2020 पोलस्टार 1 प्लग-इन हाइब्रिड लक्ज़री कूप समीक्षा

ऑटोमोटिव क्षेत्र में विरासत एक दोधारी तलवार है।

यह कारें बेचता है, और इस पर बेधड़क पूरे ब्रांड बने हुए हैं, लेकिन विद्युतीकरण के युग में, यह भी एक बोझ है। यदि पोर्शे ने एक फ्लैट-ट्विन जनरेटर और चार इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित 911 जारी किया तो उत्साही लोगों की क्या प्रतिक्रिया होगी? ठीक नहीं।

यहीं पर पोलस्टार आता है। 2017 में बनाया गया, एक स्टैंड-अलोन ब्रांड के रूप में इसकी कोई विरासत नहीं है, इसलिए यह अपने द्वारा निर्धारित नियमों को छोड़कर अन्य नियमों से मुक्त है। 1, जिसे उपयुक्त रूप से पहली कार का नाम दिया गया है, जीटी कूपों को परिभाषित करने वाले स्टाइलिंग संकेतों से बहुत दूर नहीं भटकती है, लेकिन यह प्लग-इन हाइब्रिड पावर के लिए एक बड़े-विस्थापन इंजन से बचती है। क्या यह खंड को आगे बढ़ाता है, या इसमें कमी आती है? पोलस्टार द्वारा बनाई जाने वाली 1,500 इकाइयों में से एक से परिचित होने के लिए मैं गोथेनबर्ग, स्वीडन गया।

डिज़ाइन और इंटीरियर

यदि आप पोलस्टार 1 की तस्वीरें देख रहे हैं और सोच रहे हैं कि आप किस प्रकार की वॉल्वो देख रहे हैं, तो आप अकेले नहीं हैं - मेरे साथ बिताए समय के दौरान कम से कम चार लोगों ने मुझसे पूछा था। आप भी किसी चीज़ पर हैं। इस सुडौल दो दरवाजे के रूप में जीवन की शुरूआत हुई संकल्पना कूप स्वीडिश कंपनी ने अपनी अगली डिज़ाइन भाषा का पूर्वावलोकन करने के लिए 2013 फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में इसे पेश किया। जब अधिकारियों ने भव्य डिजाइन अध्ययन का जश्न मनाया तो वे खुशी से झूम उठे P1800का उत्तराधिकारी, लेकिन किसी को उम्मीद नहीं थी कि यह उत्पादन लाइन के अंत में प्रकाश को देखेगा। इसमें अपना जीवन व्यतीत करना चाहिए था कंपनी का संग्रहालय.

इसकी किस्मत पूरी तरह से बदल गई जब वोल्वो और मूल कंपनी जीली ने 2017 में पोलस्टार को एक ट्यूनर और रेस कार बिल्डर से एक स्टैंड-अलोन लक्जरी ब्रांड के रूप में प्रचारित किया। S90 के दो-दरवाज़ों वाले संस्करण के लिए व्यावसायिक मामला बनाना अचानक बहुत आसान हो गया, इसलिए वोल्वो का डिज़ाइन आइकन सुपरकार जैसी शक्ति और मैच की कीमत के साथ एक अपमार्केट ग्रैंड टूरर में बदल गया। यह हाइब्रिड सिस्टम के भार को यथासंभव संतुलित करने के लिए कार्बन फाइबर का व्यापक उपयोग करता है।

सात साल पहले फ्रैंकफर्ट में हमने जो देखा, वह अप्रत्याशित रूप से लगभग वैसा ही है जैसा पोलस्टार बनाता है। यदि आप अंतर पहचानना चाहते हैं तो यहां एक चीट शीट है: स्टाइलिस्टों ने सामने वाले बम्पर के निचले हिस्से को फिर से डिजाइन किया, ग्रिल से वोल्वो प्रतीक को हटा दिया, और पीछे के छोर को एक निप-एंड-टक दिया। सुरुचिपूर्ण अनुपात और आकर्षक, संयमित रेखाएँ बनी रहती हैं। यह सब बहुत सूक्ष्म और अंततः बहुत स्वीडिश तरीके से किया गया है। डिज़ाइनरों ने नेशनल मॉल की बेंच के आकार के रियर विंग या बड़े आकार के कूल रेंच डोरिटो के आकार के एयर स्कूप पर काम नहीं किया।

ऐसा कहने के साथ, मैंने सोचा कि मैं 1 में रडार के नीचे उड़ जाऊंगा; मैं गलत था। यह जहां भी गया, सबका ध्यान खींचा। मैंने एक डबल एस्प्रेसो पीते हुए एक आदमी को उसके पास से दौड़ते हुए, पीछे की ओर चक्कर लगाते हुए और हर कोण से इसकी जांच करते हुए कम से कम 3 मिनट बिताए। कार उद्योग में दिलचस्पी रखने वालों को तुरंत पता चल जाता है कि वे कुछ खास तलाश रहे हैं। पोलस्टार चीन के चेंग्दू में 1 के केवल 1,500 उदाहरण बनाएगा, इसलिए जंगल में किसी को पाए जाने की संभावना कम है।

अंदर, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, इंफोटेनमेंट सिस्टम की टचस्क्रीन और इसे फ्रेम करने वाले वेंट जैसे हिस्से परिचित लगेंगे यदि आप एक लेट-मॉडल वोल्वो में रहे हैं। स्टाइलिस्टों ने अन्य ब्रांड-विशिष्ट स्पर्शों के बीच पीले रंग की सीट बेल्ट और ऑर्रेफोर्स क्रिस्टल से बने गियर चयनकर्ता को जोड़ा, लेकिन ड्राइवर की सीट के पीछे से यह अभी भी वोल्वो जैसा दिखता है और महसूस होता है, और इस कीमत पर यह एक बदलाव हो सकता है बिंदु।

कार्गो कम्पार्टमेंट विशेष उल्लेख का पात्र है; पोलस्टार 1 एकमात्र ऐसी कार है जिसे मैंने ट्रंक के साथ चलाया है जो जितनी आकर्षक है उतनी ही बेकार भी है। और, मेरा विश्वास करें, यह दोनों राडार पर एक अति-मजबूत सिग्नल दर्ज करता है। इसकी कुल क्षमता 4.4 घन फीट है, जो आपको मिलने वाली क्षमता से थोड़ी कम है एक मध्य-इंजन वाली लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एस.

ऐसा इसलिए है क्योंकि ड्राइवट्रेन के बैटरी पैक का एक हिस्सा ट्रांसमिशन टनल में रखा जाता है, जहां ड्राइवशाफ्ट सामान्य रूप से जाता है, और बाकी पीछे की सीटों के ठीक पीछे भरा होता है। मैं एक कैरी-ऑन सूटकेस, अपना ब्रीफकेस, और बहुत कुछ फिट करने में सक्षम था।

इसका फायदा यह है कि आप एक पारदर्शी, खरोंच-प्रतिरोधी पैनल के माध्यम से नारंगी हाई-वोल्टेज तारों को देखकर आश्चर्यचकित हो सकते हैं। प्रत्येक कनेक्टर को लेबल किया गया है ताकि आप जान सकें कि क्या है - यह तकनीक प्रदर्शित करने का एक अच्छा तरीका है। ऐसा लगभग महसूस होता है जैसे आप एक आदमकद वायरिंग आरेख के माध्यम से चल रहे हैं, जो कार तकनीक के शौकीनों के लिए स्वर्गीय है।

टेक और इन्फोटेनमेंट

कार्बन फाइबर की वजह से दरवाजे उनके आकार को देखते हुए आपकी अपेक्षा से हल्के हैं। एक बार अंदर जाने के बाद, ड्राइवर 12.3-इंच, उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाले डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के पीछे बैठता है जो एक स्पीडोमीटर, एक समूह बनाता है हाइब्रिड प्रणाली क्या है और क्या नहीं, इसके बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए बिजली गेज, एक ईंधन गेज और एक चौथा डायल जोड़ा गया है कर रहा है। उदाहरण के लिए, यह सटीक संकेत देता है कि पावरट्रेन इलेक्ट्रिक से गैसोलीन पावर में कब स्विच होगा। नेविगेशन दिशा-निर्देश इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में भी प्रदर्शित होते हैं, हालाँकि आप उन्हें मानक हेड-अप डिस्प्ले और सेंटर स्टैक पर स्थित टचस्क्रीन में भी पा सकते हैं। वहाँ भी एंड्रॉइड ऑटो, इसलिए आपके पास यहां खो जाने का कोई बहाना नहीं है।

टचस्क्रीन की बात करें तो, यह 9.3 इंच की इकाई है जिसे वोल्वो रेंज के सदस्यों के साथ साझा किया जाता है - आपने अनुमान लगाया। मैंने इस प्रणाली की सहजता की प्रशंसा की है पिछली समीक्षाओं में, और यह यहाँ अलग नहीं है। इसमें भारी मात्रा में जानकारी शामिल है, फिर भी इसका उपयोग करना आसान और सीधा है। विभिन्न मेनू स्पष्ट रूप से लेबल किए गए हैं, ग्राफिक्स तेज हैं, और इसका प्रतिक्रिया समय त्वरित है।

बाज़ार में मर्सिडीज-बेंज के एमबीयूएक्स सॉफ़्टवेयर जैसे बेहतर सिस्टम मौजूद हैं, लेकिन पोलस्टार दैनिक आधार पर उत्कृष्ट बना हुआ है। ध्यान रखें कि यह अपने जीवन चक्र के अंत में भी है, इसलिए यह समय की कसौटी पर अच्छी तरह से खरा उतरा है। कंपनी के पास है अपना अगला इंफोटेनमेंट सिस्टम पहले ही विकसित कर चुका है Google से इनपुट के साथ; यह एंड्रॉइड-आधारित, स्मार्टफोन जैसा है, 11.0-इंच स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है, और निकट भविष्य में लॉन्च होने वाला है।

पोलस्टार को यात्री सुरक्षा के प्रति वोल्वो का दशकों पुराना जुनूनी जुनून भी विरासत में मिला। इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायता की लंबी सूची में आगे और पीछे की टक्कर को कम करना (जो कार को दुर्घटना से बचा सकता है) शामिल है एक आने वाले वाहन के साथ), एक 360-डिग्री कैमरा, और राजसी एडिनबर्ग की एक फुलाने योग्य प्रतिकृति बनाने के लिए पर्याप्त एयरबैग किला।

प्रदर्शन और सवारी

वोल्वो और चीन स्थित मूल कंपनी Geely ने इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए पोलस्टार बनाया 2, लेकिन 1 नियम का उल्लेखनीय अपवाद है। यह गैसोलीन-इलेक्ट्रिक प्लग-इन हाइब्रिड ड्राइवट्रेन द्वारा संचालित है जिसमें 2.0-लीटर, चार-सिलेंडर शामिल है इंजन जो टर्बोचार्ज्ड और सुपरचार्ज्ड, दो इलेक्ट्रिक मोटर और एक एकीकृत स्टार्टर-जनरेटर है (आईएसजी),

इंजन और आईएसजी को लंबे हुड के नीचे रखा गया है, इलेक्ट्रिक मोटरों को पीछे के पहियों में से एक को सौंपा गया है, और एक्सल के बीच कोई यांत्रिक कनेक्शन नहीं है, इसलिए सिस्टम डिलीवर करता है पूरे रास्ते ऑल-व्हील ड्राइव. बिजली को एक बड़े (प्लग-इन हाइब्रिड के लिए) 34-किलोवाट-घंटे लिथियम-आयन बैटरी पैक में संग्रहित किया जाता है।

हाइब्रिड सिस्टम का कुल आउटपुट 600 हॉर्सपावर और 738 पाउंड-फीट टॉर्क पर चेक होता है। यह फुटपाथ तक कैसे पहुंचता है यह चयनित ड्राइविंग मोड पर निर्भर करता है। प्योर नामक प्रोफ़ाइल चुनने से इंजन बंद हो जाता है और 1 को लगभग 60 मील तक रियर-व्हील ड्राइव इलेक्ट्रिक कार में बदल दिया जाता है। इस कॉन्फ़िगरेशन में ड्राइव करना शांत, तेज़ और आसान है; गोथेनबर्ग शहर में यात्रा करते समय मैंने इस मोड का उपयोग किया। टचस्क्रीन का उपयोग करके AWD, हाइब्रिड या पावर मोड में डायल करने से पावरट्रेन के पूर्ण आउटपुट को बुलाने के लिए चुपचाप इंजन को उसकी नींद से जगा दिया जाता है।

शहर छोड़ने के बाद, मैंने अपने दाहिने पैर के नीचे 600 घोड़ों के बारे में जानना शुरू किया और महसूस किया कि वे सभी एक ही अस्तबल में नहीं रहते हैं। जब आप एक्सीलेटर दबाते हैं, तो सबसे पहले जो चीज आपको महसूस होती है, वह पीछे की इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा दिया गया तत्काल टॉर्क होता है। चार-सिलेंडर का सुपरचार्जर तेजी से घूमता है, और टर्बोचार्जर का बूस्ट सबसे अंत में आता है।

जब हम किसी इंजन या हाइब्रिड सिस्टम के आउटपुट पर चर्चा कर रहे होते हैं तो छह-सौ एक प्रभावशाली संख्या होती है, लेकिन इस मामले में इसका मतलब क्रूर, बिजली जैसी तेजी नहीं है। यह रैखिक है, जो इस कार के चरित्र के लिए एक अच्छा मेल है। यह स्पष्ट स्कैंडिनेवियाई स्वाद वाला एक सुव्यवस्थित कूप है, न कि कोई ट्रैक चूहा जो गड्ढों में अपनी रातें बिताता है।

थ्रू-द-रोड गैसोलीन-इलेक्ट्रिक कॉन्फ़िगरेशन का भी बेहद दिलचस्प (और थोड़ा अप्रत्याशित) प्रभाव पड़ता है इसे संभालना, जो मैंने घुमावदार, वृक्ष-रेखा वाली सड़कों पर खोजा, जो अंतर्देशीय स्वीडन को देश के सुरम्य से अलग करती हैं, समुद्री भोजन का दीवाना तट।

चार-सिलेंडर आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से सामने के पहियों पर लगभग 300 हॉर्स पावर भेजता है, जिसके परिणामस्वरूप कठिन त्वरण के तहत थोड़ा सा टॉर्क स्टीयर होता है।

इस बीच, दो इलेक्ट्रिक मोटरें कार को लगातार आगे बढ़ाती हैं। कुछ सेकंड के लिए, 1 एक साथ फ्रंट और रियर-व्हील ड्राइव कार जैसा महसूस होता है। यह एक अनोखा व्यवहार है, और एक बार जब आप इसमें महारत हासिल करना सीख जाते हैं तो यह आश्चर्यजनक रूप से मजेदार हो जाता है।

जब सब कुछ ठीक हो जाता है, तो 1 एक तेज और सटीक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करने के लिए अपने 5,170 पाउंड वजन पर काबू पाता है। प्रौद्योगिकी यहाँ फिर से काम आती है। इलेक्ट्रिक मोटर स्वतंत्र हैं इसलिए वे अलग-अलग गति से घूम सकते हैं, जिसका अर्थ है कि सिस्टम मोड़ के दौरान आंतरिक पीछे के पहिये को धीमा करने में सक्षम है। यह सच्चा टॉर्क वेक्टरिंग है; यह घुमावदार सड़क पर व्यक्ति को चुस्त और प्रतिक्रियाशील महसूस कराने में मदद करता है।

पोलस्टार ने 1 को ट्यून करने के लिए स्वीडिश सस्पेंशन विशेषज्ञ ओहलिन्स के साथ मिलकर काम किया। उन्होंने एक ऐसी सवारी को डायल किया जो काफी दृढ़ है - कार कभी भी ऐसा महसूस नहीं करती है कि यह एक तैरता हुआ वाइकिंग जहाज है, लेकिन यह दंडात्मक या अत्यधिक उछालभरी नहीं है।

विशाल ब्रेक बिना किसी नाटकीयता के कूप को रोक देते हैं, लेकिन मैंने अक्सर उनका उपयोग नहीं किया। सचमुच, जब आपके पास 600 अश्वशक्ति हो तो ब्रेक की आवश्यकता किसे है? मज़ाक कर रहा हूँ। जैसे ही आप बिजली उत्पन्न करने के लिए गैस पेडल से अपना पैर उठाते हैं, ब्रेक-एनर्जी रिकवरी सिस्टम कार को धीमा कर देता है, जिसे यह बैटरी को भेजता है। इस तरह आप लगभग पूर्ण विराम पर आ सकते हैं।

भव्य टूरर भावना के प्रति सच्चा रहना, जिसे आंशिक रूप से देशों में सहजता से सैर करने की क्षमता से परिभाषित किया गया है, 1 क्रूज़, और क्रूज़, और क्रूज़... और क्रूज़ के लिए संतुष्ट है।

वॉल्वो से प्राप्त पायलट असिस्ट तकनीक लेन-कीपिंग सहायता के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण का मिश्रण करती है, और मैंने पिछले कुछ वर्षों में इस प्रणाली के साथ पर्याप्त कारें चलाई हैं ताकि यह पता लगाया जा सके कि इसमें कितनी क्षमता है सुधार हुआ. अपने जीवन के आरंभ में, लेन-कीपिंग सहायता ने लेन चिह्नों के बीच कार को कष्टप्रद पिंग-पॉन्ग किया। 1 में, और हाल ही में वोल्वो मॉडल जैसे V60 क्रॉस कंट्री, यह कार को उसकी लेन में केन्द्रित रखता है।

रेंज और दक्षता

अपने सबसे कुशल हाइब्रिड मोड में, पोलस्टार 1 की ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग 64 mpge है, एक आंकड़ा जो इसे इसके बराबर रखता है जल्द ही रिटायर होने वाली बीएमडब्ल्यू i8, और 540 मील तक की ड्राइविंग रेंज, जो मात देती है हर 100% इलेक्ट्रिक कार नई उपलब्ध है हवाई से अधिक अंतर से। संदर्भ जोड़ने के लिए, वोल्वो के प्लग-इन हाइब्रिड XC90 को 55 mpge पर रेट किया गया है, जबकि ऑडी Q5 का गैसोलीन-इलेक्ट्रिक संस्करण 65 mpge मिलता है. दोनों ही 1 से कम शक्तिशाली हैं। पोलस्टार के अनुसार, 50 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करने पर पूरी तरह से खाली बैटरी पैक को 80% तक चार्ज करने में एक घंटे से भी कम समय लगता है।

हालाँकि यह एक अपेक्षाकृत नई कार है, 1 को कई वोल्वो मॉडलों में पाए जाने वाले सिद्ध यांत्रिक घटकों का उपयोग करके बनाया गया है, इसलिए इसे कई वर्षों तक विश्वसनीय, चिंता मुक्त ड्राइविंग प्रदान करनी चाहिए। इसे अभी तक राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) द्वारा हिंसक तरीके से दीवार में नहीं ठूंसा गया है, इसलिए इसका क्रैश-टेस्ट स्कोर उपलब्ध नहीं है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

यह आसान है: मुझे वास्तव में इसे कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता नहीं होगी। गंतव्य सहित $156,500 की शुरुआती कीमत के साथ, पोलस्टार ने अपने शस्त्रागार में प्रत्येक सुविधा को मानक उपकरणों की सूची में जोड़ना उचित समझा। गर्म सीट? जाँच करना। नरम चमड़े का असबाब? यह वहाँ है, और यह प्यारा है। आश्चर्यजनक रूप से स्पष्ट बोवर्स और विल्किंस ध्वनि प्रणाली? हां। एकमात्र विकल्प मैट पेंट है, जिसकी कीमत $5,000 है। मैं इसे छोड़ दूँगा। मैं अपना ऑर्डर मैग्नीशियम नामक ग्रे रंग में दूंगा और अपने परीक्षक के पहिये रखूंगा।

हमारा लेना

पोलस्टार 1 को केवल एक बड़ी वोल्वो कूप के रूप में लिखना बहुत आसान है। यह सच है, यह कई मायनों में एक जैसा दिखता है और महसूस होता है, लेकिन प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम इसे सिर्फ दो-दरवाजे वाले S90 से अधिक बनाने में मदद करता है। यह आराम और प्रदर्शन बॉक्स पर टिक करके जीटी लेबल अर्जित करता है, और यह उपयोगी मानक प्रदान करता है तकनीकी सुविधाएँ (जैसे हेड-अप डिस्प्ले और पायलट असिस्ट) जो ड्राइविंग में बाधा नहीं डालती हैं अनुभव। हालाँकि, ट्रंक के बारे में यह बहुत अफ़सोस की बात है।

माध्यमिक स्तर पर, 1 वास्तव में विशेष महसूस होता है। यह आश्वस्त लेकिन सरल है। यह दुर्लभ है लेकिन यह चिल्लाता नहीं है। यह तेज़ है लेकिन इसका दिखावा नहीं करता। मैंने तेज़ गाड़ियाँ चलाई हैं, और मैंने अधिक महंगी (और तदनुसार अधिक भव्य) कूपों में समय बिताया है, लेकिन 1 वह है जिसके बारे में मैं तब भी बड़बड़ाता रहूँगा जब मैं बूढ़ा हो जाऊँगा।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

कि निर्भर करता है। आपको पोलस्टार 1 की मूल्य सीमा में कहीं अधिक सक्षम सुपरकारें मिलेंगी। हालाँकि, यदि आप सभी सुविधाओं के साथ एक कुशल, आरामदायक ग्रैंड टूरर चाहते हैं, तो यही है।

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