनिक सीमित स्लिप अंतर जो सुनिश्चित करता है कि बिजली फुटपाथ तक पहुंचती है कुशलता से.

हम बेस जीटी1 सीटों से जीटी2 सीटों पर भी अपग्रेड करेंगे - $1,495 का विकल्प। ये GT1 सीटों की तुलना में अधिक समर्थन प्रदान करते हैं, लेकिन उपलब्ध प्रतिस्पर्धा सीटों की तरह आक्रामक रूप से मजबूत नहीं हैं, इसलिए रोजमर्रा के उपयोग में इनके अधिक आरामदायक होने की संभावना है। हालाँकि, अलग-अलग प्रकार के शरीर वाले ड्राइवर अलग-अलग सोच सकते हैं।

किसी भी अनुकूलन विकल्प में शामिल हुए बिना, ये विकल्प हमारे काल्पनिक कार्वेट की कीमत को मूल $59,995 से $73,790 तक बढ़ा देते हैं।

हमारा लेना

2020 कार्वेट स्टिंग्रे एक बेहतरीन कार है। तकनीक का विचारशील एकीकरण, रोजमर्रा की ड्राइविंग में त्रुटिहीन शिष्टाचार और स्वीकार्य प्रदर्शन इसे एक ऐसी कार बनाते हैं जिसका कोई भी आनंद ले सकता है।

पिछली पीढ़ी का कार्वेट भी बहुत अच्छा था, लेकिन चेवी के महत्वाकांक्षी पुनराविष्कार ने इस मॉडल को ऊंचा उठा दिया है। प्रदर्शन कार्वेट की कीमत सीमा में अन्य कारों से एक कदम ऊपर है, जैसे कि टोयोटा सुप्रा और पोर्श 718 बॉक्सस्टर/केमैन, और तकनीक भी ऐसी ही है।

यह नवीनतम कार्वेट को फेरारी F8 ट्रिब्यूटो और जैसी विदेशी कारों के प्रतिद्वंदी बनाता है लेम्बोर्गिनी हुराकैन, हालाँकि इस विनम्र चेवी के पास संभवतः कभी भी इटालियंस जैसा आकर्षण नहीं होगा। पोर्शे 911 और एस्टन मार्टिन वैंटेज स्पेक शीट पर कार्वेट से पीछे हैं, लेकिन वे उपलब्ध मैनुअल ट्रांसमिशन और अधिक पारंपरिक कॉकपिट लेआउट के साथ अधिक पुराने स्कूल का अनुभव प्रदान करते हैं।

कुछ मीडिया आउटलेट्स ने 2020 कार्वेट की तुलना भी की है फोर्ड शेल्बी GT500, मस्टैंग का एक पंप-अप संस्करण जिसे ट्रैक ड्राइविंग को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है। लेकिन दोनों कारों का चरित्र बहुत अलग है। GT500 एक पुरस्कार विजेता है जिसने बैले का प्रशिक्षण लिया है। नए कार्वेट का जन्म नृत्य करने के लिए हुआ था।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। कार्वेट ने स्पोर्ट्स कार से सुपरकार तक की छलांग लगाई है।

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