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अंतर्वस्तु
- ग्लोब-ट्रॉटर की अनकही कहानियाँ
- क्वाट्रो नेटवर्क
- ठोस नींव
जर्मन कंपनी ई-ट्रॉन को लॉन्च करके अपने इतिहास के सबसे व्यस्त वर्ष का समापन कर रही है, जो चार-रिंग प्रतीक पहनने वाली अब तक की सबसे महत्वपूर्ण कारों में से एक है। यह बॉडी स्टाइल की आसमान छूती लोकप्रियता को भुनाने के लिए बनाई गई एक और बोर्ड मीटिंग-ब्रेड एसयूवी नहीं है; यह एक बिल्कुल नई इलेक्ट्रिक कार है जिसे बाजार के सबसे गर्म, सबसे प्रतिस्पर्धी क्षेत्रों में से एक में पेश किया गया है। जबकि पहली डिलीवरी 2019 तक निर्धारित नहीं है, हम ई-ट्रॉन को चलाने के लिए कैसा है इसका पूर्वावलोकन पाने के लिए नामीबिया की ओर निकले।
ग्लोब-ट्रॉटर की अनकही कहानियाँ
सफ़ेद, नारंगी और काले रंग की पोशाक को पहली प्री-सीरीज़ प्रोटोटाइप ऑडी पर लागू किया गया है अंतिम खुलासा किए बिना दुनिया भर में ई-ट्रॉन को अपनी गति प्रदान करने के लिए बनाया गया डिज़ाइन। हमने इन परीक्षण खच्चरों की पहली झलक 2018 के मार्च में जिनेवा, स्विट्जरलैंड में देखी। हमने कभी-कभी उन्हें जर्मन ऑटोबान पर सब कुछ देते हुए देखा है। हम यहां तक पहुंच भी गए एक में सवारी करें
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दृश्य दृष्टिकोण से, हमारे द्वारा चलाए गए प्रोटोटाइप और 2019 में शोरूम में आने वाले मॉडल के बीच अंतर बहुत कम और बहुत दूर है। हमने पहले से ही धातु में मॉडल देखा है इसलिए हम जानते हैं कि वास्तव में क्या उम्मीद की जानी चाहिए। अंदर से भी यही कहानी है, हालांकि ऑडी ने हमें बताया कि नियमित-उत्पादन मॉडल हमारे द्वारा चलाए गए प्रोटोटाइप की तुलना में उच्च-गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ बेहतर तरीके से असेंबल किए जाएंगे। और, हालांकि हमारी परीक्षण कारों में नेविगेशन जैसे फ़ंक्शन अक्षम थे, हमने कंपनी के सहज दोहरे स्क्रीन एमएमआई टच रिस्पॉन्स इंफोटेनमेंट सिस्टम को पहचाना। इसे अन्य मॉडलों से लिया गया है Q8, ए8, द ए6, और यह ए7. नवीनतम Q3 इसके सिंगल-स्क्रीन संस्करण का उपयोग करता है।
नामीबिया में सड़क यात्रा एक प्रोटोटाइप के जीवन का एक और दिन है।
जहां आप आमतौर पर दर्पण पाते हैं, वहां लगे कैमरों या दरवाजे के पैनल में स्पर्श-संवेदनशील स्क्रीन पर ज्यादा ध्यान न दें, जिन पर वे अपना फुटेज प्रसारित करते हैं। यह एक साफ-सुथरी विशेषता है जो आने वाले दशक में निश्चित रूप से पूरे उद्योग में फैल जाएगी लेकिन यह 2018 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में अवैध है। ऑडी को यहां ई-ट्रॉन बेचने के लिए पारंपरिक दर्पण लगाने की आवश्यकता होगी।
ई-ट्रॉन 193 इंच लंबा, 76.3 इंच चौड़ा और 65.5 इंच लंबा है। ये आंकड़े इसे Q5 से लगभग 10 इंच लंबा और a से पांच इंच छोटा बनाते हैं क्यू 7 - लेकिन मोटे तौर पर उतना ही चौड़ा और उतना ही लंबा। अंदर पांच यात्रियों के लिए बैठने की जगह है, हालांकि फर्श उतना सपाट नहीं है जितना बैटरी पैक से पता चलता है। हाई-वोल्टेज तारों के लिए जगह बनाने के लिए ऑडी को कार के केंद्र में एक छोटी सुरंग बनानी पड़ी। ट्रंक स्पेस 28.5 क्यूबिक फीट पर चेक किया गया है, और हुड के नीचे एक छोटा फ्रंक है जो क़ीमती सामान को नज़र से छिपाने या चार्जिंग केबल को स्टोर करने के लिए उपयोगी है।
क्वाट्रो नेटवर्क
इसके मूल में, ई-ट्रॉन के पावरट्रेन में दो इलेक्ट्रिक मोटर होते हैं - प्रत्येक एक्सल के लिए एक - और एक 95-kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक कार के ठीक बीच में लगा होता है। शरीर को हटा दें और आपको एक ऐसा आर्किटेक्चर मिलेगा जो थोड़ा-थोड़ा स्केटबोर्ड जैसा दिखता है जिसके पहिए आगे की ओर धकेले गए हैं। एक लंबे व्हीलबेस वाले स्केटबोर्ड की कल्पना करें और आप सही बॉलपार्क में हैं। जब एक अस्थायी ओवरबूस्ट फ़ंक्शन चालू होता है, तो मोटर लगभग 400 हॉर्सपावर और 490 पाउंड-फीट टॉर्क प्रदान करते हैं, जबकि बैटरी पैक रखती है सैन फ्रांसिस्को से लेक ताहो तक 200 मील, 7,000 फुट की चढ़ाई करने के लिए पर्याप्त बिजली। ऑडी अपनी बिक्री की तारीख के करीब अमेरिकी-स्पेक मॉडल के बारे में पूर्ण विनिर्देश (जैसे आउटपुट, रेंज और वजन) जारी करेगी।
इंजीनियर टोबियास ग्रीनर ने अपनी टीम द्वारा विकसित पावरट्रेन की तुलना एक नेटवर्क से की। विभिन्न घटक जानकारी साझा करते हैं और यह तय करने के लिए मिलकर काम करते हैं कि वास्तविक समय में प्रत्येक एक्सल को कितने टॉर्क की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, यदि सेंसर का आर्माडा हार्ड कॉर्नरिंग के दौरान अंडरस्टीयर का पता लगाता है तो यह इसका मुकाबला करने के लिए अंदर के पहियों पर ब्रेक लगा देगा। यदि सेंसर पता लगाते हैं कि रियर एक्सल ने कर्षण खो दिया है तो वे कार को चालू रखने के लिए आगे के पहियों पर अधिक टॉर्क भेजेंगे। प्रत्येक प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक है इसलिए परिवर्तन लगभग तुरंत होते हैं; आगे और पीछे के एक्सल के बीच कोई यांत्रिक संबंध नहीं है। ऑडी का दावा है कि टॉर्क ट्रांसफर पहले की तुलना में 50 गुना तेजी से होता है।
ईएससी प्रणाली को पूरी तरह से बंद करने से बहाव और अन्य सभी प्रकार की उच्च गति वाली चालों के द्वार खुल जाते हैं।
वास्तविक जीवन में, ऑडी के दशकों पुराने क्वाट्रो सिस्टम का यह उच्च तकनीक विकास ई-ट्रॉन को विभिन्न प्रकार के इलाकों से निपटने में मदद करता है। हमने इसे नामीबियाई रेगिस्तान के टीलों और नमक के पैन पर आज़माया, जिसकी सतह बर्फ़ जितनी फिसलन भरी थी। टीलों पर, हमने ऑफ-रोडिंग के बुनियादी सिद्धांतों को लागू किया (उदाहरण के लिए, खड़ी पहाड़ी पर न रुकें) और कार के हब तक आने वाली रेत के बीच से गुजरते समय भी कभी भी पकड़ नहीं खोई। बिल्ट-इन ऑफरोड मोड - जो दो इंच ग्राउंड क्लीयरेंस जोड़ने के लिए एयर सस्पेंशन को पंप करता है - और पहाड़ी वंश नियंत्रण प्रणाली ने हमें एक अपरिचित यात्रा करते समय मानसिक शांति प्रदान की परिदृश्य।
यह आश्वस्त करने वाला है, हालाँकि ऑडी ने आपको कवर किया है यदि आप चाहना आकर्षण खोने के लिए. इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी) प्रणाली को पूरी तरह से बंद करना - हाँ, आप ऐसा कर सकते हैं - बहाव और अन्य सभी प्रकार के दरवाजे खोलता है हाई-स्पीड शेंनिगन्स जो आम तौर पर "एक बंद कोर्स पर पेशेवर ड्राइवर" के अनुरूप तारांकन के साथ आते हैं। लेकिन आगे बढ़ें और यदि आप सफल हों तो इसे आज़माएँ संयोग; हम किसी को नहीं बताएंगे. जब आप किनारे पर होते हैं, तो मोटरों की हल्की, दूर की आवाज को छोड़कर ई-ट्रॉन पूरी तरह से शांत रहता है। जैसे ही आप मोड़ से बाहर निकलते हैं, स्टीयरिंग व्हील को सीधा करें और ई-ट्रॉन तेज, नियंत्रित तरीके से गति बढ़ाने के लिए दो मोटरों के तत्काल टॉर्क की सवारी करता है।
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ई-ट्रॉन के पास एक और तकनीकी चाल है। जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो आप एक नियंत्रण इकाई को एक सिग्नल भेजते हैं जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से ब्रेक बल वितरित करता है। यह मान लिया गया है कि हाइड्रोलिक प्रणाली चलन में आती है; कभी-कभी पैड लगे रहते हैं और जब ड्राइवर बिजली को बैटरी पैक में वापस भेजने के लिए एक्सीलरेटर पेडल को हटाता है तो ब्रेक एनर्जी रिकवरी सिस्टम कार की गति धीमी कर देता है। ऑडी ने प्राकृतिक ब्रेक अनुभव को बनाए रखने के लिए एक सिम्युलेटर के साथ पैडल फिट किया, भले ही कार कैसे भी रुके।
कंपनी के अनुसार, ई-ट्रॉन की रेंज में पुनर्जनन का योगदान 30 प्रतिशत तक है। ट्रैक पर, हमने सबसे आक्रामक पुनर्जनन सेटिंग में डायल करने के लिए स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल का उपयोग किया और हल्के में प्रवेश करने से पहले गति धीमी करने के लिए - ब्रेक लगाने के बजाय - एक्सीलेटर से अपना पैर हटा लिया झुकना। तीव्र मोड़ के लिए पारंपरिक ब्रेक का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।
ठोस नींव
नामीबिया में हमारे द्वारा चलाए गए प्रोटोटाइप को देखते हुए, 2019 ऑडी ई-ट्रॉन इलेक्ट्रिक कार की दुनिया में धूम मचाने के लिए तैयार है। हालाँकि, हम अपना अंतिम निर्णय तब तक सुरक्षित रखेंगे जब तक हम नियमित-उत्पादन मॉडल के पहिये के पीछे समय नहीं बिताते। तभी हम आपको बता पाएंगे कि इसकी तुलना कैसे की जाती है जगुआर आई-पेस, इसके निकटतम प्रतिद्वंद्वियों में से एक, और यह इलेक्ट्रिक कार के क्रम में कहां खड़ा है।
हमें इसका पता लगाने के लिए लंबा इंतजार नहीं करना पड़ेगा। ऑडी ई-ट्रॉन 2019 की पहली छमाही के दौरान शोरूम में आ जाएगी। स्थानीय और संघीय प्रोत्साहनों के समीकरण में प्रवेश करने से पहले कीमत $75,795 से शुरू होती है, हालांकि पहले 999 उदाहरण एक विशेष श्रृंखला बनाएंगे जिसे कहा जाता है प्रथम संस्करण कीमत $87,695। वे पहले ही बिक चुके हैं, लेकिन जो ग्राहक डिलीवरी शुरू होने पर सबसे पहले लाइन में लगना चाहते हैं, वे कंपनी को रिफंडेबल रकम भेजकर शुरुआती बिल्ड स्लॉट सुरक्षित कर सकते हैं। $1,000 जमा.
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