बेल्जियम के कुख्यात कार कब्रिस्तान का वास्तव में क्या हुआ?

चैटिलॉन नामक बेल्जियम का एक छोटा सा शहर कभी दुनिया के सबसे बड़े कार कब्रिस्तानों में से एक था। वैश्विक राजनीति उन्हें वहां ले आई, तस्वीरों की एक श्रृंखला ने उन्हें इंटरनेट पर प्रसिद्ध बना दिया और छोटे शहर की राजनीति ने उनसे छुटकारा पा लिया।

पहली बार, यहाँ सच्ची कहानी है।

इस बात की अच्छी संभावना है कि आपने पिछले कुछ वर्षों में चित्रों के साथ कोई लेख ऑनलाइन देखा होगा - आमतौर पर भारी मात्रा में फोटोशॉप किया गया - जिसमें सैकड़ों जंग लगी, आधी-अधूरी, क्लासिक अमेरिकी कारें खड़ी दिखाई देती हैं समाशोधन. शॉट्स के साथ आम तौर पर एक अस्पष्ट लेख होता है जिसमें बताया जाता है कि वे क्या थे बेल्जियम के जंगल में पार्क किया गया अमेरिकी सैनिकों द्वारा जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद घर चले गए और वित्तीय कारणों से उन्हें वापस नहीं ले जा सके। पहली नजर में कहानी विश्वसनीय लगती है, लेकिन एक बार जब आप तस्वीरें देखेंगे तो यह समझ में नहीं आएगी: अधिकांश द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कारों का निर्माण किया गया था, इसलिए जाहिर तौर पर उन्हें अमेरिकी सैनिकों ने बीच में नहीं छोड़ा था 1940 का दशक।

चैटिलोन कब्रिस्तान ने मुझे वर्षों से आकर्षित किया है। मैं अपने पूरे जीवन में परित्यक्त कारों की तस्वीरें खींचता रहा हूं, इसलिए मैंने बेल्जियम की टिनटिन जैसी यात्रा करने और कब्रिस्तान के निचले हिस्से तक अपना रास्ता खोदने के अवसर का लाभ उठाया।

ये है पूरी कहानी.

जंग, टायर, और सुई (पाइन, यानी)

चैटिलोन दक्षिणी बेल्जियम में एक छोटा सा गाँव है जो फ्रांस और दूसरी दिशा में लक्ज़मबर्ग की सीमा से कुछ ही दूरी पर स्थित है। यह बेल्जियम के ग्रामीण इलाकों में आपका औसत शांत शहर है, और जब मैं मई के मध्य में पहली बार यहां से गुजरा तो मुझे कुछ भी असामान्य नहीं लगा। एक परित्यक्त हैंगर के अवशेष शहर के ठीक मध्य में हैं, लेकिन जर्जर इमारतें यूरोप में बिल्कुल दुर्लभ दृश्य नहीं हैं।

कारें जिस स्थान पर थीं, उसका पता लगाना आसान था क्योंकि सभी कारें अभी भी Google मानचित्र पर मौजूद हैं; पिछली बार जब एयरोडाटा इंटरनेशनल सर्वे ने क्षेत्र के ऊपर उपग्रह चित्र लिए थे तो कुछ भी नहीं बदला था। यह चैटिलोन के बाहरी इलाके में है, जो खेतों, गंदगी वाली सड़कों और एक खेत से घिरा हुआ है, लेकिन जंगल इतना घना है कि जब तक आप पेड़ों के बीच से नहीं गुजरते, आप देख नहीं सकते कि पेड़ों के पीछे क्या है।

आज क्षेत्र में घूमना "सोबरिंग" शब्द को परिभाषित करता है; हर जगह बिखरे हुए हजारों हिस्सों के साथ, यह एक विमान दुर्घटना स्थल जैसा दिखता है। जंग खा रही दर्जनों एयर-कूल्ड वोक्सवैगन, 1953 पोंटियाक चीफटेन, रेनॉल्ट डूफिन, स्टडबेकर चैंपियन, फोर्ड थंडरबर्ड (!) चली गईं। प्यूज़ो 202, ब्यूक सेंचुरी, ओपल ओलंपिया और पैनहार्ड पीएल 17 ख़त्म हो गए हैं।

ओपल कपिटन 1953

आज जो मौजूद हैं वे हिस्से हैं, ज्यादातर एक या दो फुट से अधिक लंबे नहीं - आपको हुड या पूर्ण फ्रेम नहीं मिलेगा, और वे इतने जंग खाए हुए हैं कि यह बताना लगभग असंभव है कि वे किस कार से आए थे। ऑटोमोटिव पुरातत्वविदों के लिए बहुत खुशी की बात है कि कुछ अपवाद हैं, जिनमें शुरुआती बीटल का ब्रेक ड्रम, फिएट 850 वाल्व कवर और 1960 के दशक के मध्य की सिट्रोएन 2सीवी बेंच सीट के अवशेष शामिल हैं। टायरों की कीमत एक दर्जन से भी अधिक है, और जो कोई भी अपने स्टील व्हील आईक्यू का परीक्षण करना चाहता है, उसके पास एक फील्ड डे होगा। एकमात्र कार जो बची है वह 1960 के दशक की पहली पीढ़ी की फोर्ड कॉर्टिना है जिसके आगे और पीछे के हिस्से काट दिए गए हैं।

समाशोधन एकदम शांत था, एकमात्र शोर हवा में चरमराते हुए ऊंचे पेड़ों से आ रहा था और कुछ उत्सुक गायें पास के मैदान से मुझे घूर रही थीं। हालाँकि, मेरे पहुँचने के कुछ मिनट बाद मैंने लाल शर्ट पहने एक आदमी को जंगल की ओर जाते देखा - क्या वह मालिक था? क्या वह मुझे देख भी सका? मैं तकनीकी रूप से अतिक्रमण कर रहा था, वहां कुछ "निजी संपत्ति" के संकेत हैं और माना जाता है कि समाशोधन कंटीले तारों से घिरा हुआ है।

जब वह आदमी सावधानी से कांटेदार तार के नीचे रेंगा तो मैंने देखा कि उसके हाथ में एक सैंडविच और एक कैमरा था, इसलिए निस्संदेह वह मालिक नहीं था। उसने अपने चेहरे पर स्तब्ध भाव के साथ इधर-उधर देखा, मुझे देखा और तुरंत फ्रेंच में चिल्लाया "सभी गाड़ियाँ कहाँ हैं?" वे वर्षों से चले आ रहे हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि लोगों को अभी भी यह नहीं मिला है ज्ञापन.

साफ़ जगह पर घूमना आकर्षक था लेकिन इससे यह स्पष्ट नहीं हुआ कि कारें वहां कैसे पहुंचीं। स्पष्ट रूप से, द्वितीय विश्व युद्ध की कहानी सही नहीं थी: जो कॉर्टिना बचा है वह युद्ध के 20 साल बाद बनाया गया था। क्या हुआ?

आइए फ्राइज़ पर बात करें

चैटिलोन में खाने के लिए वस्तुतः केवल एक ही जगह है, एक खाद्य ट्रक जो स्वादिष्ट फ्रेंच फ्राइज़ बनाता है - एक ऐसा व्यंजन जिसे यूरोपीय लोग आमतौर पर फ्रांस की तुलना में बेल्जियम के साथ जोड़ते हैं। जब मालिक उत्साहपूर्वक आलू काट रहा था, तो उसने बताया कि चार महीने पहले चैटिलॉन में स्थानांतरित होने के बाद से मैं उससे कारों के बारे में पूछने वाला 11वां व्यक्ति था। हम स्थानीय लोगों की बात नहीं कर रहे हैं, उन्होंने पोलैंड और आयरलैंड से लोगों को आते देखा है, और उन्होंने चीन से उड़ान भरने वाले दो निडर साहसी लोगों को भोजन भी परोसा है।

जैसा कि सौभाग्य से हुआ, फ्राइज़ खाते समय मेरी मुलाकात एक स्थानीय व्यक्ति से हुई जिसने मुझे कुछ बुनियादी लेकिन बहुमूल्य जानकारी दी, जिसने मुझे सही दिशा में इंगित किया। शहर के मध्य में परित्यक्त हैंगर, जिसे मैंने शुरू में एक और ग्रामीण अवशेष के रूप में लिखा था, वास्तव में कारों की उत्पत्ति के बारे में पूरी जानकारी देता है। यह इमारत कभी एक मरम्मत की दुकान थी, और इसके मालिक ने इस जगह का उपयोग उन कारों को रखने के लिए किया था जिन्हें वह भागों के लिए रखता था।

इतिहासकारों, सरकार और शहर के अधिकारियों, अन्य उत्साही लोगों और दुकान के मालिक के बेटे से बात करके, मैं शुरू से अंत तक पूरी कहानी का पता लगाने में सक्षम था।

1951

कनाडा ने फ्रांस में 2 रणनीतिक वायु सेना अड्डों का निर्माण किया है, एक ग्रोस्टनक्विन में और दूसरा बेल्जियम के सीमावर्ती शहर मारविले के बगल में स्थित पूर्व जर्मन हवाई पट्टी पर। दोनों ठिकानों के बीच 100 मील से भी कम दूरी थी।

1955

कनाडाई सैनिक अपने साथ आइस स्केटिंग, कनाडाई बियर और बड़ी अमेरिकी कारों का स्वाद लेकर आते हैं। चैटिलोन में एक ऑटो शॉप आसपास की एकमात्र ऐसी दुकान में से एक है जो कारों में विशेषज्ञता रखती है।

1966

1965 में उन्होंने सार्वजनिक रूप से नाटो से बाहर निकलने की योजना की घोषणा की और 11 मार्च, 1966 को वे अमेरिकी दूतावास गए। पेरिस ने समूह से फ्रांस के इस्तीफे की घोषणा करते हुए सभी नाटो बलों को जल्द से जल्द देश छोड़ने के लिए कहा संभव।

1967 - 2008

1967 तक अधिकांश सैनिकों ने विरटन छोड़ दिया था। अमेरिकी कारों की नियमित आपूर्ति के बिना, मालिक ने अपनी दुकान का ध्यान यूरोपीय कारों पर स्थानांतरित कर दिया। जैसे-जैसे उसकी उम्र बढ़ती गई, मालिक ने अपना व्यवसाय बंद करना शुरू कर दिया लेकिन वह कभी भी पूरी तरह से सेवानिवृत्त नहीं हुआ। 1950 के दशक में जो कारें नई थीं, वे अब क्लासिक हो गईं, इसलिए उनके संग्रह ने बेल्जियम और कुछ पड़ोसी देशों के उत्साही लोगों को आकर्षित करना शुरू कर दिया। लगभग आठ साल पहले जब उनकी मृत्यु हुई तब भी दुकान खुली हुई थी।

नाटो द्वारा प्रायोजित

4 अप्रैल, 1949 को संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा सहित बारह देशों ने उत्तर की स्थापना की अटलांटिक संधि संगठन (नाटो), एक गठबंधन जिसका अंतिम लक्ष्य तृतीय विश्व युद्ध से बचना था सभी लागत। नाटो के प्रथम महासचिव लॉर्ड इस्मे ने संगठन के उद्देश्य को स्पष्ट रूप से संक्षेप में प्रस्तुत किया जब उन्होंने कहा कि इसे "रूसियों को बाहर, अमेरिकियों को अंदर और जर्मनों को नीचे रखने" के लिए बनाया गया था।

लगभग उसी समय जब नाटो का गठन हुआ, कनाडा यूरोप में कई वायु सेना अड्डों के निर्माण की योजना बना रहा था वह निर्णय जिसने उस राष्ट्र के लिए विदेश नीति में भारी बदलाव को चिह्नित किया जो 20वीं सदी के पहले भाग के दौरान अपेक्षाकृत शांत था शतक। जर्मन या रूसी हमले की स्थिति में त्वरित प्रतिक्रिया देने के लिए इन ठिकानों को रणनीतिक रूप से स्थित किया जाना था फ़्रांस, बेनेलक्स देश (बेल्जियम, नीदरलैंड और लक्ज़मबर्ग), या नाटो का कोई भी ठिकाना जो पुराने समय में स्थित था महाद्वीप।

वे 1951 में फ्रांस में बस गए, एक का निर्माण ग्रोस्टनक्विन में और दूसरे का निर्माण पूर्व जर्मन हवाई पट्टी पर किया गया मारविले के बगल में स्थित, उत्तरपूर्वी फ्रांस का एक छोटा सा शहर जो सीमा से बहुत दूर नहीं है बेल्जियम. दोनों ठिकानों के बीच 100 मील से भी कम दूरी थी।

मार्विल बेस के इतिहास के बारे में इतिहासकार फिलिप और पियरे बार द्वारा लिखी गई एक संपूर्ण पुस्तक इंगित करता है कि निर्माण कार्य 1952 से 1954 तक चला, और पहले सैनिक जल्दी पहुंचे 1955.

जो सैनिक अपने परिवारों के साथ आए थे, उन्हें परमानेंट मैरिड क्वार्टर्स (पीएमक्यू) में रहने के लिए प्रोत्साहित किया गया था, जो विशेष रूप से पास के लोंग्युयोन में आरसीएएफ के लिए बनाए गए थे। हालाँकि, उस समय फ्रांसीसी ग्रामीण इलाके अभी भी बहुत ग्रामीण थे और कनाडाई लोगों को जीवन के तरीके को अपनाने में कठिनाई हो रही थी। दूसरी ओर, बेल्जियम बहुत अधिक औद्योगीकृत था और जीवन स्तर कनाडाई लोगों की तुलना में करीब था, इसलिए परिवार सीमा पार विर्टन नामक शहर में जाने लगे। आवास की थोड़ी कमी थी, और कई बार स्थानीय निवासी अपने स्वयं के बेसमेंट में चले जाते थे और अपने घर के भूतल को कनाडाई परिवारों को किराए पर दे देते थे। शहर तेजी से समृद्ध हुआ, कई स्थानीय निवासी अभी भी कनाडाई काल को विर्टन का स्वर्ण युग कहते हैं।

विर्टन निवासियों ने जल्दी ही कनाडाई जीवन शैली को अपना लिया: एक आइस-स्केटिंग रिंक बनाया गया, बार परोसे जाने लगे अमेरिकी और कनाडाई बीयर और निश्चित रूप से, कनाडाई वायु सेना लाइसेंस प्लेट वाली बड़ी अमेरिकी कारें आम हो गईं दृश्य। आम तौर पर कहें तो सैनिकों ने कारें कनाडा से नहीं भेजीं, उन्होंने उन्हें सीधे खरीदा स्वतंत्र अमेरिकी कार डीलरशिप जो उन्हें दूसरी तरफ से आयात करने की परेशानी से गुज़री अटलांटिक.

चैटिलोन की दुकान उन मुट्ठी भर डीलरों में से एक थी जो अमेरिकी कारों को बेचने और ठीक करने में माहिर थे। एक पड़ोसी जो आज लगभग 80 वर्ष का है, ने मुझे बताया कि गैरेज 1950 के दशक की शुरुआत में खुला और कनाडाई लोगों के आने पर धीरे-धीरे अमेरिकी कारों की बिक्री और मरम्मत शुरू हुई। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में यह विशेष रूप से सफल हो गया क्योंकि यह विरटन के अपेक्षाकृत करीब था, विशेषकर कनाडाई लोगों के लिए जो लंबी दूरी तक गाड़ी चलाने के आदी थे, क्योंकि मालिक ने अपने ग्राहकों के साथ बेहतर संवाद करने के लिए अंग्रेजी बोलना सीख लिया था और क्योंकि वह अमेरिकी कारों को क्षेत्र में किसी भी अन्य की तुलना में कहीं बेहतर जानता था। पुर्जे ढूंढना थोड़ा समस्याग्रस्त साबित हुआ, इसलिए जो कारें खराब हो गई थीं या उनके मालिकों द्वारा मरम्मत के लिए बहुत पुरानी समझी गईं थीं, उन्हें आमतौर पर बचा लिया गया था। एक संग्रह शुरू हो गया था.

फ्रांसीसी राष्ट्रपति चार्ल्स डी गॉल चिंतित थे कि नाटो फ्रांस और शेष पश्चिमी यूरोप को रक्षा के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा पर निर्भर बना देगा। 1965 में उन्होंने सार्वजनिक रूप से नाटो से बाहर निकलने की योजना की घोषणा की और 11 मार्च, 1966 को वे अमेरिकी दूतावास गए। पेरिस ने समूह से फ्रांस के इस्तीफे की घोषणा करते हुए सभी नाटो बलों को जल्द से जल्द देश छोड़ने के लिए कहा संभव।

मार्विले में तैनात अधिकांश कनाडाई सैनिकों को जर्मनी के लाहर में आरसीएएफ बेस में स्थानांतरित कर दिया गया था, और कनाडाई लोगों ने 1967 के वसंत तक विर्टन को छोड़ दिया था। स्थानीय सेना के अधिकारियों ने दुकान के मालिक से उनके साथ लाहर चलने पर विचार करने के लिए कहा क्योंकि उन्हें नहीं लगता था कि उन्हें उस स्थान पर कोई अच्छा मैकेनिक मिल सकता है। मालिक ने प्रस्ताव पर विचार किया, लेकिन उसका बेटा अभी भी स्कूल में था इसलिए उसने चैटिलॉन में रहने का फैसला किया। अमेरिकी कारों की नियमित आपूर्ति के बिना, उन्होंने अपनी दुकान का ध्यान यूरोपीय कारों पर स्थानांतरित कर दिया।

शेवरले बिस्केन की तुलना में फिएट 600 के लिए पार्ट्स ढूंढना आसान था, लेकिन मैकेनिक कारों पर लटकना जारी रहा, और एक बिंदु पर लगभग 400 क्षतिग्रस्त कारें बिखरी हुई थीं Chatillon. जंगल में साफ-सफाई उनसे भरी हुई थी, मरम्मत की दुकान के आसपास की जमीन भरी हुई थी, जमीन का एक छोटा सा टुकड़ा बगल में स्थित था खेत उस जंगल से लगभग 500 गज की दूरी पर था जो खचाखच भरा हुआ था, और आखिरी खेप विपरीत छोर पर एक गैरेज के बगल में रखी हुई थी शहर। जैसे-जैसे उसकी उम्र बढ़ती गई, मालिक ने अपना व्यवसाय बंद करना शुरू कर दिया लेकिन वह कभी भी पूरी तरह से सेवानिवृत्त नहीं हुआ। 1950 के दशक में जो कारें नई थीं, वे अब क्लासिक हो गईं, इसलिए उनके संग्रह ने बेल्जियम और कुछ पड़ोसी देशों के उत्साही लोगों को आकर्षित करना शुरू कर दिया। लगभग आठ साल पहले जब उनकी मृत्यु हुई तब भी दुकान खुली हुई थी।

कब्रिस्तान को मारना

कहानी का पक्ष जानने के लिए मैंने थोड़ी देर के लिए मालिक के बेटे से मुलाकात की। उसे समाशोधन में कारों की कहानी को एक साथ जोड़ने में मेरी मदद करने में बहुत दिलचस्पी नहीं थी, लेकिन उसे दोष देना कठिन है, लगभग एक दशक से लोग नियमित रूप से उसके बारे में उसे परेशान करते रहे हैं अब। हालाँकि मैं उसे समझाने में सक्षम नहीं था, फिर भी मैं मुफ्त में स्कोर करने की उम्मीद करने वाला दूसरा पापराज़ी नहीं था स्प्लिट-विंडो वोक्सवैगन बस शव यात्रा के दौरान, वह जो कुछ हुआ उसके बारे में कुछ जानकारी प्रदान करने के लिए सहमत हुए पिछले कुछ साल।

उनके पिता की मृत्यु के बाद कारों को बिल्कुल भी अछूता नहीं रखा गया था, वह मैकेनिक नहीं थे और उन्हें व्यवसाय संभालने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। दुनिया अभी तक उनके बारे में नहीं जानती थी, यह समाशोधन एक अतिवृष्टि वाले क्षेत्रीय कबाड़खाने से थोड़ा अधिक था, लेकिन जब एक फ्लेमिश टीवी स्टेशन को कारों के बारे में पता चला और वह उनके बारे में एक डॉक्यूमेंट्री फिल्माने के लिए निकल पड़ा, जिसमें मेजबान ने उनके सटीक विवरण का खुलासा किया जगह। मालिक के बेटे ने तुरंत बताया कि डॉक्यूमेंट्री अधिकृत नहीं थी, उसके परिवार को इसके प्रसारण के बाद तक इसके बारे में पता नहीं चला, और उसे मुआवजे में एक पैसा भी नहीं मिला। डॉक्यूमेंट्री प्रसारित होने के लगभग तुरंत बाद पूरे बेल्जियम से कारों को व्यक्तिगत रूप से देखने के लिए उत्साही और फोटोग्राफरों की भीड़ उमड़ पड़ी। तस्वीरें विभिन्न साइटों और मंचों पर पोस्ट की गईं, और अचानक पूरे यूरोप से लोग एक छोटे से गाँव में कतार में खड़े थे जो मानचित्र पर कारों की एक झलक पाने के लिए बमुश्किल है समाशोधन. जो एक समय अनिवार्य रूप से एक निजी संग्रह था वह धीरे-धीरे एक विश्व-प्रसिद्ध पर्यटक आकर्षण में बदल गया।

मालिक के बेटे ने शुरू में कार-प्रेमी फोटोग्राफरों को हल्के ढंग से चलने और कुछ तस्वीरें लेने को सहन किया, लेकिन चीजें जल्दी ही हाथ से निकल गईं और उन्हें अक्सर 15 से अधिक व्यक्तियों के समूह को बाहर निकालना पड़ा जंगल. संग्रहकर्ता कल-पुर्जे चुराने के लिए आधी रात को चैटिलोन की ओर निकल पड़े, और लोग पार्टी करने के लिए साफ़-सफ़ाई में चले गए, और कूड़े को ज़मीन पर और पड़ोसी खेतों में छोड़ गए। मरम्मत की दुकान के बगल वाला छोटा सा घर भी कई बार टूटा। शहर के एक अधिकारी ने गुमनाम रहने की शर्त पर हमें बताया कि निपटने के लिए एक और, शायद अधिक दुर्गम मुद्दा है साथ में: मालिक का बेटा पर्यावरण मामलों पर मेयर का सहायक था और उसके विरोधियों ने कारों का इस्तेमाल उनके खिलाफ किया उसे। जब आपके पास 200 से अधिक कारों वाला एक खुला कबाड़खाना है तो आप एक पर्यावरण-केंद्रित राजनेता के रूप में कैसे विश्वसनीय हो सकते हैं? जिस स्थान पर कारें पार्क की गई थीं, उसे कृषि भूमि के रूप में वर्गीकृत किया गया था, इसलिए कबाड़खाना अवैध था। मालिक के बेटे के राजनीतिक विरोधियों ने ज़ोनिंग मुद्दे का फायदा उठाकर मामले को अदालत में ले गए और जीत हासिल की। वालोनिया क्षेत्र द्वारा जुर्माना लगाए जाने की संभावना का सामना करते हुए, उन्होंने मुकदमे के खिलाफ अपील न करने का फैसला किया और इसके बजाय सभी कारों से छुटकारा पा लिया और आगे बढ़ गए।

कारों को जंगल से बाहर धकेलने के लिए बर्फ के हल से सुसज्जित एक पुरानी मर्सिडीज-बेंज यूनिमोग का उपयोग किया गया था। वे सभी निराश हो गए, हालाँकि मालिक के बेटे ने पहले अपने पिता के कुछ अच्छे दोस्तों और पुराने दोस्तों को आमंत्रित किया ग्राहकों को अपनी ज़रूरत के किसी भी हिस्से को चुनने और कोई भी ऐसी चीज़ खरीदने की ज़रूरत है जो बचाए जाने योग्य हो, या तो हिस्सों के लिए या उसके लिए पुनर्स्थापन. पूरी प्रक्रिया में लगभग दो सप्ताह लग गए। जैसा कि ऊपर बताया गया है, मालिक की लगभग आठ साल पहले मृत्यु हो गई थी, और कारें लगभग पांच साल पहले चली गई थीं, इसलिए कब्रिस्तान बहुत लंबे समय तक खाली नहीं रहा।

चैटिलोन कारों की विरासत

चैटिलोन के जिन निवासियों से मैंने बात की, उनमें से अधिकांश ने कहा कि कारों ने उन्हें जरा भी परेशान नहीं किया, हालाँकि कुछ लोगों ने कहा कि वे उन लोगों से बहुत खुश नहीं थे जो छह या सात साल बाद उनसे मिलने आए थे पहले। सभी उम्र के निवासियों ने सर्वसम्मति से कहा कि वे कारों के बारे में भूल गए हैं, कुछ को छोड़कर जो अभी भी हैं अजनबियों को बताना होगा "नहीं, वे चले गए हैं, आप बिना किसी काम के यहाँ आए हैं।" यह हमेशा की तरह जीवन है Chatillon.

क्षेत्र में कनाडाई उपस्थिति के कुछ संकेत अभी भी मौजूद हैं। विशेष रूप से, विरटन शहर में एक विशाल कुलदेवता है जिसे आरसीएएफ ने 1967 में शहर छोड़ने से पहले शहर के अधिकारियों को उनके आतिथ्य के लिए धन्यवाद देने के लिए दिया था। 1950 और 1960 के दशक के दौरान सैनिकों द्वारा चलाई गई कुछ कारें आज भी मौजूद हैं, इस क्षेत्र में क्लासिक पोंटियाक्स और लिंकन को देखना असामान्य नहीं है। फ्रांस के नाटो छोड़ने के बाद से मार्विले सैन्य अड्डे को बार-बार छोड़ दिया गया है। वर्तमान में, कई इमारतें खाली हैं, हालांकि कुछ व्यवसायों ने वहां दुकानें स्थापित की हैं और - शहर के विपरीत अधिकारी स्वीकार करना चाहते हैं - मुट्ठी भर परिवारों ने पुरानी सेना की इमारतों को घरों में बदल दिया है और वास्तव में वे वहीं रहते हैं आधार। कुल मिलाकर यह एक जर्जर और निराशाजनक जगह में बदल गया है, हिल्स हैव आइज़ का फ्रांसीसी संस्करण वहां फिल्माया जा सकता है।

दुकान का मालिक चैटिलोन का एकमात्र निवासी नहीं था, जिसे पुरानी कारें रखना पसंद था, और जंगल से बहुत दूर एक खेत में 1990 के दशक की एक परित्यक्त रेनॉल्ट सुपर 5 भी थी। मैं इसे उन लोगों के लिए एक सांत्वना पुरस्कार मानता हूं जो 200 क्लासिक्स की प्रशंसा करने के लिए बेल्जियम की यात्रा पर जाते हैं और उन्हें टायर, रिम और पाइन सुइयों के अलावा कुछ नहीं मिलता है।