2013 मिनी कूपर एस रोडस्टर समीक्षा

2013 मिनी कूपर एस रोडस्टर

एमएसआरपी $22.00

स्कोर विवरण

“क्या मिनी कूपर एस रोडस्टर एक शानदार कार है? नहीं, क्या यह बिल्कुल शानदार रोडस्टर है? हाँ।"

पेशेवरों

• शानदार साउंड सिस्टम
• रचित संचालन
• कुरकुरा और त्वरित-स्थानांतरण स्वचालित

दोष

• आंशिक रूप से मैनुअल सॉफ्ट-टॉप
• सस्ते अहसास वाला इंटीरियर
• अत्यधिक टॉर्क स्टीयर

मिनी कूपर एस रोडस्टर मिनी परिवार का सबसे नया संस्करण है। हाँ, फिर से देखो. यह नया है। यह मिनी कूपर कन्वर्टिबल नहीं है, नहीं। ये अलग है. एक के लिए, इसमें केवल दो सीटें हैं, जो मिनी ओपन-टॉप नस्ल के लिए पहली है। दूसरी बात... ठीक है, यह वास्तव में इसके बारे में है।

रोडस्टर मिनी कूपर कूप पर आधारित है। तुम्हें पता है, चॉप-टॉप मिनी। हाँ, वही. यह मूलतः उस दृश्य विषमता का ड्रॉप-टॉप संस्करण है।

हालाँकि MINI ने 2002 में अपनी स्थापना के बाद से वास्तव में कोई 'नई' कार नहीं बनाई है, लेकिन अब इसके छह मॉडल हैं। 2014 में एक बिल्कुल नया मिनी कूपर आ रहा है लेकिन इस समीक्षा के प्रयोजनों के लिए, हम इसे अनदेखा कर देंगे। मिनी का बेस डिज़ाइन, अपने बेहतरीन इरादों के बावजूद, पुराना है। यह पुराना है और यह उतना अच्छा नहीं है जितना 11 साल पहले था।

जब MINI पहली बार सामने आया, तो यह आश्चर्यजनक नहीं था - ताज़ा था। यह विचित्र, मनोरंजक, स्पोर्टी और लोकप्रिय था। हालाँकि, MINI की मालिक कंपनी BMW के पैसे वालों ने आपूर्ति और मांग को अपने सिर पर हावी होने दिया। अधिक पैसा कमाने के लिए उन्होंने मिनी से अच्छी चीजें निकालीं। जैसे-जैसे साल बीतते गए, बिट्स को अलग करने से मिनी सस्ती होने लगी। इसके बावजूद, MINI ने 2012 में एक दशक पहले की तुलना में दोगुनी से अधिक कारें बेचीं। तो, स्पष्ट रूप से, पैसे वाले जीत का दावा कर सकते हैं।

न्यूनतम विलासिता, अधिकतम मात्रा

यह हमें मिनी कूपर एस रोडस्टर के आसपास वापस लाता है, जो कुछ अच्छे बिट्स के साथ $32,000 के आसपास चलता है, जिसमें एक शीर्ष पायदान स्टीरियो और अब, एक नेविगेशन सिस्टम शामिल है। उन बारीकियों के अलावा, आपको जीव-सुविधाओं के मामले में बहुत कुछ नहीं मिलता है। सीटें कपड़े की हैं. पानी का छींटा कठोर और खोखला है। और स्वचालित छत, ठीक है, नहीं है। मेरा मतलब यह है कि, "स्वचालित" छत के लिए ड्राइवर को शारीरिक रूप से ऊपर पहुंचना, कुंडी खोलना और छत को वापस धकेलना आवश्यक है मैन्युअल स्वचालित तह प्रक्रिया प्रारंभ करें. नितंब कंधे वाले किसी भी व्यक्ति को यह प्रक्रिया असहनीय लगेगी। विंटेज रोडस्टर पर सॉफ्ट टॉप को दिखाना और लड़ना प्यारा है। 2013 में बनी कार में ऐसा करना बेवकूफी है।

हुड के नीचे, शोल्डर-रिंचिंग एस रोडस्टर एक 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन चार-सिलेंडर पैक करता है, जो मिनी का दावा है, अपने इंजन आकार में सबसे शक्तिशाली है। मैं आपको वर्तमान में बाज़ार में मौजूद अन्य 1.6-लीटर के बारे में सोचने की चुनौती देता हूँ।

1.6 टर्बो 181 हॉर्सपावर और 177 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। हालाँकि, टर्बो को ओवरबूस्ट करने की अनुमति देने से 192 टॉर्क पैदा होंगे। यह फ्रंट-ड्राइव कूपर एस रोडस्टर को 6.7 सेकंड में 60 तक और 141 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंचा देगा। हालाँकि यह काफी क्रियाशील है, टर्बो 1.6 को 35mpg हाईवे, 26mpg सिटी और 29mpg संयुक्त रूप से रेट किया गया है।

ग्राहक या तो मानक छह-स्पीड मैनुअल के लिए जा सकते हैं या स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल शिफ्टर्स के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक में अपग्रेड कर सकते हैं। मेरे परीक्षक के पास स्वचालित मशीन थी, जिसे मैं अधिकतर समय 'स्पोर्ट' में चलाता था।

स्पोर्ट मोड, कई अन्य की तरह, रैखिक थ्रॉटल प्रतिक्रिया को बढ़ाता है और ट्रांसमिशन को लंबे समय तक गियर रखने की अनुमति देता है। हालाँकि, विशिष्ट रूप से, इसने एक और काम भी किया। इससे निकास पूरी तरह से कर्कश हो गया। मेरे कूपर एस रोडस्टर पॉप और स्नैप को सुनना पहली बार में बहुत रोमांचक था। हालाँकि, जितना अधिक मैंने सुना, उतना ही मुझे एहसास हुआ कि यह वास्तव में गैर-स्पोर्टी समय पर हुआ और यह बैकफायरिंग की तरह लग रहा था। ईमानदारी से कहूं तो, मैंने सोचा था कि यह टूट सकता है - यह बहुत बुरा था।

2014 जगुआर एफ-टाइप स्पोर्ट मोड में भी डकारें और थूकें, लेकिन यह तब करता है जब आप चाहते हैं। एस रोडस्टर इसे लगभग दुर्भावनापूर्ण तरीके से करता है - जैसे जब आप स्टॉप साइन पर आ रहे हों या जब आप ब्लूटूथ पर कॉल का उत्तर देने का प्रयास कर रहे हों। कॉल करने वाला यह मान सकता है कि आपने अभी-अभी ड्राइव किया है, जबकि वास्तव में आपका मिनी रोडस्टर केवल दिखावा कर रहा है।

बीएमडब्ल्यू के नक्शेकदम पर चलते हुए, मिनी ने नए रोडस्टर में इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग लगाया है। कई ऑटोमोटिव पत्रकार गैर-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग की सुन्नता के बारे में शिकायत करते हैं। जबकि मैं देख रहा हूं कि वे किस बारे में हैं, चिंता करने लायक कई अन्य चीजें भी हैं। सबसे पहले, अपनी श्रेणी का सबसे शक्तिशाली इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव सिस्टम को संभालने के लिए बहुत अधिक शक्ति उत्पन्न करता है। 194 पाउंड-फीट टॉर्क का क्या मतलब है अगर टॉर्क स्टीयर द्वारा आपको मारने से पहले ट्रैक्शन कंट्रोल इसे खत्म कर देगा? मुझें नहीं पता।

जहां तक ​​तकनीक की बात है, मिनी कूपर एस रोडस्टर में बहुत कुछ नहीं था। मेरे परीक्षक के पास नया नेविगेशन सिस्टम था, जिसे MINI ने डैश के केंद्र में बड़े स्पीडोमीटर के बीच में फिट किया है। यह अच्छा दिखता है और बढ़िया काम करता है लेकिन ग्राफ़िक्स और ऑपरेशन थोड़ा पुराना है।

मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मिनी कूपर एस रोडस्टर की सबसे अच्छी तकनीक स्टीरियो सिस्टम थी। अक्सर कार स्टीरियो में वॉल्यूम और ध्वनि की गुणवत्ता की भारी कमी होती है। हरमन/कार्डन अच्छा लगेगा लेकिन उच्च डेसिबल पर बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं करता है। बोस वास्तव में बहुत ज़ोर से बोलेंगे लेकिन बस इतना ही। ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में बोस अपेक्षाकृत सपाट रहता है। रोडस्टर्स ध्वनि प्रणाली पूर्ण, जीवंत और बास-वाई थी। इसे हार्डटॉप में बहुत अच्छा माना जाता। हालाँकि, सॉफ्ट-टॉप के लिए, यह उत्कृष्ट था।

ओपन-टॉप इक्वलाइज़र

सस्ते इंटीरियर, तामसिक निकास और टॉर्क-स्टीयर समस्याओं को नजरअंदाज करते हुए, मिनी कूपर एस रोडस्टर ड्राइव करने के लिए एक आदर्श रत्न था।

1.6-लीटर वास्तव में जितना है उससे कहीं अधिक बड़ा और दमदार लगता है। इस प्रकार, फिर, निकास सफल हो गया है। सभी मिनी मॉडलों की तरह, सस्पेंशन भी सटीक था। यह दृढ़ था लेकिन इतना नहीं कि ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर आपकी निचली रीढ़ की हड्डी में डिस्क निकल जाए। यह आश्वस्त और संयमित था। और स्वचालित के लिए, ट्रांसमिशन क्रिस्प और विशेषज्ञ रूप से ट्यून किया गया था। कई अन्य स्वचालित रोडस्टर्स के विपरीत, ड्राइवर ऑटो के उपयोग में आसानी के लिए कीमत का भुगतान नहीं करेंगे।

जेरेमी क्लार्कसन टॉप गियर एक बार बताया गया था कि चाहे कितनी भी अच्छी या महंगी कार क्यों न हो, एक बार जब आप ऊपर से नीचे डालते हैं और हवा आपके बालों में होती है, तो वे सभी लगभग एक जैसे ही होते हैं। एक ड्रॉप-टॉप एस्टन के लिए $200,000 का भुगतान क्यों करें जब आप माज़्दा एमएक्स-5 में $26,000 के लिए लगभग समान आंत संबंधी अनुभव प्राप्त कर सकते हैं? यह एक अच्छा बिंदु है और एस रोडस्टर के साथ मेरी अन्य सभी शिकायतों को लगभग समाप्त कर देता है।

परिवर्तनीय अव्यवहारिक हैं. वे हार्डटॉप संस्करणों की तुलना में अधिक महंगे हैं। वे उतनी अच्छी तरह संभाल नहीं पाते और वे उतने सुरक्षित नहीं हैं। लेकिन वे हम सभी के अंदर अलग दिखने, साहसी होने और थोड़ा दिखावा करने की उस भूमिका को गहराई से पूरा करते हैं। किसी को भी परिवर्तनीय की आवश्यकता नहीं है, लेकिन भगवान की कृपा से वे मज़ेदार हैं।

इसलिए मैं सारा दिन आपको टॉर्क स्टीयर और एक कठिन यह तथा एक खराब डिजाइन वाली वह के बारे में बताने में बिता सकता हूं। हालाँकि, जब बात नीचे आती है, तो मिनी कूपर एस रोडस्टर सिर्फ एक रोडस्टर है। यह सामाजिक मानदंडों के दायरे में रहते हुए काम पर जाने या सप्ताहांत पर बाहर जाने के लिए थोड़ा जंगली होने का एक बहाना है। यदि आप एक ओपन-टॉप प्रदर्शन कूप चाहते हैं और आप वास्तव में ड्राइविंग गतिशीलता से चिंतित हैं, तो लोटस एलीज़ प्राप्त करें।

तो क्या मिनी कूपर एस रोडस्टर एक आदर्श कार है? नहीं, क्या यह बिल्कुल शानदार रोडस्टर है? हाँ। अपनी छत खोने से एक बेतहाशा अपूर्ण कार बन गई है।

मज़ेदार, है ना?

उतार

• शानदार साउंड सिस्टम
• रचित संचालन
• कुरकुरा और त्वरित-स्थानांतरण स्वचालित

चढ़ाव

• आंशिक रूप से मैनुअल सॉफ्ट-टॉप
• सस्ते अहसास वाला इंटीरियर
• अत्यधिक टॉर्क स्टीयर

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