मैंने सरकार के ईवी टैक्स क्रेडिट से एक गैस गैसलर खरीदा

मैंने अभी 2022 जीप रैंगलर खरीदी है। यह इसका वजन 5,000 पाउंड से भी अधिक है यात्रियों या कार्गो के बिना, एक फाइलिंग कैबिनेट के आकार का होता है, और पहले दो विशेषताओं के परिणामस्वरूप मिलता है सही मायने में भयानक गैस लाभ. फ्रीवे पर, मैं 20 एमपीजी लौटाने के लिए भाग्यशाली हूं - ठीक इसके नीचे 2021 नई कार का औसत 25.7. लेकिन यह शानदार है, और मुझे यह पसंद है - खासकर इसलिए क्योंकि संघीय सरकार ने इसे खरीदने के लिए मुझे 7,500 डॉलर दिए।

आप पहचान सकते हैं कि $7,500 का आंकड़ा वही है संघीय ईवी कर क्रेडिट - यह निश्चित है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह रैंगलर एक प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन वाला "4xe" मॉडल है, हालांकि यह तथ्य कि यह ट्रक एक ऑल-बैटरी ईवी के समान $ 7,500 क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करता है, बिल्कुल हास्यास्पद है। सच कहूँ तो सरकार को इस स्थिति पर शर्म आनी चाहिए।

राजनीति का मामला

हालाँकि यह किसी तरह पूर्ण EV क्रेडिट के लिए योग्य है, रैंगलर 4xe एक पूर्ण बैटरी EV नहीं है - और इससे भी बदतर, यह संभवतः सबसे खराब प्रदर्शन करने वाला प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV) उपलब्ध है। यह बस चला सकता है

20 मील गैस इंजन चालू होने से पहले बैटरी पर (आदर्श परिस्थितियों में), जो... ठीक है, बढ़िया नहीं है। आजकल अधिकांश पीएचईवी 30 से 40 मील की ईवी रेंज लौटाते हैं, या यहाँ तक कि BMW X5 जैसी बड़ी SUVs 25 से अधिक ऑफर करें.

लेकिन कम से कम इसमें कुछ ईवी-केवल रेंज है। तो यह अच्छा है, है ना? खैर, यहाँ सबसे अच्छा हिस्सा है: एक भारी बैटरी और मोटर के लिए धन्यवाद, 4xe वास्तव में मिलता है ज़्यादा बुरा पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने मानक गैसोलीन-केवल रैंगलर की तुलना में ईंधन अर्थव्यवस्था को रेटिंग दी है। PHEV है EPA को केवल 20 mpg के लिए रेट किया गया है, जब केवल-गैस रैंगलर को 22 रेटिंग दी गई है.

हाँ वहाँ पर है प्लग-इन जीप रखने का एक लाभ। किसी भी अन्य पीएचईवी की तरह, यदि आप घर पर चार्ज करते हैं और पूरी तरह से बैटरी पर (बहुत) छोटी यात्राएं करते हैं, तो आप अपनी औसत ईंधन अर्थव्यवस्था को काफी हद तक बढ़ा सकते हैं। लेकिन इस मामले में लाभ इतना कम है कि यह लगभग अपमानजनक है। अधिकांश लोग 20 मील की राउंडट्रिप से अधिक लंबी यात्राएं कर रहे हैं, और उनके पास घर पर लेवल 2 चार्जर नहीं है, जिससे कि दिन में कई बार केवल बैटरी वाली यात्राएं करने के लिए पर्याप्त बैकअप जल्दी से भर सके। तो, आप इस हाइब्रिड में पहले से ही अक्षम गैस-केवल रैंगलर की तुलना में अधिक गैस जलाने की संभावना रखते हैं।

यद्यपि संघीय गैस गज़लर कर केवल कारों पर लगाया जाता है, एसयूवी या ट्रकों पर नहीं, "गैस गज़लर" के लिए सरकार की अपनी सीमा 22.5 mpg है। फेंडर पर चार्ज पोर्ट के साथ मेरी हरे रंग की जीप, वास्तव में, एक गैस गज़लर है। तो, सरकार इसे खरीदने के लिए अत्यधिक "ईवी" छूट क्यों प्रदान कर रही है?

खैर, राजनीति एक बेहतरीन शुरुआती बिंदु है। बिडेन प्रशासन अपनी हरित पहल के हिस्से के रूप में ईवी और संबंधित बुनियादी ढांचे को बढ़ावा देने के लिए अविश्वसनीय रूप से कड़ी मेहनत कर रहा है, और इसमें कर प्रोत्साहन भी शामिल है। स्टेलेंटिस (जीप, डॉज, क्रिसलर और कई अन्य की मूल कंपनी), बदले में, पीएचईवी को (कम से कम) उस राजनीतिक पूंजी के लिए बेचने के लिए अविश्वसनीय रूप से प्रेरित है जो यह उन्हें प्रदान करती है। बैटरी वाली कारों का उत्पादन करने वाली जीप जैसे अमेरिका में निर्मित ब्रांडों के होने से सभी के लिए सौदा बेहतर हो गया है। इसलिए, उन कारकों को ध्यान में रखते हुए, सरकार के पास ऐसे कार्यक्रम पर रोक लगाने का कोई कारण नहीं है। भले ही यह पर्यावरण की मदद के लिए बहुत कम या कुछ भी नहीं कर रहा हो।

एक टूटी हुई नीति

इस अड़ियल नीति का सबसे बुरा असर यह हुआ कि सरकार ने मदद की रैंगलर 4xe यू.एस. में सबसे अधिक बिकने वाला PHEV बन गया। - और मुझे संदेह है कि यह कुछ समय तक जारी रहेगा। यह अपने हाइब्रिड पावरट्रेन या दक्षता के कारण सबसे अधिक बिकने वाला नहीं है; यह सबसे ज्यादा बिक रहा है क्योंकि सरकार लोगों को 7,500 डॉलर की छूट दे रही है पहले से एक अति-वांछनीय वाहन (और उस पर एक महंगा)। यह सब उस ट्रक के लिए है जो अपने आकार वर्ग में सबसे कम कुशल ट्रकों में से एक है।

यही बात मुझे सचमुच परेशान करती है। ईमानदारी से कहूं तो मैं इस ईवी क्रेडिट के बिना जीप रैंगलर खरीदने पर भी विचार नहीं करूंगा। (जो किसी के रूप में कहना बहुत अजीब है जिन्होंने इस सिस्टम का फायदा उठाया). रैंगलर जो हैं उसके हिसाब से काफी महंगे हैं - मेरे ट्रक का एमएसआरपी $60,000 से अधिक है - और जैसा कि मैंने यहां अविश्वसनीय रूप से स्पष्ट कर दिया है, वे बहुत ही अक्षम हैं।

लेकिन $4 प्रति गैलन गैस के साथ भी, $7,500 की छूट गैस के 110 पूर्ण टैंकों को कवर करने के लिए पर्याप्त है। या, दूसरे तरीके से कहें तो, मेरे लिए लगभग 37,000 मील ड्राइव करने के लिए पर्याप्त ईंधन, भले ही मैं ट्रक की बैटरी का उपयोग कभी न करूं। सब सरकार के पैसे पर. यह मेरे लिए बहुत अच्छा काम करता है! लेकिन यह निश्चित रूप से पर्यावरण या अमेरिकी करदाताओं के लिए कोई बड़ी बात नहीं है।

जब मुझे 5,500 पाउंड का 4WD ट्रक खरीदने के लिए सरकारी प्रोत्साहन मिल सकता है, जिसमें 20 mpg मिलता है, लेकिन पूर्ण-इलेक्ट्रिक टेस्ला मॉडल 3 नहीं, तो आपकी कर नीति पूरी तरह से टूट गई है।

एक और मूर्खतापूर्ण तथ्य सामने रखें: बिल्कुल भी नहीं सभी ईवी इस $7,500 ईवी क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करते हैं, क्योंकि कुछ ब्रांडों ने पात्र कारों की अधिकतम संख्या से अधिक की बिक्री की है। तो इस पूरी तरह से पिछड़ी दुनिया में, अगर मैं खरीदना चाहता हूँ टेस्ला मॉडल 3 या चेवी बोल्ट ईयूवी - मामूली आकार के सभी इलेक्ट्रिक वाहन - मुझे सरकार से एक पैसा भी समर्थन नहीं मिलेगा। लेकिन मैं करना 5,500 पाउंड का 4डब्ल्यूडी ट्रक खरीदने के लिए $7,500 का हैंडआउट प्राप्त करें जो फ्रीवे पर 20 एमपीजी प्राप्त करने के लिए संघर्ष करता है।

अब मैं वाहन खरीद को प्रोत्साहित करने के लिए टैक्स क्रेडिट के समर्थक से बहुत दूर हूं। यदि कुछ भी हो, तो हमारे पास होना चाहिए अधिक वाहनों पर कर, बशर्ते कि धन का उपयोग हमारे सड़क बुनियादी ढांचे और सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों को बेहतर बनाने के लिए किया जा रहा हो।

पर अगर तुम अवश्य ईवी टैक्स क्रेडिट की पेशकश करें, उन्हें शुद्ध ईवी तक सीमित किया जाना चाहिए शायद पीएचईवी तब तक हैं जब तक वे पर्याप्त ईवी-केवल ड्राइविंग रेंज प्रदान करते हैं। यह सरल होने पर "क्या इसमें बैटरी और प्लग है?" ठीक है, पूरा टैक्स क्रेडिट!” चेकबॉक्स प्रणाली न केवल बेकार है, बल्कि यह समग्र वाहन दक्षता बढ़ाने और उत्सर्जन को कम करने के लक्ष्य के लिए सक्रिय रूप से हानिकारक है।

इस स्पष्ट रूप से प्रतिकूल कर छूट प्रणाली के बावजूद, संभावना है कि सरकार अपनी धुन नहीं बदलेगी। यह वास्तव में है इन सटीक प्रकार के टैक्स क्रेडिट का विस्तार करने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं. इसलिए, यदि आप अपना स्वयं का गैस उपभोगकर्ता चाहते हैं, तो मुझे लगता है कि आपके पास अंकल सैम के बटुए के साथ एक नई जीप ऑर्डर करने के लिए अभी भी पर्याप्त समय है।

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