2014 मज़्दा6 आई टूरिंग समीक्षा

कभी-कभी, अलग होने का मतलब बहुत अधिक ध्यान आकर्षित करना नहीं होता है।

माज़्दा खुद को एक ऐसी कार कंपनी के रूप में देखती है जो यथास्थिति को बदलना पसंद करती है, जो एमएक्स-5 मिआटा रोडस्टर से लेकर वेंकेल रोटरी-संचालित आरएक्स-7 तक सब कुछ उत्पादन में लाती है। तो जब माज़दा ने अपने उत्पादों की ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के लिए विदेशी टर्बोचार्ज्ड इंजन और हाइब्रिड की ओर रुख किया तो माज़दा ने क्या किया?

माज़्दा का उत्तर बिल्कुल नए प्रकार का इंजन नहीं है, लेकिन उन्होंने "स्काईएक्टिव" प्रणाली बनाई है। आकर्षक नाम के अलावा, माज़्दा के स्काईएक्टिव पावरट्रेन और चेसिस काफी पारंपरिक प्रौद्योगिकियों और काफी हद तक प्रौद्योगिकी पर निर्भर हैं। स्काईएक्टिव अपने केंद्र में औसत आकार के, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर इंजन का उपयोग करता है, जिसमें कोई बैटरी, टर्बोचार्जर, सुपरचार्जर या इलेक्ट्रिक मोटर नहीं होती है।

क्या स्काईएक्टिव का पुराना-स्कूल इंजन और नया-स्कूल तकनीकी दृष्टिकोण अपने प्रतिस्पर्धियों की शक्ति और ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान कर सकता है? हमने यह पता लगाने के लिए 2014 माज़दा6 आई टूरिंग को उसकी गति के माध्यम से रखा।

स्काईएक्टिव क्या है?

स्काईएक्टिव परिवर्तनों का एक व्यापक सूट है जिसे एक शब्द में समझाना कठिन है, जो यह बता सकता है कि माज़दा को इसे ब्रांड करने के लिए एक नए शब्द का आविष्कार करने की आवश्यकता क्यों महसूस हुई।

नंगी हड्डियों से शुरुआत करते हुए, माज़्दा का कहना है कि इससे कार की कठोरता बढ़ गई है और पहले की तुलना में वजन कम हो गया है मॉडल, उच्च-तन्यता वाले स्टील के बढ़ते उपयोग, संशोधित विनिर्माण प्रक्रियाओं और पुन: डिज़ाइन किए गए निलंबन के लिए धन्यवाद प्रणाली।

स्काईएक्टिव-एमटी (छह-स्पीड मैनुअल) और स्काईएक्टिव-ड्राइव (स्वचालित) ट्रांसमिशन को भी इस तरह से फिर से तैयार किया गया है "न्यूरोटिक" शब्द को परिभाषित करता है। क्या आपने कभी अपनी स्टिक शिफ्ट को देखा है और सोचा है कि "हम्म, काश शिफ्टर थ्रो 5 मिमी होता छोटा"? माज़्दा ने किया।

इन सबसे ऊपर है 2.5-लीटर स्काईएक्टिव-जी चार-सिलेंडर इंजन। इसके छोटे आकार का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, माज़्दा ने इसे उच्च 13:1 संपीड़न अनुपात और परिवर्तनशील दोहरी अनुक्रमिक वाल्व टाइमिंग दी। हिरोशिमा के लोगों का कहना है कि इंजन का वजन भी कम है और पिछले संस्करणों की तुलना में इसमें आंतरिक घर्षण भी कम है।

उस सारी चतुराई का परिणाम 184 अश्वशक्ति और 185 पाउंड/फीट टॉर्क है। यह ब्रेड-एंड-बटर मिडसाइज़ सेडान के लिए बिल्कुल पर्याप्त है, लेकिन यह इंजन वर्तमान में एकमात्र विकल्प है। प्रतिस्पर्धी अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड (फोर्ड, हुंडई, किआ) या वी6 (होंडा, निसान, टोयोटा, वोक्सवैगन) अपग्रेड की पेशकश करते हैं।

Mazda6 का प्रमुख विज्ञापन संबंध था स्टार ट्रेक अंधेरे में. क्या माज़दा उस प्रसिद्ध पंक्ति से जुड़े चुटकुलों के लिए खुद को तैयार कर रही थी मोंटगोमरी स्कॉट की आवश्यकता के बारे में और ज्यादा अधिकार?

रास्ते में

हालाँकि, अच्छी तरह से मजबूत ड्राइवर की सीट पर बैठें और चार-बैंगर को कुछ चक्कर लगाएँ, और शक्ति की कमी के सभी विचार गायब हो जाएंगे।

सड़क पर, गुजरने के लिए बहुत सारी शक्ति होती है, और जब तंग मोड़ से बाहर निकलने का समय आता है तो ड्राइवर को कभी भी लटका नहीं छोड़ा जाता है। इंजन उत्सुकता से घूमता है, इसलिए ड्राइवर कभी भी इसके पावरबैंड के केंद्र से एक पैर की दूरी से अधिक दूर नहीं रहता है।

उत्सुक इंजन एक अच्छी तरह से ट्यून किए गए चेसिस से मेल खाता है। स्टीयरिंग तेज़ है और ड्राइवर और सड़क के बीच भरपूर दो-तरफ़ा संचार प्रदान करता है। स्टीयरिंग इनपुट तेजी से परिणाम दे रहे हैं, और सड़क की सतह से अच्छी मात्रा में फीडबैक मिल रहा है।

6 बेशक अभी भी एक मध्यम आकार की सेडान है, लेकिन इसकी जीवंतता और विशेषता का मतलब है कि अगर आप इसे खरीदते हैं तो आपको ऐसा महसूस नहीं होगा कि आप जीवन में असफल हो गए हैं। माज़्दा इस इंजन विकल्प में साथ नहीं है। बुनियादी चार-सिलेंडर इंजन सड़क पर अधिकांश मध्यम आकार की सेडान में पर्याप्त शक्ति प्रदान करते हैं। माज़दा उन्हीं खरीदारों को अतिशयोक्ति किए बिना थोड़ा अतिरिक्त देता है।

हमारी समीक्षा कार के स्काईएक्टिव-जी इंजन को स्काईएक्टिव-एमटी छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। कुछ हद तक अचानक क्लच टेक-अप के अलावा, इसने अपना काम पूरी तरह से अच्छी तरह से किया।

हरे रंग के शेड्स

सुबह की यात्रा को दौड़ में बदलना मजेदार है, लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में क्या? क्या माज़्दा को इंजन छोटा करना चाहिए था, या एक इलेक्ट्रिक मोटर जोड़नी चाहिए थी? EPA हमारे मिड-रेंज टूरिंग मॉडल ($23,445 MSRP) को 25 mpg सिटी, 37 mpg हाईवे, और 29 mpg संयुक्त रूप से रेट करता है। स्वचालित रिटर्न वाली कारें 26 mpg सिटी, 38 mpg हाईवे और 30 mpg संयुक्त।

माज़्दा6 के साथ हमारे सप्ताह के दौरान, हमने मिश्रित ड्राइविंग में 27.5 एमपीजी का औसत हासिल किया, जिसमें शहर के आसपास की कुछ पुटरिंग और स्थानीय प्रीमियर की दौड़ शामिल थी। पैसिफ़िक रिम. इनमें से किसी में भी mpg के संबंध में कोई विशेष देखभाल शामिल नहीं है, इसलिए ऐसा लगता है कि Mazda6 खरीदार अच्छे की उम्मीद कर सकते हैं वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग में ईंधन की बचत, और इससे भी बेहतर परिणाम यदि वे वास्तव में इस पर प्रकाश डालने का प्रयास करें पैडल.

हालाँकि, कहानी यहीं ख़त्म नहीं होती। हालाँकि इससे अधिक शक्तिशाली इंजन विकल्प मौजूद नहीं है, फिर भी प्रौद्योगिकी विकल्प मौजूद हैं जो ईंधन अर्थव्यवस्था को और बढ़ा सकते हैं।

जीटी टेक्नोलॉजी पैकेज ($2,080) के साथ शीर्ष ग्रैंड टूरिंग मॉडल ($29,695) में अपग्रेड करना माज़्दा का नेटवर्क है i-eLoop पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली. वह प्रणाली, जो कार के विद्युत उपकरणों को चलाने के लिए ब्रेक लगाने से प्राप्त ऊर्जा को बड़े कैपेसिटर में संग्रहीत करती है, 28 एमपीजी शहर, 40 एमपीजी राजमार्ग, और 32 एमपीजी संयुक्त रूप से ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देता है क्योंकि इंजन को स्पिन करने के लिए कम काम करना पड़ता है अल्टरनेटर. चतुर।

माज़्दा इस साल के अंत में स्काईएक्टिव-डी नामक 2.2-लीटर डीजल चार भी पेश करेगी। अधिकांश डीजल की तरह, यह संभवतः अपने गैसोलीन समकक्ष की तुलना में ईंधन अर्थव्यवस्था का लाभ प्रदान करेगा, लेकिन इससे बेहतर प्रदर्शन नहीं करेगा।

मीठी स्टाइल, खट्टी तकनीक

स्काईएक्टिव पॉवरट्रेन को एक सक्षम मध्यम आकार की सेडान के साथ जोड़ा गया है, हालांकि यह संभवत: अंतिम कनेक्टिविटी की तलाश करने वाले तकनीकी विशेषज्ञों की तुलना में स्पोर्टी सवारी की तलाश करने वाले कार उत्साही लोगों को अधिक पसंद आएगी। हम ऐसे युग में रहने के लिए भाग्यशाली हैं जहां कई औसत कारें शानदार दिखती हैं, और माज़दा 6 की कोडो डिज़ाइन थीम, जिसे सीएक्स -5 और नए पुन: डिज़ाइन किए गए माज़दा 3 पर भी देखा जाता है, एक उदाहरण है।

लुक फोर्ड फ्यूज़न या हुंडई सोनाटा जितना नाटकीय नहीं है, लेकिन 6 की अधिक सुंदर लाइनें उतनी ही अच्छी तरह काम करती हैं।

त्वचा के नीचे, कॉकपिट कुछ चमकदार प्लास्टिक ट्रिम के साथ मूल रूप से काला है जो पहले से ही हमारे बमुश्किल टूटे हुए नमूने पर दागदार था। हमने इसे बेहद कम आंका हुआ पाया, हालांकि कुछ खरीदार अधिक फ्लैश या अधिक प्रीमियम अनुभव की इच्छा कर सकते हैं।

आगे की सीटें बहुत आरामदायक थीं और जोरदार कॉर्नरिंग के दौरान उनकी पर्याप्त मजबूती शरीर को जगह पर रखती थी। पीछे बैठने की जगह तुलनीय कारों की तुलना में थोड़ी छोटी महसूस हुई, लेकिन फिर भी सिर और पैरों के लिए पर्याप्त जगह थी।

मुख्य दोष तकनीक में है। माज़्दा ड्राइवरों को ऑडियो और नेविगेशन कार्यों को नियंत्रित करने के लिए बटन, एक टच स्क्रीन और एक रोटरी कंट्रोल नॉब के संयोजन पर निर्भर रहना होगा; ट्रैफ़िक से गुजरते समय यह थोड़ा चुनौतीपूर्ण हो सकता है। 6 का आईपॉड एकीकरण भी निश्चित रूप से अव्यवस्थित था। कार के ऑनबोर्ड यूएसबी पोर्ट में प्लग किए गए डिवाइस को पढ़ने में काफी देरी हुई, और जब भी ड्राइवर या यात्री ने गाने या स्विच मेनू को कॉल करने की कोशिश की तो अधिक देरी हुई।

निष्कर्ष

आज के कार खरीदार अपनी कारों से बहुत अधिक मांग करते हैं, और माज़्दा ने 6 के साथ उनमें से कई मांगों के बीच एक अच्छा समझौता प्रदान किया है। लोग ऐसी कार चाहते हैं जो ईंधन तो पी ले, लेकिन सड़क पर चलने में आसान न हो।

2014 Mazda6 उस समझौते को अच्छी तरह से पूरा करता है। टोयोटा कैमरी से प्रतिस्पर्धा करने वाली कार के लिए, यह उल्लेखनीय रूप से स्पोर्टी है। यह सम्मानजनक ईंधन अर्थव्यवस्था भी प्रदान करता है। यदि आप प्रदर्शन या ईंधन अर्थव्यवस्था को बहुत महत्व देते हैं, तो Mazda6 आपके लिए नहीं है। बहुत सारे उद्देश्य-निर्मित स्पोर्ट्स सेडान और स्पोर्ट्स कार, हाइब्रिड और ईवी हैं जो या तो कर सकते हैं या कर सकते हैं। कुछ कारें दोनों करती हैं।

हालाँकि, अधिकांश लोगों के लिए, स्काईएक्टिव विज्ञापित के रूप में काम करता है। इसमें ईंधन की बचत और स्पोर्टीनेस का संयोजन साबित करता है कि पारंपरिक आंतरिक दहन में अभी भी जीवन बाकी है।

ऊँचाइयाँ:

• गाड़ी चलाने में मज़ा
• अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था
• देखने में बहुत बढ़िया

चढ़ाव

• क्लंकी आइपॉड एकीकरण
• चिंत्ज़ी आंतरिक सामग्री
• कई ईंधन-बचत सुविधाएँ वैकल्पिक हैं

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