2020 पोर्शे टायकन टर्बो एस
एमएसआरपी $185.00
"यदि आप छह अंकों की कीमत वाली उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक कार की तलाश में हैं, तो यह आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प है।"
पेशेवरों
- तकनीकी सुविधाओं से भरपूर
- किसी भी गति से तत्काल बिजली
- जितना आप सोचते हैं उससे कहीं अधिक व्यावहारिक
- सामान्य ड्राइविंग में बहुत शांत
दोष
- मामूली विद्युत रेंज
- पुनर्योजी ब्रेकिंग को अनुकूलित किया जा सकता है
पोर्श ने सड़क और ट्रैक के लिए उच्च-अश्वशक्ति, उच्च-ऑक्टेन कारों का निर्माण करके अपना नाम कमाया, न कि उन मोटर चालकों की सेवा करके जो अपने कार्बन पदचिह्न को कम करना चाहते हैं। हालाँकि कंपनी के संस्थापक फर्डिनेंड पोर्शे हाइब्रिड प्रौद्योगिकी में हाथ आजमाया 19वीं सदी के अंत में, वाहन निर्माता की प्रतिष्ठा आंतरिक दहन इंजन के साथ जुड़ी हुई है। 2000 के दशक में जब इसने हाइब्रिड सेगमेंट में कदम रखा तो इसने इस अंडे को खोलना शुरू कर दिया और इसने एक डायल किया अलगाव की अतिरिक्त डिग्री जब उसने अपनी पहली वॉल्यूम-निर्मित इलेक्ट्रिक कार, टायकन को लॉन्च किया 2019.
अंतर्वस्तु
- डिज़ाइन और इंटीरियर
- टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता
- ड्राइविंग अनुभव
- इलेक्ट्रिक रेंज और चार्जिंग
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- हमारा लेना
- क्या आपको एक मिलना चाहिए?
क्या पोर्शे इलेक्ट्रिक हो सकती है? या क्या गैस टैंक के बजाय बैटरी से इसे बनाना तर्क की कसौटी पर खरा उतरता है? मैंने जर्मन कंपनी के गृहनगर स्टटगार्ट की यात्रा की और पता लगाने के लिए एक टायकन टर्बो एस उधार लिया।
डिज़ाइन और इंटीरियर
देखने में, पॉर्श की लो-स्लंग इलेक्ट्रिक सेडान में थोड़ा बदलाव आया क्योंकि यह 2015 फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में पेश किए गए हेड-टर्निंग मिशन ई कॉन्सेप्ट (फ्रैंकफर्ट शो के समय से पहले) से परिवर्तित हो गई थी। अभी भी एक चीज़ थी) 2019 में टायकन का अनावरण किया गया। यह कंपनी की डिज़ाइन भाषा पर स्पष्ट रूप से अधिक भविष्यवादी स्पिन डालता है, लेकिन फिर भी यह स्पष्ट रूप से एक कार की तरह दिखती है जो उसी परिवार के पेड़ पर विकसित हुई है 911 और पनामेरा, दूसरों के बीच में।
हालाँकि, डिज़ाइन अध्ययन के पीछे के दरवाजे सुरक्षा और पैकेजिंग कारणों से ड्राइंग बोर्ड पर बने रहे। वे बेहद महंगे हैं और बनाने में बहुत व्यावहारिक नहीं हैं; लिंकन से पूछो यदि आप उस पर विश्वास नहीं करते हैं।
अंदर से, टायकन बिल्कुल पॉर्श जैसा लगता है। यदि आप चौड़ी, वेलोर-असबाब वाली सीटें और आसमान-ऊँची बैठने की स्थिति चाहते हैं तो कहीं और देखें। इसका केबिन 2+2 लेआउट प्रदान करता है जिसमें आगे के यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन ढलान वाली छत के कारण पीछे की ओर हेडरूम थोड़ा तंग है।
पूरे केबिन में फिट और फ़िनिश लगभग सही है - इससे कम कुछ भी चिंताजनक होगा टर्बो एस का आधार मूल्य $185,000 है, और टायकन अपनी चिकनी लाइनों की तुलना में अधिक व्यावहारिक है सुझाव देना। यह आपके सामान का 12.9 क्यूबिक फीट बाहर ले जाता है, और "फ्रंक" में 2.8 क्यूब्स होता है, जो किराने के सामान के कुछ बैग या ब्रीफकेस के लिए पर्याप्त जगह है। यह वह जगह भी है जहां चार्जिंग कॉर्ड सामान्य रूप से जाता है।
टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता
उपयुक्त रूप से, पॉर्श की पहली श्रृंखला-निर्मित इलेक्ट्रिक कार अब तक का सबसे हाई-टेक मॉडल है। इसमें अलग-अलग गेज के साथ घुमावदार, 16.8 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जिसे स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए 10.9 इंच की टचस्क्रीन है, इसके ठीक नीचे अतिरिक्त कार्यों के साथ 8.4 इंच की स्क्रीन है, और एक डैशबोर्ड के दाईं ओर चौथी स्क्रीन, हालांकि इसका उपयोग केवल तभी किया जा सकता है जब कार को पता चले कि यात्री के पास कोई बैठा है सीट।
दूसरे शब्दों में कहें तो, ड्राइवर की दृष्टि रेखा के भीतर उतने ही स्क्रीन होते हैं जितने बॉक्सस्टर के इंजन बे में सिलेंडर होते हैं। डैशबोर्ड में पैक की गई सुविधाओं की मात्रा बहुत अधिक है, और यह पता लगाने में थोड़ा समय लगता है कि कौन सी सुविधाएँ क्या करती हैं। सब कुछ वहीं है जहां आप इसकी उम्मीद करते हैं, लेकिन पोर्श ने डैशबोर्ड पर वॉल्यूम नॉब नहीं लगाया है। जबकि ड्राइवर के पास स्टीयरिंग व्हील पर एक है, सामने वाले यात्री को टचस्क्रीन का उपयोग करने की आवश्यकता है सेंटर कंसोल, जो एक अनावश्यक रूप से अजीब काम बन जाता है अगर कपधारक के ठीक पीछे कुछ हो यह।
एप्पल कारप्ले अनुकूलता मानक आती है, लेकिन एंड्रॉइड ऑटो उपलब्ध नहीं है. यह जल्द ही बदल सकता है.
लेन-कीपिंग सहायता, ट्रैफ़िक संकेत पहचान और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण उपलब्ध हैं। ये सुविधाएँ ड्राइविंग सहायक हैं - वे कल्पना के किसी भी हिस्से से टायकन को स्वायत्त नहीं बनाते हैं, लेकिन वे लंबी ड्राइव पर उपयोगी हैं और वे विज्ञापित के रूप में काम करते हैं।
इनोड्राइव तकनीक, जो स्टेरॉयड पर क्रूज़ नियंत्रण की तरह है, एक $3,610 का विकल्प है जो टर्बो एस की सुपरकार जैसी कीमत को देखते हुए मानक होना चाहिए। यह एक डेटा-संचालित सुविधा है जो किसी दिए गए मार्ग के लिए सर्वोत्तम ड्राइविंग रणनीति की गणना करने के लिए कार के विभिन्न सेंसर द्वारा भेजी गई जानकारी पर आंशिक रूप से निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली से फीडबैक का विश्लेषण करके यह पता चलता है कि सड़क कब गीली है। यह यह बताने के लिए मानचित्रों को भी ध्यान में रखता है कि कब कोई पहाड़ी है जिसके लिए उसे गति करने की आवश्यकता है, या कोई मोड़ है जिसके लिए उसे धीमा करने की आवश्यकता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि यात्रियों को ऐसा महसूस न हो कि वे रोलर कोस्टर पर हैं। पॉर्श ने मुझे बताया, इनोड्राइव ड्राइवर से लगभग दो मील आगे रहता है।
ड्राइविंग अनुभव
काफी अच्छा यह स्टटगार्ट में कटौती नहीं करता है।
जबकि वहाँ हैं टैमर, टायकन का सस्ता संस्करणटर्बो एस प्रमुख मॉडल है जो दर्शाता है कि पोर्श विद्युतीकरण क्षेत्र में क्या करने में सक्षम है। यह 93.4-किलोवाट-घंटे लिथियम-आयन बैटरी पैक पर बनाया गया है जो इलेक्ट्रिक मोटर की एक जोड़ी (एक प्रति एक्सल) को शक्ति प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक कार की दुनिया में यह कॉन्फ़िगरेशन शायद ही असामान्य है, क्योंकि यह सड़क पर ऑल-व्हील प्रदान करता है ड्राइव करें, लेकिन उल्लेखनीय बात यह है कि पीछे की मोटर बेहतरी के लिए दो-स्पीड ट्रांसमिशन के माध्यम से शिफ्ट होती है प्रदर्शन।
इसका अधिकतम पावर आउटपुट 750 हॉर्सपावर और 774 पाउंड-फीट टॉर्क पर चेक होता है, लेकिन ये आंकड़े केवल आपके दाहिने पैर के नीचे होते हैं जब एक अस्थायी ओवरबूस्ट फ़ंक्शन चालू होता है। ड्राइवट्रेन सामान्य परिस्थितियों में 613 घोड़ों की आपूर्ति करता है, जो काफी है। एक स्टॉप से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में 2.6 सेकंड लगते हैं, इसलिए यह वाक्य आपके पढ़ने से पहले ही मौजूद है।
पोर्श ने दशकों से स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर इग्निशन स्थापित किया है। यह एक ऐसी आदत है जो तब विकसित हुई जब पायलट बड़ी दौड़ (जैसे 24 घंटे की ले मैंस) की शुरुआत गड्ढों से अपनी कार तक दौड़कर करते थे। वे इंजन चालू करने के लिए अपने बाएँ हाथ का उपयोग कर सकते थे और ट्रांसमिशन को गियर में डालने के लिए अपने दाहिने हाथ का उपयोग कर सकते थे। हालाँकि टायकन में चाबी नहीं है, पोर्श ने परंपरा का सम्मान करने के लिए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के बाईं ओर पावर बटन लगा दिया।
हालाँकि, इसे दबाने की कोई ज़रूरत नहीं है। जब यह पता चलता है कि जेब में चाबी वाला कोई व्यक्ति पहिए के पीछे बैठा है तो यह अपने आप चालू हो जाता है। छोटे गियर चयनकर्ता को नीचे ले जाने से टेक्कन बिना किसी गड़बड़ी या शोर के गियर में आ जाता है, और यह पूरी तरह से शांति से आगे बढ़ता है। शहर के चारों ओर, यह उतना सहज, शांत और तनाव-मुक्त है जितना आप एक इलेक्ट्रिक कार से उम्मीद करते हैं। अनुकूली वायु निलंबन छोटे जर्मन शहरों में सड़कों पर फैले पत्थरों को फ़िल्टर करता है, और अपेक्षाकृत हल्की कम गति वाली स्टीयरिंग इसे चलाना आसान बनाती है। इसमें एक 360-डिग्री कैमरा है जो दिखाता है कि इसके कोने उन चीज़ों से कितनी दूर हैं जो उन पर महंगा वार करने की प्रतीक्षा कर रही हैं, जैसे कंक्रीट बाधाएं।
सुरम्य घरों और स्वादिष्ट प्रेट्ज़ेल बेचने वाली बेकरियों वाले विचित्र कस्बों ने मुझे ऐसा महसूस कराया जैसे मैं गाड़ी चला रहा था एक पोस्टकार्ड के माध्यम से तय कर सकते हैं, लेकिन जर्मनी में - और कार में - इधर-उधर रेंगने की तलाश में रहने के अलावा और भी बहुत कुछ है नाश्ता। मैंने नेकरसुल्म (जहां एनएसयू कभी कारें बनाती थी, और जहां आज ऑडी कारें बनाती है) छोड़ दिया, टायकन की नीची नाक की ओर इशारा किया स्टटगार्ट, और यह देखने के लिए कि ड्राइविंग के दूसरे छोर पर यह कैसा व्यवहार करता है, कोई गति सीमा नहीं है, संकेत का इंतजार किया स्पेक्ट्रम. और, मेरे आश्चर्य के लिए, यह फिर से सहज, शांत और तनाव-मुक्त है, यहां तक कि 155 मील प्रति घंटे पर भी, जो इसकी 161-मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के करीब है।
जाहिर तौर पर कोई इंजन नहीं है, इसलिए केवल टायरों और हवा से ही आवाज आती है, और बिना आवाज उठाए बातचीत करना संभव है। इंजन को उच्च-प्रदर्शन समीकरण से बाहर निकालने के लिए प्रत्येक चीख़ और खड़खड़ाहट का पीछा करना आवश्यक है जो कि इसका निकास नोट सामान्य रूप से कवर हो जाएगा। मैंने इस परियोजना पर काम करने वाले कुछ इंजीनियरों से बात की और उन सभी ने मुझे बताया कि 155 मील प्रति घंटे की गति पर सवारी को धीमा करना बहुत आसान था। किया गया, खासकर इसलिए क्योंकि अतिरिक्त ध्वनि-अवरोधक सामग्री जोड़ने से टायकन का वजन बढ़ जाता और कम हो जाता श्रेणी।
टर्बो एस के बारे में जिस बात ने मुझे सबसे अधिक प्रभावित किया, वह है इसकी गति, मान लीजिए, 100 से 155 मील प्रति घंटे। या, यदि आप जर्मनी से बाहर हैं, तो 50 से 80 मील प्रति घंटे तक। यह हमेशा चालू रहता है, बिजली हमेशा मौजूद रहती है, और कभी भी अंतराल का थोड़ा सा भी संकेत नहीं होता है। यह प्रदर्शन का एक दृष्टिकोण है जिसे आंतरिक दहन तकनीक के साथ प्राप्त करने के लिए भारी विस्थापन की आवश्यकता होगी, और यह ड्राइविंग अनुभव के सबसे रोमांचक पहलुओं में से एक है।
पीछे की सड़कों पर, टायकन बहुत कुछ जैसा महसूस होता है एक पनामेरा इस अर्थ में कि यह एक बड़ी, भारी कार है जो अपना वजन अच्छी तरह छुपाती है। यह चार-पहिया स्टीयरिंग से सुसज्जित है, इसलिए पीछे के पहिये आगे के पहियों की तुलना में थोड़ा विपरीत दिशा में मुड़ते हैं लगभग 30 मील प्रति घंटे तक, और आप अंतर महसूस कर सकते हैं जब आप ऐसी सड़क पर गाड़ी चला रहे हों जो पके हुए टुकड़े की तरह दिखती हो स्पघेटी। यह अपने आकार और वजन से कहीं अधिक फुर्तीला है जिससे आप इस पर विश्वास कर लेंगे। 30 मील प्रति घंटे से ऊपर, पीछे के पहिये मुड़ते हैं (फिर से, कभी-कभी थोड़ा सा; यह एक फोर्कलिफ्ट नहीं है) स्थिरता बढ़ाने के लिए सामने के पहियों के समान दिशा में।
यदि मैं समय में पीछे जा सकूं और विकास प्रक्रिया में भाग ले सकूं, तो मैं और अधिक स्पष्ट रूप से बात करूंगा ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रभाव (या कम से कम एक विकल्प जोड़ें जो ड्राइवरों को इसे ऊपर की ओर क्रैंक करने देता है चाहना)। कुछ इलेक्ट्रिक कारों और मुट्ठी भर प्लग-इन हाइब्रिड मॉडलों में, आपको धीमा करने या धीरे-धीरे रुकने के लिए ब्रेक पेडल को छूने की शायद ही कभी आवश्यकता होती है; आप बस एक्सीलेटर से अपना पैर हटा लें और बाकी काम मोटर कर देगी। टायकन में, पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली बेहद शक्तिशाली है (पोर्श ने मुझे बताया कि यह गति को धीमा कर सकता है 0.4 जीएस तक की कार), और ब्रेक पेडल हमेशा सुसंगत लगता है, लेकिन एक-पेडल ड्राइविंग नहीं है संभव। जबकि इसके ब्रेक में भारी मात्रा में बाइट होती है (उन्हें लगभग 160 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली 5,200 पाउंड की मिसाइल को रोकने की आवश्यकता होती है), मैं इसे पिछली सड़कों पर एक-पेडल से चलाने की क्षमता का स्वागत करूंगा।
इलेक्ट्रिक रेंज और चार्जिंग
संयुक्त राज्य अमेरिका में, टायकन की रेंज के बारे में बहुत कुछ कहा गया है और इसमें से बहुत कुछ सकारात्मक नहीं है। यह प्राप्त हुआ 192 मील की रेटिंग पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) से, जो कम है और प्रतिष्ठित लंबी दूरी की स्थिति के लिए योग्य नहीं है। यूरोपीय संघ में, जहां सभी कारें डब्लूएलटीपी नामक एक परीक्षण चक्र से गुजरती हैं, टर्बो एस ने अधिक उपयोगी 256-मील रेटिंग अर्जित की। वास्तविक दुनिया में, जिसे कोई भी परीक्षण विधि अच्छी तरह से प्रतिबिंबित नहीं करती है, टेक्कन की सीमा कई प्रकार के कारकों पर निर्भर करती है, जिनमें शामिल हैं बाहर का तापमान, चाहे आप एयर कंडीशनिंग का उपयोग कर रहे हों, और यदि आप राजमार्ग पर या अंदर अधिक समय बिता रहे हों शहर। आपका माइलेज अलग-अलग होगा.
मैंने अपना लगभग 40% समय राजमार्ग पर, 40% पीछे की सड़कों पर और 20% शहरों में बिताया, जिनमें कुछ समय भी शामिल है स्टटगार्ट के बेहतरीन ट्रैफिक जाम, और टायकन ने औसतन 23.7 किलोवाट-घंटे बिजली की खपत की 62 मील की दूरी तय करें। यह आंकड़ा इसे तालाब के दोनों ओर अर्जित सीमा अनुमान से अधिक कुशल बनाता है। काफ़ी गर्मी थी और पूरी ड्राइव के दौरान मैंने ए/सी चालू रखा। मैं बेहतर कर सकता था, और मैं और भी बुरा कर सकता था। कोई भी दो ड्राइवर एक जैसे नहीं होते, कोई भी दो यात्राएं बिल्कुल एक जैसी नहीं होतीं, और लब्बोलुआब यह है कि टायकन के पास काफी रेंज है।
चार्जिंग स्पीड उतनी ही महत्वपूर्ण है जितनी रेंज जब आप हर दिन एक इलेक्ट्रिक कार चला रहे हों, और टायकन 350-किलोवाट फास्ट-चार्जिंग के साथ संगत है जो लगभग 4 मिनट में लगभग 60 मील की रेंज के साथ अपने बैटरी पैक को बंद कर देता है। आप 350-किलोवाट चार्जर के पास रहते हैं या नहीं, यह दूसरी बात है; यदि नहीं, तो बैटरी धीमे स्टेशन से ख़ुशी-ख़ुशी चार्ज ले लेगी।
यह पता लगाने के लिए, टचस्क्रीन का उपयोग करके नेविगेशन मेनू में अपना रास्ता टैप करें और इसे अपने आसपास के चार्जिंग स्टेशनों की सूची खींचने के लिए कहें। यह दूरी के आधार पर परिणामों को व्यवस्थित करता है (निकटतम को पहले सूचीबद्ध किया जाता है), प्लग की संख्या प्रदान करता है दिया गया स्थान, चार्जिंग गति को नोट करता है, और आपको यह भी बताता है कि वर्तमान में कितने लोग व्यस्त हैं -समय। यह अत्यंत उपयोगी सुविधा इलेक्ट्रिक कार चलाने में बहुत अधिक अनुमान लगाने की आवश्यकता को पूरा करती है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, टेक्कन इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशनों पर तीन साल के असीमित 30 मिनट के फास्ट-चार्जिंग सत्र के साथ मानक आता है। 400 से अधिक चार्जर हैं पूरे अमेरिका में बिखरा हुआ, और भी बहुत कुछ की योजना बनाई गई है।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
मैं डोलोमाइट ग्रे मेटैलिक से शुरुआत करूंगा और अधिक कम महत्वपूर्ण लुक के लिए मानक 21 इंच के मिश्र धातु के पहिये रखूंगा। मैं यात्री के सामने स्क्रीन छोड़ दूँगा, और उपरोक्त इनोड्राइव तकनीक जोड़ दूँगा, भले ही यह सस्ती न हो।
हमारा लेना
टेस्ला-फ्लेवर्ड सॉस में पकाए गए स्पैट्ज़ल से अधिक, टेक्कन एक असली पोर्श की तरह दिखता है, चलाता है और महसूस करता है, चाहे आप इसे कैसे भी देखें - और पवित्र मोली की कीमत एक जैसी है। अप्रभावी रेंज अनुमानों को यह सोचकर मूर्ख न बनने दें कि रोजाना गाड़ी चलाना अव्यावहारिक है, या सड़क पर चलने में सक्षम नहीं है। टायकन के साथ रहने के लिए अपनी आदतों को बदलने की आवश्यकता है, लेकिन मामला यही है कोई भी इलेक्ट्रिक कार रेंज, अश्वशक्ति और कीमत की परवाह किए बिना।
पोर्श ने विद्युतीकरण का पता लगा लिया है, जो एक राहत की बात है क्योंकि टायकन अधिक समय तक इसका एकमात्र बैटरी चालित मॉडल नहीं रहेगा। वहाँ एक अधिक विशाल है, क्रॉस टूरिस्मो-बैज संस्करण कोने के चारों ओर एक साहसिक-अनुकूल वैगन बॉडी और अगली पीढ़ी के साथ मैकन 2020 की शुरुआत में समाप्त हो जाएगा पूरी तरह से बिजली. ऑडी की आने वाली ई-ट्रॉन जीटी, जिसे 2020 में कवर तोड़ देना चाहिए, त्वचा के नीचे टायकन से निकटता से संबंधित होगा।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
हाँ। यदि आप छह अंकों की कीमत वाली उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक कार की तलाश में हैं, तो यह आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प है।
संपादकों की सिफ़ारिशें
- मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
- 2024 मर्सिडीज-एएमजी एस63 ई परफॉर्मेंस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: हाई-परफॉर्मेंस प्लग-इन
- मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: '90 के दशक का लुक, अत्याधुनिक तकनीक
- किआ ईवी6 जीटी फर्स्ट-ड्राइव समीक्षा: ईवी में थोड़ा और मज़ा लाना
- 2023 किआ नीरो ईवी की पहली ड्राइव समीक्षा: प्रैक्टिकल आपको परेशान नहीं करेगा
