2023 मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV समीक्षा: ईवीएस के लिए एक पुल

2023 मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV

एमएसआरपी $50,880.00

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"मित्सुबिशी की दूसरी पीढ़ी की आउटलैंडर PHEV ड्राइवरों को रेंज की चिंता के बिना EV जीवनशैली जीने देती है।"

पेशेवरों

• सख्त दिखने वाला बाहरी हिस्सा
• ईवी जैसी बिजली वितरण
• सच्ची एसयूवी ड्राइविंग स्थिति
• कार्गो के लिए पर्याप्त जगह

दोष

• कमज़ोर इंफोटेनमेंट सिस्टम
• ख़राब सवारी गुणवत्ता
• संदिग्ध मूल्य

मित्सुबिशी हाल ही में एक ऑटोमोटिव ट्रेंडसेटर नहीं रही है, लेकिन यह निश्चित रूप से आउटलैंडर पीएचईवी, या प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन के साथ कुछ अच्छा कर रही है। 2017 में लॉन्च किया गया पहली पीढ़ी के आउटलैंडर PHEV व्यापक आकर्षण के लिए एक छोटी क्रॉसओवर एसयूवी बॉडी में एक कुशल प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन लगाएं। यह इतना अच्छा विचार था कि कई प्रतिद्वंद्वी वाहन निर्माताओं ने इसकी नकल की, जिससे पुन: डिज़ाइन किए गए 2023 मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV के लिए अधिक प्रतिस्पर्धा पैदा हो गई।

जहां पहली पीढ़ी का मॉडल एक श्रेणी में था, नए आउटलैंडर पीएचईवी को फोर्ड एस्केप जैसे लोकप्रिय क्रॉसओवर के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणों के साथ प्रतिस्पर्धा करनी होगी। हुंडई टक्सन, किआ स्पोर्टेज, और टोयोटा RAV4. लेकिन जहां प्रतिस्पर्धी अपने प्लग-इन हाइब्रिड को अपने हाइब्रिड एसयूवी, मित्सुबिशी के एम्पेड-अप संस्करण के रूप में देखते हैं ईवी जैसी ड्राइविंग पर जोर देते हुए, आउटलैंडर पीएचईवी को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक पुल बनाने की कोशिश की गई गतिकी।

हालाँकि, ईवी जैसा अनुभव उच्च कीमत पर आता है। आउटलैंडर PHEV ES, SE, SEL और 40वीं वर्षगांठ संस्करण ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है, जिसका बेस ES $41,190 से शुरू होता है। कुछ विकल्पों के साथ, हमारी एसईएल टेस्ट कार की कीमत 50,880 डॉलर थी, जो एक मूल्य-उन्मुख ब्रांड के रूप में मित्सुबिशी की हालिया पारी को देखते हुए आश्चर्यजनक थी। हालाँकि, आउटलैंडर PHEV के बारे में पसंद करने लायक अभी भी बहुत कुछ है।

डिज़ाइन और इंटीरियर

कुछ सूक्ष्म बैजिंग के अलावा, PHEV मॉडल गैसोलीन आउटलैंडर के समान है, जिसे 2022 मॉडल वर्ष के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया था। मित्सुबिशी के साझेदार ब्रांड निसान रॉग के साथ आधार साझा करते हुए, आउटलैंडर की इस पीढ़ी में दमदार विशेषताएं हैं, कठिन दिखने वाली स्टाइल जो निश्चित रूप से एसयूवी खरीदारों को खुश करेगी, प्रतिस्पर्धियों के नकली ऑफ-रोडर लुक का सहारा लिए बिना टोयोटा RAV4. अपनी बड़ी ग्रिल, स्टैक्ड हेडलाइट्स और वैकल्पिक 20-इंच पहियों के साथ, हमारी परीक्षण कार की गंभीर उपस्थिति थी।

उस उपस्थिति का एक हिस्सा आउटलैंडर के उदार अनुपात से आता है। हालाँकि अभी भी एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एसयूवी मानी जाती है, वर्तमान पीढ़ी की आउटलैंडर पहले की तुलना में लंबी और चौड़ी है। पहिए के पीछे से यह एक उचित एसयूवी की तरह महसूस होती है, एक कमांडिंग ड्राइविंग स्थिति के साथ जो आपको इकोनोबॉक्स ड्राइवरों को नीचा दिखाने की सुविधा देती है। हालाँकि, अच्छी तरह से लगाए गए दर्पणों का मतलब है कि ट्रक जैसी ड्राइविंग स्थिति बाहरी दृश्यता से समझौता नहीं करती है।

दूसरी पंक्ति की सीटों के साथ 33.5 क्यूबिक फीट और दूसरी पंक्ति को मोड़ने पर 78.5 क्यूबिक फीट का कार्गो स्पेस प्रतिद्वंद्वी प्लग-इन हाइब्रिड क्रॉसओवर के साथ प्रतिस्पर्धी है। आउटलैंडर PHEV अपने प्रतिस्पर्धी सेट में तीसरी पंक्ति में बैठने की सुविधा प्रदान करने वाला एकमात्र वाहन है, लेकिन मित्सुबिशी मानते हैं कि तंग तीसरी पंक्ति केवल कभी-कभार उपयोग के लिए है। बस इसे खोलना एक प्रक्रिया है, जिसमें टैब खींचने और सीट-एलिमेंट स्लाइडिंग का नृत्य शामिल है। यदि आप वास्तविक तीन-पंक्ति प्लग-इन हाइब्रिड चाहते हैं, तो किआ सोरेंटो पीएचईवी और क्रिसलर पैसिफिक हाइब्रिड बेहतर विकल्प हैं।

बाहरी हिस्से की तरह, इंटीरियर में एक विशिष्ट डिज़ाइन है जो इसे बाज़ार में उपलब्ध कई क्रॉसओवर से अलग करता है। हमें डैशबोर्ड का न्यूनतम लुक और स्टीयरिंग व्हील का पर्याप्त अनुभव पसंद आया, जो मोटा था गर्डर जैसी तीलियाँ जो बाहरी हिस्से के साथ-साथ हमारी परीक्षण कार के भूरे और काले दो-टोन चमड़े से मेल खाती थीं असबाब। फिर भी यह अच्छी तरह से सुसज्जित था, फ्रंट सीट मसाजर्स, एक पैनोरमिक ग्लास छत और एक अंतर्निर्मित जैसी सुविधाओं के साथ आउटलेट जो आपके उपकरणों को चलाने के लिए बैटरी पैक से बिजली का उपयोग कर सकता है, सामग्री की गुणवत्ता परीक्षण के अनुसार एक कदम नीचे महसूस की गई कीमत।

टेक, इन्फोटेनमेंट, और ड्राइवर सहायता

PHEV मॉडल में मानक उपकरण के रूप में गैर-हाइब्रिड आउटलैंडर का 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, साथ ही 8.0-इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन मिलता है। उच्च ट्रिम स्तर में 9.0-इंच टचस्क्रीन और वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग की सुविधा मिलती है। हमारी परीक्षण कार में एसईएल प्रीमियम पैकेज भी था, जिसमें 10.8 इंच का हेड-अप डिस्प्ले और नौ-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम शामिल है।

उन अतिरिक्त सुविधाओं के साथ भी, तकनीकी स्तर हमारे परीक्षण वाहन के मूल्य बिंदु से मेल नहीं खाता। जबकि मित्सुबिशी वायरलेस की पेशकश करता है एप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो अभी भी एक केबल की आवश्यकता है. परीक्षण की गई कीमत को देखते हुए टचस्क्रीन भी काफी छोटी है। अव्यवस्थित मेनू भी बहुत आकर्षक नहीं हैं, हालाँकि इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के बैरल-स्टाइल गेज रेंडरिंग कम से कम अलग थे।

निसान के साथ मित्सुबिशी के रिश्ते का मतलब है कि वह बाद वाले प्रोपायलट असिस्ट तकनीक को उधार ले सकता है, जिसे एमआई-पायलट असिस्ट के रूप में पुनः ब्रांडेड किया जाता है। यह एक ड्राइवर-सहायता प्रणाली है जो मूल रूप से अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण में स्वचालित लेन सेंटरिंग जोड़ती है, जिससे इसकी अनुमति मिलती है राजमार्गों पर स्वचालित रूप से कार को तेज करने, ब्रेक लगाने और चलाने की सुविधा होती है, लेकिन ड्राइवर अभी भी अपना हाथ पकड़े रहता है पहिया।

आउटलैंडर PHEV को निसान मॉडल में उपलब्ध अधिक परिष्कृत प्रोपायलट असिस्ट 2.0 के बराबर नहीं मिलता है ऑल-इलेक्ट्रिक एरिया, जो सीमित हाथों से मुक्त ड्राइविंग की अनुमति देता है। यह आपको कई अन्य मुख्यधारा ब्रांडों के सिस्टम के समान स्तर की क्षमता प्रदान करता है, जिसमें प्रदर्शन में कोई स्पष्ट बढ़त नहीं है। आउटलैंडर PHEV अधिकांश समय लेन का अनुसरण करने में सक्षम था, लेकिन कभी-कभी एक तरफ या दूसरे के करीब घूमता था - इस तकनीक के लिए विशिष्ट व्यवहार।

इस मित्सुबिशी में अधिक बुनियादी प्रणाली के निष्पादन के साथ भी हमारे पास कुछ मुद्दे थे। स्टीयरिंग व्हील टॉगल को फ़्लिप करने का प्रयास करते समय हमने गलती से कई बार सहायता को निष्क्रिय कर दिया गति बढ़ाने के लिए स्विच अप करें - एक समस्या जिसे हमने निसान वाहनों में नहीं देखा है, जो समान नियंत्रण का उपयोग करते हैं स्थापित करना। सहायता रद्द करने का मतलब है कि आपको हरे एमआई-पायलट बटन को दबाना होगा और फिर दूसरे बटन का उपयोग करके गति को रीसेट करना होगा। बिल्कुल सहज प्रक्रिया नहीं है.

एमआई-पायलट से परे, आउटलैंडर पीएचईवी की ड्राइवर-सहायता सुविधाओं की सूची काफी व्यापक है, जिसमें लेन-कीप सहायता, लेन-प्रस्थान चेतावनी शामिल है। ट्रैफ़िक संकेत पहचान, स्वचालित हाई बीम, आगे की टक्कर की चेतावनी, आगे और पीछे स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, और ड्राइवर-ध्यान निगरानी करना। 360-डिग्री कैमरा सिस्टम भी बेस ES ट्रिम लेवल को छोड़कर सभी पर मानक है, और आप कैमरा व्यू को ऊपर खींच सकते हैं टचस्क्रीन मेनू के माध्यम से खोज करने के बजाय, एक बटन के एक प्रेस के साथ, जैसा कि अन्य वाहन निर्माता ड्राइवरों को मजबूर करते हैं करना।

ड्राइविंग अनुभव

सामान्य प्लग-इन दृष्टिकोण के बजाय, जिसमें केवल मानक से बैटरी और मोटरों को बढ़ाना शामिल है हाइब्रिड, मित्सुबिशी ने आउटलैंडर के लिए एक PHEV-विशिष्ट सेटअप डिज़ाइन किया जो बिजली पर अधिक निर्भर करता है शक्ति।

सामने की ओर, एक 2.4-लीटर गैसोलीन चार-सिलेंडर इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर सिंगल-स्पीड ट्रांसएक्सल के माध्यम से सामने के पहियों को चलाते हैं। एक दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर ऑल-व्हील ड्राइव के लिए पिछले पहियों को चलाती है, जबकि 20.0-किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक बिजली की आपूर्ति करता है। यह पिछली पीढ़ी के आउटलैंडर PHEV के समान लेआउट है, लेकिन पैक अब बड़ा है (यह पहले 13.8 kWh था) और इलेक्ट्रिक मोटर अधिक शक्तिशाली हैं। फ्रंट मोटर अब 113 हॉर्स पावर का उत्पादन करती है और पीछे की मोटर 134 एचपी का उत्पादन करती है, जो क्रमशः 80 एचपी और 70 एचपी के पिछले आउटपुट से अधिक है।

गैसोलीन सहायता के साथ अधिकतम आउटपुट 248 एचपी और 332 पाउंड-फीट टॉर्क है। यह 261-एचपी हुंडई टक्सन और किआ स्पोर्टेज प्लग-इन हाइब्रिड के साथ-साथ 302-एचपी टोयोटा आरएवी4 प्राइम से थोड़ा पीछे है, लेकिन फिर भी काफी है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि आउटलैंडर हाइब्रिड की तुलना में ईवी की तरह अपनी शक्ति प्रदान करता है। मोटरें अधिकांश जोर प्रदान करती हैं, गैसोलीन इंजन एक जनरेटर की तरह काम करता है, बंद हो चुके शेवरले वोल्ट के विपरीत नहीं। यह न केवल सहज त्वरण प्रदान करता है बल्कि गैसोलीन इंजन चालू किए बिना विद्युत शक्ति पर गाड़ी चलाना भी आसान बनाता है।

मित्सुबिशी कई अलग-अलग ड्राइव मोड भी प्रदान करता है। सबसे पहले, आपको यह निर्धारित करने के लिए नॉर्मल, ईवी, सेव और चार्ज मोड मिलते हैं कि आप कब इलेक्ट्रिक पावर का उपयोग करना चाहते हैं। सामान्य मोड कार को निर्णय लेने देता है, ईवी डिफ़ॉल्ट रूप से इलेक्ट्रिक पावर पर निर्भर करता है (लेकिन यदि आप पैडल को काफी जोर से दबाते हैं तो फिर भी गैस इंजन चालू हो जाता है), बाद में उपयोग के लिए इलेक्ट्रिक रेंज को सुरक्षित रखें और चार्ज अनिवार्य रूप से बैटरी को लगातार चार्ज करने के लिए इंजन को जनरेटर में बदल देता है सामान बाँधना। यह प्लगिंग को प्रतिस्थापित नहीं करेगा, लेकिन फिर भी हमें चार्जिंग पर शुरुआत करने के लिए यह उपयोगी लगा। एक यात्रा में, चार्ज मोड ने लगभग 20 मिनट की ड्राइविंग में आठ मील की इलेक्ट्रिक रेंज जोड़ी।

इसके बाद, आप सुपर ऑल-व्हील कंट्रोल (एस-एडब्ल्यूसी) सिस्टम के लिए अलग-अलग मोड चुनने के लिए डायल का उपयोग कर सकते हैं। इसका नाम उस तकनीक के नाम पर रखा गया जिसने पौराणिक कथाएँ दीं मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन इसकी हैंडलिंग क्षमता, एस-एडब्ल्यूसी यह निर्धारित करती है कि पहियों को बिजली कैसे वितरित की जाती है। तीन मोड (इको, नॉर्मल, पावर) गैसोलीन और बिजली के मिश्रण का प्रबंधन करते हैं, और चार (टरमैक, ग्रेवल, स्नो, मड) का उद्देश्य विभिन्न सतहों पर कर्षण को अधिकतम करना है। हमने वास्तव में इको मोड को शहर के आसपास ड्राइविंग के लिए ठीक पाया, जबकि पावर मोड ओवरटेकिंग के लिए उपयोगी था। हैंडलिंग-केंद्रित टरमैक मोड ने हैंडलिंग परिशुद्धता को डायल किया, लेकिन मजा नहीं। आउटलैंडर PHEV कोई लांसर इवोल्यूशन नहीं है।

अन्य प्लग-इन हाइब्रिड की तरह, आउटलैंडर PHEV गति कम होने पर ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग पर निर्भर करता है। मित्सुबिशी ने पुनर्जनन का काफी उच्च स्तर चुना, जिससे ड्राइवरों को अधिकांश समय ब्रेक पैडल का उपयोग करने से बचने की अनुमति मिली। हालाँकि, पुनर्जनन आउटलैंडर PHEV को पूरी तरह से रोक नहीं पाएगा, और यह जानबूझकर किया गया है। मित्सुबिशी का मानना ​​है कि पार्किंग के समय कार को थोड़ा आगे की ओर रेंगने देना मददगार होता है, लेकिन इसका कार्यान्वयन टेढ़ा है। हम इस बात से परेशान थे कि जैसे ही हम रुकने की तैयारी कर रहे थे, पुनर्योजी ब्रेकिंग अचानक बंद हो जाती थी, जिससे इसे सुचारू करना मुश्किल हो जाता था।

एकमात्र अन्य मुद्दा जो हमने देखा उसका विद्युतीकरण से कोई लेना-देना नहीं था। सस्पेंशन ने धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित कर लिया, लेकिन फिर भी शरीर को बहुत अधिक उछलने और पार्श्व गति की अनुमति दी। आउटलैंडर PHEV कभी व्यवस्थित नहीं हुआ, जिससे सवारी का आराम कम हो गया और S-AWC प्रणाली का अधिकांश लाभ रद्द हो गया। यह आउटलैंडर पीएचईवी का एक क्षेत्र है जिस पर निश्चित रूप से पुनर्विचार किया जा सकता है।

रेंज, चार्जिंग और सुरक्षा

मित्सुबिशी ने 64 एमपीजीई की संयुक्त दक्षता रेटिंग और गैसोलीन पर 26 एमपीजी की संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ 38 मील की इलेक्ट्रिक रेंज का अनुमान लगाया है। नियमित चार्जिंग के साथ, हम 2.2 मील प्रति बिजली के उपयोग के साथ-साथ एक संकेतित 31-एमपीजी औसत प्राप्त करने में कामयाब रहे। kWh. इलेक्ट्रिक रेंज हुंडई टक्सन और किआ स्पोर्टेज प्लग-इन हाइब्रिड से थोड़ी अधिक है, लेकिन टोयोटा आरएवी4 प्राइम के 42 से कम है। मील. फोर्ड एस्केप को भी 38 मील की दूरी मिलती है, लेकिन इसमें केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

आउटलैंडर पीएचईवी अपने प्रतिस्पर्धी सेट में डीसी फास्ट चार्जिंग की पेशकश करने वाला एकमात्र वाहन है। मित्सुबिशी के अनुसार, यह 50 किलोवाट तक की शक्ति को संभाल सकता है, जो बैटरी पैक को 38 मिनट में 80% तक चार्ज कर सकता है। हालाँकि, आउटलैंडर कम-सामान्य CHAdeMO कनेक्टर का उपयोग करता है, इसलिए एक संगत चार्जिंग स्टेशन ढूंढना मुश्किल हो सकता है। 240-वोल्ट लेवल 2 एसी चार्जिंग के साथ आपको बैटरी पैक को टॉप अप करने में लगभग 6.5 घंटे लगेंगे।

इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (IIHS) ने 2023 आउटलैंडर PHEV के लिए क्रैश-टेस्ट रेटिंग प्रकाशित नहीं की है, लेकिन इसने इस मॉडल को शीर्ष स्थान दिया है। वाहन-से-वाहन और दिन के समय वाहन-से-पैदल यात्री में फ्रंट-क्रैश रोकथाम तकनीक के लिए "अच्छी" हेडलाइट रेटिंग और शीर्ष "सुपीरियर" रेटिंग परिदृश्य. राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) ने 2023 आउटलैंडर पीएचईवी के लिए कोई सुरक्षा रेटिंग प्रकाशित नहीं की है।

मित्सुबिशी उदार वारंटी कवरेज प्रदान करता है, जिसमें 10-वर्ष, 100,000-मील, पावरट्रेन वारंटी और एक शामिल है पांच साल, 60,000 मील, नए वाहन की सीमित वारंटी, बारहमासी नेताओं हुंडई की शर्तों से मेल खाती है और किआ. बैटरी पैक और अन्य प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम घटकों को भी अपनी 10-वर्ष, 100,000-मील की वारंटी मिलती है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

सभी उपलब्ध तकनीकी सुविधाएँ प्राप्त करने के लिए, आपको हमारे SEL परीक्षण वाहन की तरह एक आउटलैंडर PHEV निर्दिष्ट करने की आवश्यकता होगी। बस बड़ी टचस्क्रीन, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग और एमआई-पायलट असिस्ट प्राप्त करने के लिए बेस आउटलैंडर पीएचईवी ईएस से एसई ट्रिम स्तर तक अपग्रेड करने की आवश्यकता है। हेड-अप डिस्प्ले और बोस ऑडियो सिस्टम केवल आउटलैंडर पीएचईवी एसईएल के प्रीमियम पैकेज के हिस्से के रूप में उपलब्ध हैं। आपको इस झटके को कम करने के लिए संघीय कर क्रेडिट भी नहीं मिलेगा, क्योंकि जापान-असेंबल आउटलैंडर नवीनतम नियमों के तहत अयोग्य है।

यहां तक ​​कि बेस मॉडल अन्य प्लग-इन हाइब्रिड क्रॉसओवर के साथ कीमत-प्रतिस्पर्धी नहीं है। यह हुंडई टक्सन प्लग-इन हाइब्रिड और 2023 के लिए नई किआ स्पोर्टेज PHEV, साथ ही फोर्ड एस्केप प्लग-इन हाइब्रिड द्वारा अंडरकट है, हालांकि फोर्ड में ऑल-व्हील ड्राइव का अभाव है। $42,925 पर, टोयोटा RAV4 प्राइम आउटलैंडर PHEV की तुलना में $1,735 अधिक शुरू होता है, लेकिन RAV4 अधिक इलेक्ट्रिक रेंज और अधिक शक्ति प्रदान करता है।

हालाँकि, इनमें से कोई भी प्लग-इन हाइब्रिड इस मित्सुबिशी जैसा ड्राइविंग अनुभव प्रदान नहीं करता है। एक पावरट्रेन के लिए धन्यवाद जो इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन और डीसी फास्ट चार्जिंग पर जोर देता है जो ड्राइवरों को इसका बेहतर उपयोग करने देता है, आउटलैंडर पीएचईवी ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के लिए एक शानदार कदम है। अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह क्रॉसओवर का कम-अपराध संस्करण होने के बजाय, आउटलैंडर ड्राइवरों को दिखाता है कि ईवी से क्या उम्मीद की जानी चाहिए, साथ ही गैसोलीन पावर की अतिरिक्त सुविधा भी प्रदान करता है।

कुछ गलत कदमों के बावजूद - जिनमें खराब सवारी गुणवत्ता, एक अप्रभावी इंफोटेनमेंट सिस्टम और बाद में सोची गई तीसरी पंक्ति की सीटें शामिल हैं - आउटलैंडर PHEV भी अपने आप में एक अच्छा क्रॉसओवर है, जो ग्राहकों को इनसे अपेक्षित स्टाइल और उपयोगिता प्रदान करता है वाहन. कीमत को समझना मुश्किल हो सकता है, लेकिन कोई अन्य वाहन पारंपरिक क्रॉसओवर विशेषताओं और ईवी-जैसे ड्राइविंग अनुभव का संयोजन प्रदान नहीं करता है।

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