धुएं से भरे बंदरगाह में, टोयोटा के हाइड्रोजन-संचालित सेमी में सवारी करते हुए

अर्ध ट्रक गंदे, तेज़ और धीमे होते हैं। लेकिन उनके बिना, आपके किराने की दुकान में कोई ब्रेड नहीं होगी, आपके फ्रिज में कोई बीयर नहीं होगी, और आपके दरवाजे पर कोई अमेज़ॅन पैकेज नहीं होगा। कोई आश्चर्य नहीं कि अमेरिकी उस समय मोहित हो गए जब एलोन मस्क ने टेस्ला द्वारा निर्मित स्वच्छ, शांत, बेतुके तेज़ इलेक्ट्रिक सेमी के साथ पूरे उद्योग को उलटने का वादा किया।

कीवर्ड: वादा किया गया. इसके पहले मॉडल 3 की तरह, टेस्ला का सेमी प्रतीत होता है सड़क के धक्कों से टकराना, वास्तविक बनने की राह पर है, और संशयवादी अब आश्चर्य करते हैं कि क्या कभी यहां पहुंचेंगे।

हमारे लिए सौभाग्य की बात है कि हमें मस्क के लिए इंतजार करने की जरूरत नहीं है: टोयोटा के पास दक्षिणी कैलिफोर्निया के आसपास माल ढुलाई के लिए एक इलेक्ट्रिक अर्ध चुपचाप माल ढुलाई है। अभी। यह 80,000 पाउंड चलता है, हाइड्रोजन ईंधन सेल पर चलता है, और काले डीजल बादलों के स्थान पर शुद्ध जल वाष्प को बाहर निकालता है। इसे प्रोजेक्ट पोर्टल कहा जाता है.

टेस्ला की जरूरत किसे है? डिजिटल ट्रेंड्स ने लॉस एंजिल्स-लॉन्ग बीच पोर्ट कॉम्प्लेक्स क्षेत्र के आसपास की सड़कों पर शॉटगन की सवारी की, यह देखने के लिए कि क्या हाइड्रोजन भारी ढुलाई के कार्य के लिए तैयार है।

सीट बेल्ट लगा लो

टोयोटा सेमी नहीं बनाती। तो पहिये को - या उनमें से सभी 10 को फिर से आविष्कार करने के बजाय - टोयोटा इंजीनियरों ने एक केनवर्थ को संशोधित किया, एक वेनिला-दिखने वाला सेमी जिसे आप बिना नज़र हिलाए अंतरराज्यीय पर उड़ा देंगे। लेकिन इसके अंदर चढ़ो और यह स्पष्ट हो जाता है कि अब आप सामान्य डीजल के साथ काम नहीं कर रहे हैं। शुरुआत के लिए, लघु शिफ्टर है। टोयोटा की खूबसूरत कंपनी से उधार लिया गया हाइड्रोजन से चलने वाली मिराई, यह सामान्य सेमी में 2×4-जैसे शिफ्टर की तुलना में एक पेंसिल जैसा दिखता है। और यह तो बस शुरुआत है.

रेट्रोफिट में टोयोटा इंजीनियरों ने डीजल इंजन को बाहर निकाला, अधिकांश इंटीरियर और डैश को तोड़ दिया, और एक कस्टम स्टोरेज का निर्माण किया चार उच्च दबाव वाले हाइड्रोजन टैंक और दो 6-किलोवाट-घंटे की लिथियम-आयन बैटरी के लिए कंटेनर - यह उससे भी छोटा है जो आपको किसी में भी मिलेगा निसान पत्ता. टेस्ला की बैटरी चालित अर्ध के विपरीत, यहां रस ईंधन-सेल स्टैक से आता है, जो बिजली उत्पन्न करने के लिए ऑक्सीजन के साथ हाइड्रोजन को जोड़ता है, केवल पानी उत्सर्जित करता है। 670 एचपी और 1,325 एलबी-फीट टॉर्क उत्पन्न करने वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर 600 एचपी कमिंस डीजल के अलावा अपना स्थान रखती है जो आपको एक साधारण टी660 में मिल सकती है।

यह इलेक्ट्रिक मोटर सीधे ड्राइवशाफ्ट से जुड़ी होती है और बड़े एक्सल को घुमाती है। बहुत ही सरल पावरट्रेन रूपांतरण। ऐसा तब हुआ जब टोयोटा ने इलेक्ट्रिक मोटर, बैटरी, हाइड्रोजन ईंधन सेल और स्टैक को एक साथ जोड़ने वाले तारों के एक अंतहीन समूह के माध्यम से अपना रास्ता बनाया। ये तार व्यास में बड़े होते हैं।

ट्रक में फायरिंग की आवाज, या उसकी कमी, तुरंत आपका ध्यान खींचती है। टोयोटा द्वारा रिग का परीक्षण करने में मदद करने के लिए अनुबंधित पेशेवर ड्राइवरों में से एक डैनी गैंबोआ ने कहा, "जब मैंने पहली बार सड़कों पर गाड़ी चलाना शुरू किया तो मैंने जिन चीजों पर ध्यान दिया उनमें से एक यह है कि मैं सस्पेंशन को कैसे सुन सकता हूं।" “एक सामान्य डीजल सेमी में, आप उस चीज़ को नहीं सुन सकते। आप मूल रूप से स्टीरियो को ब्लास्ट करते हैं ताकि आप केवल इंजन के घूमने की आवाज़ सुन सकें।"

एयर ब्रेक जारी करते हुए, एक परिचित फुसफुसाहट हवा में भर जाती है और सेमी आगे की ओर आसान हो जाता है। अभी भी शांत. विचित्र रूप से शांत. एक व्यस्त सड़क पर दाहिनी ओर मुड़ते समय, गैंबोआ एक्सीलेटर नीचे रख देता है और अप्रत्याशित घटित होता है।

ट्रक हमें हमारी सीटों के पीछे धकेल देता है। जबकि टोयोटा आधिकारिक तौर पर 0 से 60 का समय प्रकाशित नहीं करता है (अर्ध ट्रक वास्तव में ऐसा कभी नहीं करते हैं, और ड्राइवर ऐसा नहीं करते हैं) तेजी से उड़ान भरना चाहते हैं क्योंकि इससे माल ढुलाई में बदलाव होता है), की अनुभूति हमें बताती है कि हम वास्तव में आगे बढ़ रहे हैं। इसमें डीजल सेमी ट्रकों की तरह कोई झटका नहीं होता है जब चालक कई गियर के माध्यम से दौड़ता है: आप धक्का देते हैं त्वरक पर और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन आपको अनुरोधित गति तक आसानी से आगे बढ़ाता है।

गैंबोआ का कहना है कि उपयोग में आसानी का मतलब है ड्राइवर की थकान कम होना, और उन्हें पता होगा। वह इसे कई महीनों से चला रहा है, और गोदी के चारों ओर टोयोटा माल ढुलाई में 10 से 12 घंटे का लंबा समय लगाता है।

जैसे-जैसे हम दिन भर यात्रा करते हैं, हम क्षेत्र की कुछ सबसे खराब सड़कों पर चलते हैं, जो गहरी उबड़-खाबड़ और गड्ढों से भरी हुई हैं। चार-लेन की तंग पंक्ति पर अन्य सेमीफाइनल के साथ कोहनी से कोहनी तक, हम उन्हें उछलते और खड़खड़ाते हुए देखते हैं क्योंकि उनके सस्पेंशन सड़क को सुचारू करने की कोशिश करते हैं - और असफल होते हैं। जबकि हम अभी भी धक्कों को महसूस करते हैं, हम तुलनात्मक रूप से एक बादल पर फिसल रहे हैं। रूपांतरण ने गुरुत्वाकर्षण के एक बेहतर केंद्र का निर्माण करते हुए वजन को सेमी में स्थानांतरित कर दिया, जिससे सवारी बहुत आसान हो गई।

डीजल पर मंडरा रहे संकट के बादल!

जबकि टोयोटा का ट्रक पारंपरिक ट्रक की तुलना में शांत, संचालित करने में आसान और अधिक आरामदायक है हरित विश्वसनीयता जिसकी यहां लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के संयुक्त बंदरगाह परिसर में सबसे अधिक आवश्यकता है। 68 मील के तट और 10,000 एकड़ भूमि के साथ, इसे इनमें से एक होने का दोहरा गौरव प्राप्त है दुनिया के सबसे बड़े, व्यस्ततम बंदरगाह, साथ ही दक्षिणी में हवा की गुणवत्ता सबसे खराब है कैलिफोर्निया.

हर दिन, बड़े जहाज क्षितिज पर मौजूद सैकड़ों लंबी क्रेनों में से एक के माध्यम से हजारों धातु के कंटेनरों को उतारने के लिए डॉक करते हैं। डीजल से चलने वाले अर्ध ट्रकों का एक बेड़ा, जिसे ड्रेएज ट्रक कहा जाता है, फिर कंटेनरों को पास के वितरण केंद्र तक ले जाता है। जब बंदरगाह चालू होता है, तो गतिविधि और प्रदूषण की निरंतर बाढ़ आती है।

दिन भर, हमारी खिड़कियाँ नीचे रहती हैं और हालाँकि समुद्र अक्सर दिखाई देता है, लेकिन समुद्री हवा का कोई झोंका नहीं आता है। इसके बजाय, डीजल निकास धुआं हमारे फेफड़ों में भर जाता है। एक बिंदु पर, हम एक स्थानीय प्राथमिक विद्यालय के पास से गुजरते हैं, जिसमें एक राजमार्ग, एक अन्य व्यस्त सड़क और एक शिपिंग कंपनी के बीच एक आउटडोर खेल का मैदान है। हकीकत तो यह है कि इन बच्चों के पास सांस लेने के लिए ताजी हवा नहीं है।

जबकि संपूर्ण ऑपरेशन योगदान देता है, ड्रेएज ट्रक समस्या का एक बड़ा स्रोत हैं। हवा की गुणवत्ता को साफ़ करने का आदेश यदि बंदरगाह को विकास जारी रखना है तो वैकल्पिक ईंधन का भविष्य होना चाहिए, और बंदरगाह व्यावहारिक समाधान खोजने के लिए कंपनियों को प्रारंभिक धन की पेशकश कर रहे हैं।

शायद यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है, कि हमें गाड़ी चलाते समय बहुत सारे अंगूठे और उत्सुक नज़रें मिलती हैं। अन्य सेमी-ट्रक चालक प्रदूषण में कटौती करने की आवश्यकता को समझते हैं और प्रोजेक्ट पोर्टल जैसे किसी भी शून्य-उत्सर्जन वाहन को संदेह की तुलना में अधिक अनुमोदन मिलता है। ड्राइवर और उनके परिवार उसी हवा में सांस ले रहे हैं।

'एर अप' भरें

बैटरी से चलने वाले ईवी भी हवा की गुणवत्ता को साफ करने में मदद कर सकते हैं, लेकिन बंदरगाह के हमेशा चालू वातावरण में, रिचार्ज करने के लिए पार्किंग ट्रक नहीं उड़ेंगे। यहीं पर हाइड्रोजन चमकता है। जबकि ईवी को चार्ज करने में घंटों लग सकते हैं, हाइड्रोजन वाहन मिनटों में चार्ज हो सकता है।

टोयोटा के बंदरगाह परिसर के बाहर, जहां पुरानी कारें डीलरों के पास परिवहन का इंतजार करती हैं, एक हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन है। यह स्टेशन हवा में 20 फीट या उससे भी अधिक ऊंचाई तक विशाल है और चौड़ाई में भी लगभग इतनी ही ऊंचाई पर है। स्टेशन के अंदर पास के तरल हाइड्रोजन को गैस में बदलने के लिए बड़े कंप्रेसर हैं, साथ ही गैस को -40 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा किया जाता है, जिससे ईंधन भरने में तेजी आती है। स्टेशन के बगल में एक अकेला स्टैंड है जिसमें स्टेशन को सेमी से जोड़ने के लिए एक नली है। नली का छोटा आकार ईंधन स्टेशन के विशाल आकार के बिल्कुल विपरीत है। यह एक अजीब दिखने वाला स्टेशन है और जब तक आप इसकी तलाश नहीं करेंगे तब तक आसानी से छूट जाएगा।

डीजल भरना डीजल से अधिक जटिल नहीं है: त्वरित-कनेक्ट नोजल लें और इसे स्लीपर कैब के नीचे हाइड्रोजन टैंक से जोड़ दें, फिर प्रतीक्षा करें। 200 मील की दूरी के लिए ईंधन कोशिकाओं को पर्याप्त हाइड्रोजन से भरने में लगभग 25 मिनट लगते हैं। यह एक डीजल सेमी को 300 गैलन भरने में लगने वाले 30 मिनट से अधिक समय है, लेकिन टोयोटा हाइड्रोजन की भविष्यवाणी करता है ईंधन भरने के समय में सुधार जारी रहेगा, क्योंकि इंजीनियर हाइड्रोजन ईंधन को कम रखने के लिए नई तकनीकें विकसित कर रहे हैं तापमान।

वे पहले ही प्रगति कर चुके हैं। जब टोयोटा का पहला हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन, हाईलैंडर एफसीएचवी, 2002 में सामने आया, तो 300 मील की दूरी के लिए इसे 15 मिनट की आवश्यकता थी। अब, टोयोटा मिराई को 300 मील की दूरी तय करने में केवल 3 मिनट लगते हैं।

मूर्ख कोशिकाएं

हाइड्रोजन ईंधन सेल हमारी वायु-गुणवत्ता की समस्याओं के लिए लौकिक सिल्वर बुलेट नहीं हैं। संशयवादी अभी भी उन्हें "मूर्ख कोशिकाएं" कहकर उपहास करते हैं और कई कमियों की ओर इशारा करते हैं - जिनमें से कुछ से टोयोटा अभी भी जूझ रही है।

सबसे पहले, हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं से बाहर निकलता है। शुद्ध हाइड्रोजन ईंधन सेल स्टैक में हमेशा एक स्वीकृत रिसाव स्तर होता है, क्योंकि कोशिकाओं को पूरी तरह से सील करना असंभव है। टोयोटा ईंधन कोशिकाओं से निकलने वाले हाइड्रोजन की मात्रा को कम करने के लिए काम कर रही है, लेकिन अभी, वे हर दिन थोड़ा ईंधन खो देते हैं।

दूसरा, ईंधन सेल को बड़े पैमाने पर अपनाने के लिए बुनियादी ढाँचा अभी तक मौजूद नहीं है। हो सकता है कि नासा ने 1969 में अपोलो 11 अंतरिक्ष यान को ऊर्जा देने के लिए उनका उपयोग किया हो, और टोयोटा कम से कम 1998 से हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों पर काम कर रही है, लेकिन आप अभी भी कहीं भी ईंधन नहीं भर सकते। वहाँ हैं सार्वजनिक हाइड्रोजन स्टेशनों में से केवल 39 अमेरिका में, एलए-लॉन्ग बीच बंदरगाह के छोटे महानगर में यह कम समस्या है, जहां टोयोटा वर्तमान में दुनिया के सबसे बड़े हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन के निर्माण पर काम कर रही है। अगले साल पूरा होने पर यह हर दिन 4,000 सेमी ट्रकों को संभालने में सक्षम होगा। टोयोटा मोटर नॉर्थ अमेरिका के एडवांस्ड बिजनेस स्ट्रैटेजी के वरिष्ठ प्रबंधक क्रेग स्कॉट ने कहा, "ईंधन स्टेशन में छह नोजल होंगे और प्रति दिन एक टन से अधिक हाइड्रोजन प्रदान किया जाएगा।" "यह दुनिया के किसी भी अन्य लाइट-ड्यूटी स्टेशन से तीन गुना बड़ा होगा।"

यदि आवश्यकता तेजी से बढ़ती है तो बुनियादी ढांचे का निर्माण तेजी से हो सकता है। उदाहरण के लिए, ईंधन भरने वाले स्टेशन वही सेटअप स्थापित कर सकते हैं जो टोयोटा उपयोग करता है और एक फ्लैट-बेड ट्रेलर पर हाइड्रोजन ला सकता है। इसके अलावा, कंपनियां गैस से हाइड्रोजन निकालने के लिए देश भर में चल रही कई प्राकृतिक गैस पाइपलाइनों में से किसी एक का उपयोग कर सकती हैं। हाइड्रोजन को सौर ऊर्जा, जल विद्युत और हर कूड़े में पाए जाने वाली मीथेन गैस के साथ-साथ जानवरों के अपशिष्ट से भी बनाया जा सकता है। हाँ, बदबूदार प्रकार का पशु अपशिष्ट।

मुर्गी या अंडा

हाइड्रोजन के बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए, किसी को इसे खरीदने की ज़रूरत है; लेकिन कोई भी ऐसे हाइड्रोजन वाहन को नहीं चलाना चाहता जिसमें उसे भरने की कोई जगह न हो। यह मुर्गी-या-अंडा परिदृश्य है जिसे टोयोटा को उम्मीद है कि उसके प्रोजेक्ट पोर्टल ट्रक इसे तोड़ सकते हैं। छोटी यात्री कारों के विपरीत, जो सीमित मांग पैदा करती हैं, वाणिज्यिक अर्ध ट्रक मांग करते हैं ईंधन की पर्याप्त मात्रा - इतनी कि टोयोटा को उम्मीद है कि वे इसमें पर्याप्त वृद्धि कर सकते हैं आधारभूत संरचना।

कंपनी तराजू को ऊपर उठाने के लिए हरित कर्म से अधिक की गिनती कर रही है। प्रोजेक्ट पोर्टल सेमी ने बेड़े मालिकों से रखरखाव लागत कम करने, लगातार ईंधन की कीमत (हाइड्रोजन में उतार-चढ़ाव) का वादा किया है डीज़ल से कम), एक शांत, अधिक आरामदायक सवारी, ड्राइवर की थकान को कम करती है, और संभवतः इसका जीवन चक्र लंबा होता है पॉवरट्रेन. प्रौद्योगिकी के कम उम्र को देखते हुए इस अंतिम बिंदु को देखा जाना बाकी है, लेकिन एक डीजल इंजन को अपने जीवनकाल में कई बार पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है।

हाइड्रोजन को केवल सेमी सेमी में बैटरी पर "जीतने" की आवश्यकता नहीं है। अंततः, शून्य-उत्सर्जन सेमी संभवतः दोनों प्रौद्योगिकियों द्वारा संचालित होगा। केवल बैटरी सीमित छोटी दूरी के लिए अधिक उपयोगी हो सकती है, और हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रकों का उपयोग लंबी दूरी के लिए किया जा सकता है, और उन जगहों पर जहां कम ईंधन भरने का समय महत्वपूर्ण है, जैसे बंदरगाहों में।

हालाँकि वाणिज्यिक परिचालनों को प्रोजेक्ट पोर्टल जैसे वैकल्पिक-ईंधन सेमी पर स्विच करने में समय लगेगा, एक बार जब वे ऐसा कर लेंगे, तो बुनियादी ढांचे, विकास और अन्य लागतों में तेजी से कमी आनी चाहिए। यह उपभोक्ताओं के लिए टोयोटा सेमी का वास्तविक रोमांचक हिस्सा है: एक बार वाणिज्यिक ड्राइव की मांग होने पर, उपभोक्ताओं को हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों तक बेहतर पहुंच मिलेगी। क्या होगा यदि आपको गैसोलीन आसानी से भरा जा सके, लेकिन उत्सर्जन और कम रखरखाव के लिए जल वाष्प के साथ? हाइड्रोजन समर्थकों का मानना ​​है कि यह उद्योग को गति देने के लिए पर्याप्त होगा।

गैंबोआ ने कहा, "कुछ महीनों तक इसे चलाने के बाद, मैं केवल यही चाहता हूं कि हमारे पास सड़क पर ऐसे और भी सेमी हों।"

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