2017 टोयोटा प्रियस प्राइम रिव्यू: टोयोटा की अब तक की सबसे स्मार्ट हाइब्रिड

टोयोटा ने 1997 में जापान में पहली प्रियस की शुरूआत के साथ हाइब्रिड वाहन आंदोलन शुरू किया। तीन साल बाद, इसे वैश्विक स्तर पर रिलीज़ किया गया और यह पर्यावरण के प्रति जागरूक मशहूर हस्तियों का प्रिय बन गया। टोयोटा के मुताबिक, कार निर्माता के हाइब्रिड वाहनों की बिक्री में गिरावट आई है 10 मिलियन का आंकड़ा पार कर गया. टोयोटा वर्तमान में 90 देशों में 33 विभिन्न हाइब्रिड वाहनों (कंपनी की लक्जरी शाखा लेक्सस के मॉडल सहित) का उत्पादन करती है, और प्रियस प्राइम नवीनतम पेशकश है।

पहले प्रियस मॉडल अपनी ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए प्रसिद्ध थे, लेकिन अपनी ड्राइविंग क्षमता के लिए नहीं। प्राइम के साथ, टोयोटा अधिक दक्षता के साथ-साथ अधिक क्षमता का वादा करती है। इससे बाजार में आकर्षण बढ़ना चाहिए और हाइब्रिड को केवल एक विचित्र ऑटोमोटिव सनक से अधिक वैध बनाने में मदद करनी चाहिए।

नया क्या है

2017 टोयोटा प्रियस प्राइम चौथी पीढ़ी की प्रियस पर आधारित एक नया मॉडल है। यह प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड का उत्तराधिकारी है, और इसमें उच्च शीर्ष गति के साथ विस्तारित ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज के साथ-साथ पूरी तरह से नए डिज़ाइन किए गए इंटीरियर और बाहरी सुविधाएं हैं।

ट्रिम स्तर और सुविधाएँ

चार यात्रियों वाला प्रियस प्राइम तीन स्वादों में आता है: प्लस, प्रीमियम और एडवांस्ड। प्लस में $27,100 का एमएसआरपी है और मानक सुविधाओं में क्वाड-एलईडी हेडलाइट्स, छह स्पीकर के साथ एंट्यून ऑडियो और एकीकृत नेविगेशन, 7 इंच का टच शामिल है। डिस्प्ले, हिल स्टार्ट असिस्ट, स्वचालित तापमान नियंत्रण, रिमोट ए/सी, पूर्ण डिजिटल उपकरण, पुश-बटन स्टार्ट, पावर विंडो और एक रियर सेंटर सांत्वना देना।

$28,800 प्रीमियम में 11.6-इंच एचडी डिस्प्ले (टोयोटा द्वारा अब तक के किसी उत्पादन मॉडल में लगाया गया सबसे बड़ा डिस्प्ले), ऑटो-लेवलिंग हेडलाइट्स, सोफटेक्स मिलता है। सिंथेटिक चमड़े की सीटें, आठ-तरफ़ा पावर ड्राइवर की सीट, एक स्मार्ट चार्जिंग केबल लॉक, क्यूई वायरलेस चार्जिंग और पूर्वानुमानित कुशल गाड़ी चलाना।

शीर्ष स्तरीय $33,000 प्राइम एडवांस्ड में एक हेड-अप डिस्प्ले जोड़ा गया है जो गति, नेविगेशन और बैटरी चार्ज दिखाता है। इसमें एलईडी फॉगलाइट्स (एकमात्र बाहरी विशेषता जो एडवांस्ड को अलग करती है), रेन-सेंसिंग वाइपर, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, एक टोनो कवर भी शामिल है। कार्गो क्षेत्र के लिए, होमलिंक के साथ ऑटो-डिमिंग मिरर, दस स्पीकर के साथ जेबीएल ऑडियो, पार्किंग सहायता, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट। उपलब्ध प्राइम ऐप्स इको आँकड़े प्रदर्शित करते हैं और आपको रिमोट चार्जिंग और क्लाइमेट सिस्टम का प्रबंधन करने देते हैं।

सभी प्राइम मॉडल दो-टोन कवर के साथ 15 इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ आते हैं जो कार के लुक को सस्ता करते हैं, हालांकि यह संभवतः बेहतर वायुगतिकी के लिए किया गया था। आप कुछ अच्छे 5-स्पोक पहियों को दिखाने के लिए कवर हटा सकते हैं, लेकिन आपके पास सेंटर कैप नहीं होंगे। मानक प्रियस, जिसे अनौपचारिक रूप से लिफ्टबैक के रूप में जाना जाता है, अपने टूरिंग मॉडलों पर बिना कवर के मानक 17-इंच मिश्र धातु प्रदान करता है। आप अपने प्राइम के लिए टोयोटा के एक्सेसरीज़ कैटलॉग से अलग-अलग 15-इंच पहियों का विकल्प चुन सकते हैं, हालांकि इसके लिए आपको अतिरिक्त खर्च करना होगा। ऐसा न होने पर, आप देख सकते हैं कि डीलर आपको कुछ सेंटर कैप देगा या नहीं।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

हमारा प्रियस प्राइम प्रीमियम का 11.6 इंच का एचडी डिस्प्ले टेस्ला के मॉडल एस और एक्स वाहनों में पाई जाने वाली बड़ी स्क्रीन की याद दिलाता है। यह न केवल एक टैबलेट जैसा दिखता है, बल्कि इसमें वही परिचित स्वाइप, ज़ूम, पिंच और टैप कार्यक्षमता भी है। डिस्प्ले के दोनों तरफ के बटन स्पर्श के प्रति संवेदनशील हैं।

आप नेविगेशन, जलवायु नियंत्रण और ऑडियो जैसे परिचित कार्यों के लिए स्प्लिट-स्क्रीन सक्षम डिस्प्ले का उपयोग कर सकते हैं। लेकिन यह टोयोटा का सबसे उन्नत हाइब्रिड वाहन है, और यहीं पर आप इसकी पहली झलक पा सकते हैं तकनीक.

हमारा प्रदर्शन ऊर्जा मॉनिटर था, एक एनिमेटेड ग्राफिक जो वास्तविक समय में आपके बिजली के उपयोग को दिखाता है। तीर चार तत्वों के बीच आगे-पीछे चलते हैं: इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर, जलवायु और बैटरी। जब आप शक्ति का उपयोग करते हैं, जैसे कि त्वरण के दौरान, तीर इंगित करते हैं कि ऊर्जा कहाँ से आ रही है क्योंकि इसे आगे के पहियों पर भेजा जाता है। जब आप थ्रॉटल छोड़ते हैं या ब्रेक दबाते हैं (पुनर्योजी प्रणाली को सक्रिय करते हुए) तो बिजली वापस बैटरी में चली जाती है।

डिस्प्ले यात्रा की जानकारी दिखाता है, लेकिन यह साधारण माइलेज और औसत गति से परे है। इससे यह भी पता चलता है कि आपने एमपीजी के अलावा कितना जूस पुनर्जीवित किया है। आप देख सकते हैं कि आपने बैटरी या मोटर या दोनों से कितनी बिजली खींची। फिर आप अपने पिछले रिकॉर्ड निकाल सकते हैं और तिथि के अनुसार अपना सर्वश्रेष्ठ और औसत एमपीजी देख सकते हैं।

एंट्यून ऐप डाउनलोड करें और अपने स्मार्ट फोन को कार से जोड़ें, पेंडोरा, आईहार्ट रेडियो, ओपन टेबल, मूवी टिकट डॉट कॉम, येल्प जैसे ऐप्स तक बड़ी स्क्रीन पहुंच प्राप्त करें। फेसबुक, और अधिक। आप यातायात और मौसम की जांच भी कर सकते हैं और निकटतम गैस स्टेशन ढूंढ सकते हैं। ध्यान दें कि यह सब आपके फ़ोन के डेटा का उपयोग करता है।

आप अपने फोन को क्यूई-संगत वायरलेस चार्जिंग डॉक या यूएसबी पोर्ट के माध्यम से चार्ज कर सकते हैं। जब हमने iPhone प्लग इन किया तो इस बाद वाली विधि से हमें समस्याएँ हुईं। सबसे पहले, चार्जिंग प्रक्रिया चालू और बंद होती रही। दूसरा, कार का डिस्प्ले कहीं से भी रीसेट हो जाएगा। हमें यकीन नहीं था कि यह फोन की यूएसबी चार्जिंग से जुड़ा था, लेकिन फिर हमने एक पुराने चार्जिंग एडॉप्टर को खोजकर और फोन को कार के 12V सहायक पावर आउटलेट में प्लग करके इसकी पुष्टि की। एक बार यह हो जाने पर, फ़ोन सामान्य रूप से चार्ज हो गया और डिस्प्ले रीसेट होना बंद हो गया। उम्मीद है कि फर्मवेयर अपडेट के साथ या कम से कम अगले मॉडल वर्ष तक इस बग में सुधार किया जाएगा।

अनुकूलन योग्य स्क्रीन के साथ 4.2 इंच इन-डैश कलर डिस्प्ले में एक एनर्जी मॉनिटर, ड्राइव मॉनिटर शामिल है। हाइब्रिड सिस्टम इंडिकेटर, इको स्कोर, इको डायरी, क्लाइमेट कंट्रोल, ड्राइवर सपोर्ट सिस्टम, ऑडियो, और मार्गदर्शन। इसे एक शॉर्टकट के रूप में सोचें, क्योंकि आप वही डेटा देख सकते हैं जो आपको बड़े डिस्प्ले से मिलता है, लेकिन उस स्थान पर जो आपकी ड्राइविंग दृष्टि में है। डेटा भी अधिक सरल है और एक नज़र में पढ़ने में आसान है।

प्राइम आपको अपना इकोनॉमी स्कोर ट्रैक करने देता है, जिससे पता चलता है कि आप कितनी कुशलता से गाड़ी चला रहे हैं। जब दक्षता की बात आती है तो गाड़ी चलाने का एक इष्टतम तरीका है, और यदि आप ब्रेक और गैस पर बहुत अधिक जोर दे रहे हैं तो प्राइम आपको बताएगा।

प्रीमियम टोयोटा के प्रिडिक्टिव एफिशिएंट ड्राइव सिस्टम के साथ आता है, जो आपके दैनिक ड्राइविंग व्यवहार पर डेटा एकत्र करता है, यह नोट करता है कि आप सबसे अधिक बार कहां धीमी गति से चलते हैं और कहां रुकते हैं। अगली बार जब आप उस बिंदु पर ड्राइव करेंगे, तो कार आपको त्वरण को कम करने की याद दिलाएगी और आपकी ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए मंदी में भी सहायता कर सकती है। आप जितना अधिक गाड़ी चलाएंगे, सिस्टम उतना अधिक सीखेगा, हालांकि इसे बंद किया जा सकता है।

आंतरिक फ़िट और फ़िनिश

हमारे प्रियस प्राइम की सीटें और स्टीयरिंग व्हील सॉफ्टटेक्स से सुसज्जित थे, एक सिंथेटिक चमड़ा जो असली चीज़ की तरह लगता है और गंध देता है। माना जाता है कि यह सामग्री चमड़े की तुलना में अधिक सांस लेने योग्य है, इसलिए जब कार को धूप में छोड़ दिया जाएगा तो यह उतनी गर्मी बरकरार नहीं रखेगी। इसे साफ़ करना भी आसान होना चाहिए.

मूनस्टोन दो-टोन रंग का आंतरिक उपचार सीटों, दरवाजे के पैनल, कंसोल और डैश तक फैला हुआ है। स्टीयरिंग व्हील और निचले कंसोल पर चिकनी, चमकदार सफेद प्लास्टिक लगी हुई है, जो एक हाई-टेक और स्मार्ट उत्पाद का आभास देती है। यह कार की अन्य सफेद सतहों के साथ अच्छी तरह मिश्रित हो गया।

हालाँकि वाहन निर्माता अपने वाहनों के "हरेपन" का विज्ञापन करना पसंद करते हैं, कई लोगों ने अपनी सबसे कुशल पेशकशों का विवरण देने के लिए पसंद के रंग के रूप में नीला रंग अपनाया है। वोक्सवैगन, होंडा और निसान प्रतीक और इंटीरियर ट्रिम में नीले रंग का स्पर्श जोड़ने वाले बड़े नामों में से हैं, और टोयोटा भी अलग नहीं है। हमारे प्राइम में एयर वेंट के चारों ओर एक्वा-ब्लू एक्सेंट, सीटों में नीली सिलाई, और शिफ्टर और स्टार्ट बटन दोनों नीले थे। यह बाहरी हिस्से तक फैला हुआ है, जहां टोयोटा बैज के साथ-साथ "प्राइम" लोगो नीले रंग से भरा हुआ है।

पावर सीटें सहायक और आरामदायक थीं, और लंबी यात्राओं के लिए आर्मरेस्ट एक स्वागत योग्य अतिरिक्त थे। पीछे की तरफ अच्छा लेगरूम है, जिसमें दो वयस्क बैठ सकते हैं। प्राइम चार सीटों वाला क्यों है? खैर, ऑन-बोर्ड चार्जर उन दो पिछली सीटों के बीच बैठता है। और तीसरी सीट होने से दोनों सीटों पर वजन बढ़ेगा और अतिरिक्त संरचनात्मक समर्थन मिलेगा, दूसरे यात्री को जोड़ने का तो जिक्र ही नहीं किया जाएगा।

गर्म सीटों को सक्रिय करने के लिए आपको कंसोल के थोड़ा नीचे पहुंचना होगा। यह संभव है कि टोयोटा ने जानबूझकर बटनों को रास्ते से हटा दिया हो ताकि आप बट वार्मर का उपयोग कम से कम कर सकें। यदि आप उन्हें चालू करते हैं, तो आपका "इको स्कोर" नकारात्मक रूप से प्रभावित होता है।

प्राइम का ट्रंक मानक प्रियस की तुलना में कुछ जगह खो देता है, एक ऊंचे डेकबोर्ड के कारण जो नीचे बड़ी बैटरी को समायोजित करता है। हालाँकि, डेक के किनारे अवतल हैं, जिससे कुछ अधिक जगह मिल जाती है और वहाँ भंडारण बक्से भी हैं।

आप कुछ बड़े सूटकेस, या छोटे सामान के कुछ टुकड़े रख सकते हैं जिनमें छोटी वस्तुओं के लिए जगह हो। ट्रंक में औसत परिवार के आकार की किराना दुकान का सामान रखा जाता है। यदि आपको अधिक जगह की आवश्यकता है, तो पीछे की सीटें सपाट हो जाती हैं (हालाँकि पिछला कंपार्टमेंट थोड़ा ऊपर उठा हुआ होता है), जिससे आपको छोटे फर्नीचर या बड़े स्क्रीन वाले टीवी को खींचने के लिए पर्याप्त जगह मिल जाती है।

ड्राइविंग प्रदर्शन और एमपीजी

प्राइम में प्रियस लिफ्टबैक जैसा ही इंजन है: 1.8-लीटर एटकिंसन-साइकिल इनलाइन चार-सिलेंडर जो 95 हॉर्स पावर उत्पन्न करता है। प्राइम की 8.8kWh लिथियम-आयन बैटरी इसकी जगह लेने वाली प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड बैटरी की क्षमता से दोगुनी से भी अधिक पैक करती है। हाइब्रिड सिस्टम का शुद्ध उत्पादन 5,200 आरपीएम पर 121 हॉर्स पावर और 3,600 आरपीएम पर 105 पाउंड-फीट टॉर्क है।

प्राइम में तीन अलग-अलग ड्राइव मोड हैं: एचवी मोड वाहन को चलाने के लिए गैसोलीन इंजन को बैटरी से विद्युत शक्ति के साथ जोड़ता है; ईवी मोड अकेले बैटरी का उपयोग करता है; और ईवी ऑटो मोड सबसे कुशल ड्राइव के लिए दोनों के बीच स्विच करता है, ज्यादातर विद्युत शक्ति पर निर्भर करता है लेकिन आवश्यकतानुसार गैस इंजन को बुलाता है।

एचवी मोड धीरे-धीरे बैटरी को रिचार्ज करता है, लेकिन यदि आप एचवी बटन को कुछ सेकंड के लिए दबाए रखते हैं, तो कार बैटरी को तेज़ी से चार्ज करने के लिए गैस इंजन की अधिक शक्ति का उपयोग करेगा, इसकी पूर्ण मात्रा का 80 प्रतिशत तक क्षमता। ऑनस्क्रीन डेटा का उपयोग करते हुए, हमने अनुमान लगाया कि हम चार्ज मोड में चलाए गए प्रत्येक मील के लिए लगभग 1.5 मील की इलेक्ट्रिक रेंज को बैटरी में वापस डाल रहे थे।

प्राइम डुअल-मोटर ड्राइवट्रेन का उपयोग करने वाला पहला प्रियस है। यह एक तरफ़ा क्लच जोड़ता है जो वाहन की आवाजाही के लिए जनरेटर और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों को जोड़ता है। अनिवार्य रूप से, जनरेटर को उसके सामान्य पुनर्योजी और शुरुआती कर्तव्यों के अलावा दूसरी मोटर के रूप में उपयोग किया जाता है। इसलिए जब आप ईवी मोड में होते हैं, तो आपके पास पहियों को शक्ति देने वाली दो इलेक्ट्रिक मोटरें होती हैं, जिससे आपको बेहतर रेंज और प्रदर्शन मिलता है।

तीन ड्राइव मोड के भीतर तीन उप मोड हैं: ईसीओ, नॉर्मल और पावर। तीनों के बीच मुख्य अंतर त्वरण है। ईसीओ मोड में, जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं तो झिझक होती है, हालांकि जैसे-जैसे आपकी गति बढ़ती है यह भी कम हो जाती है। सामान्य मोड सामान्य लगता है, जबकि पावर तीनों में सबसे तेज़ है।

प्राइम का शिफ्टर एक छोटा नीला नॉब (वास्तव में एक जॉयस्टिक) है जो डैश के निचले केंद्र में स्थित होता है। इसकी आदत डालने में थोड़ी मेहनत करनी पड़ी, लेकिन इस तथ्य से मदद नहीं मिली कि आप शिफ्टर से ही यह नहीं बता सकते कि आप किस गियर में हैं। इसके लिए आपको डैश डिस्प्ले को देखना होगा। शायद यही कारण है कि टोयोटा ने इसे शामिल करना चुना सुनाई देने योग्य जब आप विपरीत दिशा में हों तो ड्रोनिंग बीप।

उस बैकअप बीप के बारे में - हमने इसे बंद करने के तरीके के लिए हर मेनू और विकल्प की खोज की, लेकिन कोई सफलता नहीं मिली। मंचों को खंगालने के बाद, हमें पता चला कि इसे अक्षम करने का सबसे अच्छा तरीका डीलरशिप पर पूछना है।

एक बार जब आप हाइब्रिड मोड में चलते हैं, तो ऐसा महसूस होता है जैसे आप इस श्रेणी में तुलनात्मक आकार की हैचबैक चला रहे हैं। स्टीयरिंग सुचारू और प्रतिक्रियाशील थी, और दृश्यता उत्कृष्ट थी।

जब प्रवेश और निकास रैंप जैसे तीव्र मोड़ की बात आई, तो प्राइम ने कुछ तत्परता से हमें आश्चर्यचकित कर दिया, हालांकि पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम ने धीमा होने पर कुछ सुन्नता जोड़ दी। उस 265 पाउंड की बैटरी के पीछे की ओर ऊंची स्थिति में होने के विचार से मन को हिला पाना भी कठिन था।

हमने अपना अधिकांश समय एचवी नॉर्मल मोड में बिताया और विशेष रूप से हमारी सहज और आरामदायक सवारी का आनंद लिया NYC से अटलांटिक सिटी और वापसी तक 300 मील की सहज यात्रा, जब हमें एक बार भी रुकना नहीं पड़ा ईंधन।

ईवी मोड में, हमारे पास लो-एंड किक वाला एक मूक, जोशीला कम्यूटर था जो दावा की गई 25 मील की दूरी आसानी से तय कर सकता था, खासकर जब आप पुनर्जनन को ध्यान में रखते हैं। यदि आपका काम पर आना-जाना 30 मील से कम है, तो आप संभवतः पूरे सप्ताह बिना किसी ईंधन का उपयोग किए आ-जा सकते हैं। बस प्लग इन करना याद रखें.

प्रियस अकेले विद्युत शक्ति पर 84 मील प्रति घंटे तक चलेगी, हालाँकि इससे बैटरी बहुत जल्दी खत्म हो जाती है।

एक मानक आउटलेट के साथ शून्य प्रतिशत से पूर्ण चार्जिंग समय में लगभग साढ़े पांच घंटे लगते हैं। 240V आउटलेट वाले सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन समय को घटाकर केवल दो घंटे से अधिक कर देते हैं। टोयोटा अमेरिका में 20,000 चार्जिंग स्टेशनों का हवाला देती है, जिनमें से 60 प्रतिशत का उपयोग निःशुल्क है।

आप घर पर भी एक आउटलेट को 240V में बदल सकते हैं। और यदि आपने पहले कभी इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड का उपयोग नहीं किया है, तो चिंता न करें - चार्ज करना इसे प्लग इन करने जितना आसान है!

डैश के ऊपरी हिस्से में बनी एलईडी लाइटें बैटरी चार्ज का संकेत देती हैं, और आप उन्हें बाहर जाने के बिना अपने कार्यालय या घर की खिड़की से देख सकते हैं।

टोयोटा का कहना है कि आपको हाइब्रिड सिस्टम से 615 मील और ईवी मोड में 25 मील, कुल 640 मील की दूरी मिलेगी। इससे मील प्रति गैलन गैसोलीन समतुल्य (एमपीजीई) 133 हो जाता है। वास्तविक mpg को 54 रेटिंग दी गई है।

हमने एचवी मोड में कुल मिलाकर औसतन 50 mpg से अधिक प्राप्त किया। इसमें कुछ उत्साही ड्राइविंग शामिल थी, और हमें पता था कि हम बेहतर कर सकते हैं। वास्तव में, हमने इसे एक खेल में बदल दिया।

प्रियस प्राइम को एक शिक्षक के रूप में सोचें जो आपके पैरों में सीसे की मात्रा को कम करने का प्रयास कर रहा है। वास्तविक समय की ऊर्जा और ड्राइव का उपयोग करना पर नज़र रखता है जबकि घूमना-फिरना अनुभव का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया, क्योंकि हमने अपनी दक्षता में सुधार करने और अपने ईसीओ रिपोर्ट कार्ड पर बेहतर स्कोर प्राप्त करने का प्रयास किया।

एयर कंडीशनर, गर्म सीटों और अन्य सुविधाओं को चालू करने से हमारा इको स्कोर कम हो गया, इसलिए हमने इनका संयम से उपयोग किया। हमने पुनर्जनन को बढ़ाने के लिए डाउनहिल ईवी सवारी के दौरान शिफ्टर को "बी" (ब्रेक) मोड में रखा। हमने आक्रामक ड्राइविंग में कटौती की, तब भी जब सड़क पर अन्य लोग ऐसा नहीं कर रहे थे। प्रत्येक अभियान के अंत में, हमने अपने आँकड़ों की समीक्षा की और पता लगाया कि उन्हें कैसे सुधारा जाए।

सामान्य, सुचारू दैनिक ड्राइविंग को अनुकरण करने के हमारे सर्वोत्तम प्रयासों के परिणामस्वरूप, हम नियमित ईंधन के पूर्ण 11.3-गैलन टैंक पर 550 मील तक पहुंच गए।

सुरक्षा

टोयोटा का सेफ्टी सेंस पी (टीएसएस-पी) सिस्टम प्रियस लाइन में मानक है। इसमें पैदल यात्री का पता लगाने और स्वचालित ब्रेकिंग, लेन प्रस्थान के साथ एक पूर्व-टकराव प्रणाली शामिल है स्टीयरिंग असिस्ट के साथ अलर्ट, फुल स्टॉप तकनीक के साथ रडार-निर्देशित क्रूज़ नियंत्रण और स्वचालित हाई किरणें.

स्टार सेफ्टी सिस्टम में कई आधुनिक कारों में पाया जाने वाला सामान्य वर्णमाला सूप शामिल है: स्थिरता नियंत्रण (वीएससी), ट्रैक्शन कंट्रोल (TRAC), एंटी-लॉक ब्रेक (ABS), इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक-फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (EBD), और ब्रेक असिस्ट (बी ० ए)।

प्राइम ने स्कोर किया सभी पांच श्रेणियों में "अच्छा"। राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) से।

डीटी इस कार से कैसे सुसज्जित होगी

हमें अपना प्राइम प्रीमियम का हाइपरसोनिक रेड पेंट ($395 का विकल्प) और सुखद मूनस्टोन इंटीरियर पसंद आया। पेश किए गए पांच अन्य रंगों में से एक आकर्षक नीला चुंबकत्व है जो नीले ट्रिम टुकड़ों के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है।

प्लस से प्रीमियम ($1,700 की वृद्धि पर) की ओर कदम बढ़ाने पर आपको मिलने वाली सबसे अच्छी सुविधा 11.6 इंच की स्क्रीन है। बड़ा डिस्प्ले आपको इस बात का बेहतर अंदाज़ा देता है कि यह कार क्या पेश करती है। हम आपको चेतावनी देते हैं कि इससे आपका ध्यान भटक सकता है और रात की चकाचौंध आपकी नसों पर हावी हो सकती है, हालाँकि आप चमक को कम कर सकते हैं।

यदि आप एडवांस्ड के साथ जाना चाहते हैं, तो यह आपको प्रीमियम की कीमत से $4,200 अधिक चुकाएगा। आपको HUD, उन्नत ध्वनि, फ़ॉगलाइट्स, और कुछ अतिरिक्त ड्राइवर सहायता और प्राणी आराम मिलते हैं। हम इन सबके बिना रह सकते थे, लेकिन हम चाहते हैं कि टोयोटा ने एडवांस्ड प्राइम ऐप्स को इसमें एकीकृत किया होता अन्य दो ट्रिम्स, जिनमें आपके फोन से जलवायु और चार्ज को नियंत्रित और प्रबंधित करने की क्षमता शामिल है। आप अपना ईसीओ डैशबोर्ड भी देख सकते हैं, चार्जिंग स्टेशन का नक्शा देख सकते हैं और अपने वाहन का पता लगा सकते हैं।

हमारा लेना

प्राइम पहली प्रियस की रिलीज़ के बाद से 20 वर्षों के विकास का परिणाम है। इसके बारे में हम सबसे अच्छी बात यह कह सकते हैं कि अधिकांश भाग के लिए, यह पारंपरिक आंतरिक दहन-संचालित वाहन की तरह चलता है। आप इसे एचवी या ईवी ऑटो मोड में रख सकते हैं, ग्राफ़ को अनदेखा कर सकते हैं, और जब कार गैस और इलेक्ट्रिक पावर के बीच स्विच करती है तो मुश्किल से ध्यान दे सकते हैं। जब तक आप इसे हर रात चार्ज करने के लिए प्लग इन करते हैं, आप हाइब्रिड ड्राइव सिस्टम के अधिकांश लाभ प्राप्त करेंगे।

जो लोग प्राइम के पूर्ण तकनीकी सुइट का उपयोग करने में अधिक रुचि रखते हैं, उनके लिए आपको व्यस्त रखने के लिए बहुत कुछ है। हमने अधिक कुशलता से गाड़ी चलाना सीखने का आनंद लिया - जैसे कि प्रत्येक पैडल के नीचे एक अंडा हो। प्रत्येक सवारी के साथ सर्वोत्तम माइलेज प्राप्त करना एक उपलब्धि की तरह महसूस हुआ।

क्या कोई बेहतर विकल्प है?

चार-यात्री चेवी वोल्ट $34,095 से शुरू होती है और 53 की इलेक्ट्रिक मील रेंज, 42 समग्र एमपीजी, 106 एमपीजीई और 420 मील की कुल रेंज का दावा करती है। वोल्ट की 18.4 kWh बैटरी बड़ी है और नेट पावर प्राइम की तुलना में अधिक है। हमने अभी तक वोल्ट के नवीनतम संस्करण की समीक्षा नहीं की है, लेकिन इसकी अधिक इलेक्ट्रिक रेंज कम यात्रा वाले लोगों को इसके रास्ते पर ले जा सकती है। दूसरी ओर, प्राइम अधिक कुल रेंज प्रदान करता है और हमेशा इलेक्ट्रिक मोड में डिफ़ॉल्ट रहेगा। पसंद स्टाइलिंग पर भी निर्भर करती है, प्राइम को अधिक ध्रुवीकरण वाली प्रतिक्रियाएं मिलती हैं।

वहाँ अन्य प्लग-इन हाइब्रिड भी हैं, जिनमें अभी तक रिलीज़ होने वाला Hyundai Ioniq प्लग-इन हाइब्रिड भी शामिल है। इस लेख के लिखे जाने तक इसकी कोई निर्धारित कीमत नहीं है, लेकिन निर्माता की साइट पर इसकी ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज सूचीबद्ध है "27 मील से अधिक।" नेट हॉर्सपावर 139 पर सूचीबद्ध है, और बैटरी इससे थोड़ी बड़ी है प्राइम का.

कितने दिन चलेगा?

विश्वसनीयता के मामले में टोयोटा लगातार शीर्ष निर्माताओं में शुमार है, और प्रियस परिवार का औसत स्कोर उच्च है। प्रियस प्राइम तीन साल की 36,000 मील की बुनियादी वारंटी और 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी के साथ आता है।

क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

यदि आपका दैनिक आवागमन छोटा है, तो प्रियस प्राइम और इसके ईवी मोड बहुत मायने रखता है. आप एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन तब आप छोटी यात्राओं तक ही सीमित रहेंगे, जब तक कि आप एक प्रमुख मॉडल टेस्ला के लिए भुगतान नहीं करना चाहते।

प्रियस प्राइम आपको रेंज की चिंता किए बिना विद्युत शक्ति का लाभ देता है, क्योंकि जरूरत पड़ने पर गैस इंजन हमेशा मौजूद रहता है। प्राइम के करीब mpg रेटिंग वाली गैस से चलने वाली कारें हैं, लेकिन वे इलेक्ट्रिक पर स्विच नहीं कर सकती हैं। प्राइम के साथ, आप बड़ी बचत करते हैं, और उपलब्ध $4,500 टैक्स क्रेडिट के साथ, आपका पैसा और भी बढ़ जाएगा।

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