वोक्सवैगन आईडी. बज़ प्रोटोटाइप पहली ड्राइव: यहाँ आपकी वैन आती है

यह वही है - यह वह ईवी है जिसका हम इंतजार कर रहे थे। यह वोक्सवैगन आईडी.बज़ कॉन्सेप्ट का उत्पादन संस्करण है, जिसे आईडी कहा जाता है। बज़ (अंतराल पर ध्यान दें, जैसा कि ब्रितानी कहते हैं), और यह प्रतीकात्मक, रियर-इंजन वाली बस पर एक आधुनिक स्पिन है जो दशकों से पूरे अमेरिका में टेढ़ी-मेढ़ी चलती है। 21वीं सदी की इस हिप्पी वैन का अभी तक पूरी तरह से अनावरण नहीं किया गया है, हम इसे साइकेडेलिक छलावरण के बिना नहीं देख पाएंगे 9 मार्च तक, लेकिन मैंने प्री-प्रोडक्शन मॉडल के पहिये के पीछे समय बिताने के लिए इंग्लैंड की यात्रा की और यह बेहतर विचार प्राप्त किया कि क्या प्रतीक्षा और प्रचार इसके लायक थे।

बनने में वर्षों

वोक्सवैगन ने ID.Buzz प्रस्तुत किया एक अवधारणा के रूप में डेट्रॉइट ऑटो शो के 2017 संस्करण में। भविष्यवादी दिखने वाली और एलईडी से सुसज्जित, रेट्रो-प्रेरित वैन डिज़ाइन की चल रही श्रृंखला का हिस्सा थी वोल्फ्सबर्ग स्थित फर्म अपने मॉड्यूलर एमईबी को विभिन्न दिशाओं में ले जाने के लिए अध्ययन तैयार कर सकती है मंच में. दूसरों के बीच, हमने देखा

2016 आईडी. अवधारणा, जो हो गया था ID.3 हैचबैक, आईडी.बग्गी कि मैंने कैलिफोर्निया में गाड़ी चलाई, और, अभी हाल ही में, आईडी.जीवन 2025 में अस्थायी रूप से आने वाले एक इलेक्ट्रिक, शहर-अनुकूल क्रॉसओवर का पूर्वावलोकन करने के लिए बनाया गया।

द्वितीयक स्तर पर, आईडी.बज़ कॉन्सेप्ट कारों की लंबी श्रृंखला में नवीनतम के रूप में सामने आया, जिसने पता लगाया कि बस का आधुनिक संस्करण (जिसे आधिकारिक तौर पर टाइप 2 कहा जाता था) कैसा दिख सकता है। वोक्सवैगन के अभिलेखागार विभाग में घूमें और आपको माइक्रोबस (2001), बुल्ली (2011), और BUDD-e (2016) जैसी अवधारणाओं का सामना करना पड़ेगा। इनमें से कोई भी वैन उत्पादन तक नहीं पहुंची; बज़ नियम का अपवाद है.

इतना समय क्या लगा? वोक्सवैगन ने मुझे बताया कि आधुनिक बस को वास्तविकता में बदलने से पहले उसके इंजीनियरों को कई बाधाओं को पार करना पड़ा। ऑटोमोटिव उद्योग में "प्रतिष्ठित" शब्द का बहुत प्रयोग किया जाता है लेकिन पुरानी बस वास्तव में इसकी हकदार है; यह मूल बीटल और के साथ है मूल मिनी, अब तक बनी सबसे अधिक पहचानी जाने वाली कारों में से एक। इस डीएनए को एक ऐसी वैन में तब्दील करना, जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जा सके और 2022 में वैश्विक स्तर पर बेचा जा सके, कहना जितना आसान था, करना उतना आसान नहीं था, और वोक्सवैगन को इसमें समय लगा क्योंकि वह खराब होने का जोखिम नहीं उठा सकती थी। इसका मतलब था कि सामने के हिस्से को मूल मॉडल की तरह जितना संभव हो उतना सपाट बनाना, बिना किसी कॉन्फ़िगरेशन के जिसमें सामने बैठे लोग क्रम्पल ज़ोन हों।

छलावरण के माध्यम से झाँकने से कुछ बदलावों का पता चलता है जो डिजाइनरों ने 2017 के बाद से बज़ में किए हैं। जैसा कि अनुमान था, अधिकांश एलईडी को सामने से मिटा दिया गया है, और सामने वाले बम्पर के निचले हिस्से में एक नया, अधिक उत्पादन-अनुकूल लुक है। किनारे की ओर चलें और आपको दरवाज़े के हैंडल दिखाई देंगे, जो डिज़ाइन अध्ययन में नहीं थे, जबकि पीछे के हिस्से में एक लाइट बार से जुड़ी बड़ी लाइटें हैं। हालाँकि, समग्र अनुपात नहीं बदला है। बज़ बड़ा है, बॉक्स जैसा है और फुल-ऑन रेट्रो हुए बिना भी टाइप 2 के लिए एक श्रद्धांजलि है। यह विरासत से जुड़ी हुई नहीं है, मान लीजिए, न्यू बीटल जिसने 1997 में उत्पादन में प्रवेश किया था, लेकिन यह आपकी औसत वैन की तुलना में देखने में बहुत अधिक दिलचस्प है।

अंदर, ठीक है... फिलहाल यह सीमा से बाहर है। यदि आप यह मान लें कि बज़ में कम से कम वोक्सवैगन की अन्य आईडी-बैज वाली इलेक्ट्रिक कारों जैसी ही तकनीक है, तो आप गलत नहीं होंगे। ID.4 क्रॉसओवर, और इसका आंतरिक भाग कम से कम उतना ही विशाल है जितना इसके बॉक्स-जैसे अनुपात से पता चलता है। ड्राइविंग सहायता भी पैकेज का हिस्सा है, और बज़ भी होगा स्वायत्त प्रौद्योगिकी का परीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाता है जर्मनी के हैम्बर्ग में, 2025 में शुरू होगा। और, कोई फ्रंक नहीं है: नाक के पीछे रुचि की एकमात्र चीज विंडशील्ड वॉशर द्रव भराव ट्यूब है। वोक्सवैगन ने मुझे बताया कि वह आसानी से एक जोड़ सकता था, लेकिन उसने फ्रंट ओवरहैंग को जितना संभव हो उतना छोटा रखने के लिए ऐसा नहीं करने का फैसला किया।

वैन जीवन शहरी जीवन से मिलता है

यहीं पर हम सड़क के एक मोड़ पर पहुंचते हैं। मैंने आईडी के दो संस्करण चलाए। बज़, एक यात्री ढोने वाली पांच सीटों वाली वैन और एक कार्गो-ढोने वाली पैनल वैन, और दोनों ही संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं आ रहे हैं। हमें एक लंबा-व्हीलबेस मॉडल मिलेगा जो बड़े पदचिह्न को छोड़कर यूरोपीय मॉडल जैसा ही दिखेगा और इसका अभी तक अनावरण नहीं किया गया है। इसमें सीटों की तीन पंक्तियाँ होनी चाहिए, हालाँकि आधिकारिक विवरण बहुत कम हैं।

जैसा कि कहा गया है, मानक आकार का बज़ 185.5 इंच लंबा, 76.3 इंच लंबा और 78.1 इंच चौड़ा है। संदर्भ के लिए, यह टिगुआन जितना लंबा है लेकिन 10 इंच लंबा और लगभग पांच इंच चौड़ा है। इसका वज़न अभी तक प्रकाशित नहीं किया गया है. पावर एक रियर-माउंटेड मोटर से आती है जो 82-किलोवाट-घंटे लिथियम-आयन बैटरी पैक से बिजली खींचती है ताकि पीछे के पहियों को 201 हॉर्स पावर और 229 पाउंड-फीट टॉर्क के माध्यम से जाप किया जा सके। श्रेणी? वोक्सवैगन का कहना है कि यह "आईडी के समान" होना चाहिए। समान बैटरी पैक वाले मॉडल,'' या लगभग 250 मील। द्वि-दिशात्मक चार्जिंग उपलब्ध होगी, इसलिए वैन दिन के दौरान सौर पैनलों से जूस स्टोर करने में सक्षम होगी और इसे आपके घर में वापस भेज देगी।

पहिए के पीछे से, बज़ मेरे द्वारा अब तक चलाई गई किसी भी वैन से भिन्न महसूस होती है - जिसमें मूल बस भी शामिल है, जिसका स्वामित्व मेरे पास था (और मुझे बहुत पसंद थी!) एक छात्र के रूप में 15 साल पहले। यह दिलचस्प है क्योंकि, एक तरफ, आप जानना आप एक वैन में हैं. यह इतना विशाल और लगभग गुफाओं जैसा है कि बाजार की सबसे बड़ी एसयूवी भी इसके बारे में केवल सपना ही देख सकती है। और फिर भी, इसे चलाना आश्चर्यजनक रूप से आसान है। मोटर के तत्काल टॉर्क के कारण यह तेजी से लाइन से बाहर हो जाता है, यह लगभग सभी इलेक्ट्रिक कारों की तरह शांत और रैखिक है, और सबसे अप्रत्याशित विशेषताओं में से एक यह है कि यह एक छोटी हैचबैक की तरह बदल जाती है। आगे के पहियों के बीच कोई इंजन नहीं है, इसलिए वोक्सवैगन 35 फुट के मोड़ वाले दायरे में डायल करने में कामयाब रहा; यह आठवीं पीढ़ी के गोल्फ के बराबर है। स्टीयरिंग व्हील को घुमाएँ और यह चलता रहता है, और चलता रहता है... और चलता रहता है। यह एक ऐसी सुविधा है जो तंग शहरी इलाकों में वैन चलाने की परेशानी को दूर करती है।

यह बाज़ार में उपलब्ध बहुत सारी वैनों जितना भारी-भरकम भी नहीं है। ऐसा बैटरी पैक के कारण है: यह कार का सबसे भारी हिस्सा है (इसका वजन 1,000 पाउंड से अधिक है) ID.4) और इसे सीधे यात्री डिब्बे के नीचे लगाया गया है ताकि यह गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम रखे। ये विशेषताएँ बज़ को मज़ेदार बनाती हैं। मिआटा-ऑन-ए-ट्विस्टी-रोड की तरह नहीं, बल्कि इस अर्थ में कि यह आनंददायक है क्योंकि यह उससे कहीं अधिक फुर्तीला लगता है। ब्रेक एनर्जी रिकवरी सिस्टम एक-पेडल ड्राइविंग को संभव बनाता है, हालांकि यदि आप ब्रेक पेडल का उपयोग करना चाहते हैं तो इसे स्टीयरिंग व्हील के पास एक स्विच का उपयोग करके बंद किया जा सकता है। यह या तो खुला है या बंद है; उन ड्राइवरों के लिए कोई मध्यवर्ती सेटिंग नहीं है जो थोड़ा सा पुनर्जनन चाहते हैं।

टोइंग और पेलोड चेक इन क्रमशः लगभग 2,200 पाउंड और 1,289 पाउंड है, जो निश्चित रूप से बहुत अधिक नहीं है। किसी को कैंपर के रूप में तैयार करना या छोटे ट्रेलर को खींचना कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, लेकिन अपने पुराने बीटल को बज़ के साथ अगले स्वैप मीट में ले जाने की उम्मीद न करें।

यहाँ आपकी वैन आती है

वोक्सवैगन आईडी के लोगों और माल ढोने वाले वेरिएंट का निर्माण शुरू करेगा। 2022 की पहली छमाही के दौरान जर्मनी के हनोवर में बज़, और पहली इकाइयाँ वर्ष के अंत से पहले पूरे यूरोप में डीलरों तक पहुँचने वाली हैं। कीमत अभी तक जारी नहीं की गई है. संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले लंबे व्हीलबेस मॉडल का जल्द ही अनावरण किया जाएगा, और उम्मीद है कि इसे 2024 में शोरूम में देखा जाएगा। क्या यह वॉल्यूम मॉडल होगा? कल्पना के किसी भी विस्तार से नहीं. लेकिन, अगर कोई ऐसी कार है जो अमेरिका को फिर से वैन से प्यार करने पर मजबूर कर सकती है, तो वह यही है।

यह अनुमान लगाना कि विभिन्न बैटरी आकार और डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव उत्पादन के दौरान किसी बिंदु पर उपलब्ध कराए जाएंगे, हमें अटकलों के खेल में बहुत दूर नहीं ले जाना होगा। आख़िरकार, यह एक मॉड्यूलर प्लेटफ़ॉर्म है, और इसका लाभ उठाना आर्थिक दृष्टिकोण से समझ में आता है। पहियों के बीच अधिक जगह का मतलब बैटरी कोशिकाओं के लिए अधिक जगह है, लेकिन लेखन के समय कुछ भी घोषित नहीं किया गया है।

क्या हम पहले यहाँ नहीं आये हैं?

हमारे बाज़ार में, मूल बस विशेष रूप से एयर-कूल्ड फ़्लैट-फोर इंजन के साथ उपलब्ध थी। और फिर भी, 1970 के दशक में वोक्सवैगन के दिमाग में विद्युतीकरण पहले से ही था, जिसका मुख्य कारण तेल की बढ़ती लागत थी। कई बैटरी चालित प्रोटोटाइप बनाए गए, और उनमें से 10 को इलेक्ट्रिक पावर रिसर्च इंस्टीट्यूट द्वारा खरीदा गया और विभिन्न परिस्थितियों में परीक्षण के लिए टेनेसी वैली अथॉरिटी को सौंपा गया। नीचे दिखाए गए, ये प्रायोगिक वैन पावरट्रेन-विशिष्ट ग्राफिक्स के अपवाद के साथ नियमित-उत्पादन मॉडल की तरह दिखते थे, बैटरी के तापमान को नियंत्रण में रखने के लिए स्लाइडिंग दरवाज़ों में कूलिंग वेंट जोड़े गए, और ड्राइवर-साइड के बगल में एक चार्जिंग पोर्ट स्थापित किया गया वाहन के पिछले भाग की लाइट।

विशिष्टताओं की शीट को देखने से पता चलता है कि पिछले दशकों में विद्युत प्रौद्योगिकी कितनी आगे आ गई है। इलेक्ट्रिक बस के लिए बिजली एक ऊंचे फर्श के नीचे भरी हुई 72 लेड-एसिड बैटरियों से आती थी और एक मोटर दूसरे गियर में लॉक किए गए स्टॉक चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ी होती थी। ड्राइवरों के दाहिने पैर के नीचे 23 अश्वशक्ति थी, जो 43 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के लिए पर्याप्त थी। आदर्श परिस्थितियों में ड्राइविंग रेंज लगभग 25 मील की जांच की गई, हालांकि प्रोटोटाइप में एक आदिम ब्रेक एनर्जी रिकवरी सिस्टम लगाया गया था और बैटरी पैक को बदला जा सकता था।

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