2013 Acura ILX हाइब्रिड समीक्षा

ओह, हम सबसे पहले कैसे प्यार करते हैं: हमारा पहला कदम, हमारी पहली कार, हमारी पहली बार... ख़ैर, इस पर कोई बात नहीं।

2013 एक्यूरा आईएलएक्स हाइब्रिड के साथ, हम दो मील के पत्थर का जश्न मनाते हैं। "ILX" होंडा के लक्ज़री डिवीजन के लिए एक बिल्कुल नया नेमप्लेट है और यह Acura ब्रांड द्वारा पेश किया गया पहला हाइब्रिड भी है।

और जबकि यह अपने कॉर्पोरेट चचेरे भाई, होंडा सिविक के साथ बहुत कुछ साझा करता है, ILX हाइब्रिड एक स्मार्ट ड्राइवट्रेन के साथ सामने आया है, एक अधिक स्टाइलिश बाहरी भाग, और इसके ऑनबोर्ड तकनीक और सौंदर्य की दृष्टि से उन्नत दोनों के संबंध में उच्च स्तर का परिष्कार आंतरिक भाग।

क्या Acura का नवीनतम बेबी लक्ज़री सेगमेंट में Honda Civic के समकक्ष बन जाएगा? या क्या इसे उसी पहचान संकट का सामना करना पड़ेगा जिससे हाल ही में कई एक्यूरा को गुजरना पड़ा है?

तकनीकी विकल्प

अधिकांश वाहन निर्माताओं ने अपने हाइब्रिड मॉडलों को डिफ़ॉल्ट रूप से सभी नवीनतम तकनीकी सुविधाओं (विशेष रूप से लक्जरी सेगमेंट में) से भरना शुरू कर दिया है। मतलब, आपको बाहर निकलने का विकल्प नहीं मिलता है, आपको स्वचालित रूप से हाइब्रिड ड्राइवट्रेन और "मानक" के रूप में फेंके गए सभी अतिरिक्त उपहारों के लिए अधिक भुगतान करना पड़ता है।

Acura ने ILX के साथ थोड़ा अलग रास्ता अपनाया है, जो एक बेस हाइब्रिड मॉडल ($28,900) और एक उन्नत संस्करण जो एक प्रौद्योगिकी पैकेज ($34,000) से सुसज्जित है, दोनों की पेशकश करता है।

हमारी समीक्षा कार में तकनीकी पैकेज था और इसमें अच्छी संख्या में स्वागत योग्य विशेषताएं थीं जो निश्चित रूप से 2013 आईएलएक्स हाइब्रिड को बनाती हैं। उन ड्राइवरों के लिए मजबूत विकल्प जो ईंधन-सिपिंग, पृथ्वी-बचत ड्राइवट्रेन के साथ-साथ डिजिटल अच्छाई की एक बड़ी सेवा प्राप्त करने की उम्मीद कर रहे हैं।

ILX हाइब्रिड में प्रमुख रूप से एक हार्ड ड्राइव-आधारित नेविगेशन प्रणाली है जो केंद्र स्टैक के ऊपर स्थित आठ इंच के डिस्प्ले से निकलती है।

टचस्क्रीन नियंत्रणों के अलावा, जो केवल हल्के से विश्वसनीय साबित होते हैं, नेव सिस्टम को Acura की आवाज पहचान तकनीक द्वारा भी नियंत्रित किया जा सकता है। ध्वनि पहचान काफी सहज है और स्टीयरिंग व्हील पर "टॉक" बटन दबाने से संचालित होती है। यहां, हम हाथों से मुक्त पते दर्ज करने में सक्षम थे, और सिस्टम जलवायु और ऑडियो नियंत्रण पर आवाज नियंत्रण की भी अनुमति देता है।

ऑडियो नियंत्रण विशेष रूप से अच्छे हैं और हमें अपने आईपॉड को कार से आसानी से कनेक्ट करने और गीत, कलाकार, एल्बम या शैली के आधार पर संगीत खोजने की अनुमति देते हैं।

नेविगेशन सिस्टम वास्तविक समय के मौसम और यातायात की स्थिति को सीधे ड्राइवर तक पहुंचाता है। नोकिया के स्वामित्व वाले NAVTEQ द्वारा हर 90 सेकंड में ट्रैफ़िक जानकारी एकत्रित की जाती है, जो स्वयं ही एकत्रित होती है परिवहन विभाग और राजमार्ग गश्ती घटना सहित कई स्रोतों से जानकारी रिपोर्ट.

आईएलएक्स की एक्सएम सदस्यता सेवा के साथ मौसम और यातायात रिपोर्ट दोनों 90 दिनों के लिए निःशुल्क बंडल हैं, हालांकि इन्हें ला कार्टे के लिए भी सब्सक्राइब किया जा सकता है।

परीक्षण के दौरान हमारे पास Acura के सिस्टम के साथ केवल कुछ प्रमुख बीफ़ थे।

सबसे पहले, आवाज पहचान तकनीक थोड़ी कमज़ोर है। यह ज्यादातर समय अच्छा काम करता है, लेकिन कई मौकों पर हमारे संकेतों को समझने में परेशानी हुई।

दूसरा, Acura का इंटरफ़ेस पर्याप्त प्रीमियम नहीं दिखता है। क्या हम आपकी आंखों पर पट्टी बांध देंगे और आपको एक होंडा में फेंक देंगे (या धीरे से डाल देंगे), उसके बाद एक एक्यूरा, जिसमें केवल देखने के लिए इंटरफ़ेस होगा आपको दोनों के बीच अंतर करना मुश्किल होगा, जो प्रीमियम पर छलांग लगाते समय काफी अस्वीकार्य है ब्रांड।

माना कि जब इन चीजों की बात आती है तो हम अधिक नकचढ़े होते हैं, लेकिन लक्जरी कार क्यों खरीदें यदि इसके साथ मिलने वाले अहंकार को बढ़ावा न मिले? यदि वह जीवित होते, तो हमें यकीन है कि फ्रायड के पास इस बारे में कहने के लिए बहुत कुछ होता।

अंत में, Acura के इंटरफ़ेस डिज़ाइनर केंद्रीय नियंत्रक डायल के चारों ओर एक भीड़ भरे बटन लेआउट को लागू करना जारी रखते हैं।

तकनीकी विशेषज्ञ के रूप में भी, हमें भ्रमित करने वाले लेआउट के साथ सहज होने में परेशानी हुई, इसलिए हम कल्पना करते हैं कि पहली बार ILX में कदम रखने वाले ड्राइवरों को भी वही समस्याएं होंगी। और हालाँकि शुरुआत में यह निश्चित रूप से अधिक डराने वाला था, समय बढ़ने के साथ यह और अधिक सहज हो गया। हालाँकि, यह अभी भी बेहद अव्यवस्थित लगता है।

बटन संकेतों का आकलन करना भी कठिन था। उदाहरण के लिए, रियरव्यू कैमरा कई व्यूइंग एंगल प्रदान करता है, जिसकी हमने सराहना की। इनमें सामान्य, चौड़े कोण और ऊपर से नीचे का दृश्य शामिल है, लेकिन यह पता लगाने में कुछ समय लगा कि हमें वास्तव में उनके बीच स्विच करने के लिए चयनकर्ता डायल को दबाना होगा। हम कल्पना करते हैं कि दूसरों को भी यही समस्या होगी, इसलिए हम चाहते हैं कि Acura भविष्य में इस प्रकार की इंटरफ़ेस जटिलताओं को कम समस्या बना दे।

ILX टेक पैकेज में Acura का ELS प्रीमियम साउंड सिस्टम शामिल है। पूरे केबिन में दस स्पीकर लगे हुए हैं, जिनमें एक प्रति दरवाजा, दो ट्वीटर, एक सेंटर मिड-रेंज, दो रियर सराउंड और एक आठ इंच का सबवूफर शामिल है। एक 410-वाट एम्पलीफायर भी बोर्ड पर है और सिस्टम 96 किलोहर्ट्ज़ तक के उच्च-रिज़ॉल्यूशन ऑडियो प्लेबैक को भी प्रबंधित कर सकता है।

हमारे पास ईएलएस प्रणाली के बारे में कहने के लिए कुछ भी नकारात्मक नहीं है। विशेष रूप से समृद्ध टोन और गहरे बेस के साथ ध्वनि की गुणवत्ता तेज है। और हमें सेटिंग्स के साथ भी ज्यादा छेड़छाड़ नहीं करनी पड़ी। ईएलएस सिस्टम एक अंतर्निर्मित 15 जीबी हार्ड ड्राइव (लगभग 3,600 गाने लायक) को भी स्पोर्ट करता है ताकि आप अपने मीडिया को सीधे कार में लोड कर सकें, शफ़ल और प्लेलिस्ट निर्माण विकल्पों के साथ भी।

क्या आप रेडियो पर कोई ऐसा गाना सुनते हैं जो आपको पसंद है लेकिन आप उसे शाज़म करने के लिए समय पर अपना फ़ोन नहीं निकाल पाते? कार के एक्सएम रेडियो से जुड़ा एक नोट फ़ंक्शन आपको सुनने और बाद में टैग करने के लिए 10 सेकंड का स्निपेट रिकॉर्ड करने की अनुमति देता है।

आशा है आपको (वास्तव में) काला रंग पसंद आएगा

एक्यूरा को सिविक से जो चीज़ वास्तव में अलग करती है, वह सिर्फ कार पर लगा बैज नहीं है, बल्कि इसके इंटीरियर की समग्र गुणवत्ता और डिज़ाइन है।

यहां ILX एक तेज-तर्रार डिजाइन का दावा करता है जो एक सुखद, स्टाइलिश केबिन प्रदान करने के लिए सभी उपयुक्त बक्सों की जांच करता है। हमें उम्मीद है कि आपको वास्तव में काला रंग पसंद आएगा, क्योंकि भूरे रंग के "चर्मपत्र" के अलावा, यह आपके लिए एकमात्र विकल्प है।

सामग्री की गुणवत्ता अच्छी है, बोर्ड पर बहुत सारे नरम प्लास्टिक हैं। यह निश्चित रूप से सबसे शानदार केबिन नहीं है, लेकिन मानक छिद्रित चमड़े की सीटें निश्चित रूप से मदद करती हैं और समग्र डिजाइन लेआउट तेज है और समझदार, सेंटर डैश के नीचे स्थित एक सुविधाजनक छिपा हुआ कम्पार्टमेंट, दो कपधारक, और यात्री और यात्री दोनों को सहारा देने के लिए पर्याप्त चौड़ा आर्मरेस्ट चालक। क्या हमने बताया कि यह सब काला था?

आगे की ओर, आठ-तरफ़ा ड्राइवर और चार-तरफ़ा यात्री समायोज्य पावर सीटें एक आरामदायक स्थिति खोजने में मदद करती हैं, जबकि गर्म सामने की सीटें ठंडी सुबह में टश को स्वादिष्ट बनाए रखना सुनिश्चित करती हैं।

हालाँकि, बैकसीट ब्रिगेडियरों के पास शिकायत करने के लिए ज्यादा जगह नहीं है - वस्तुतः। दूसरी पंक्ति प्रवेश स्तर की लक्जरी सौंदर्य को बरकरार रखती है, लेकिन कंधे, पैर और कमर के क्षेत्र में ज्यादा जगह नहीं देती है।

और जबकि मानक ILX मामूली 12.4 क्यूबिक फीट या कार्गो स्पेस का दावा करता है, हमारा हाइब्रिड मॉडल मापता है इसके ऑनबोर्ड लिथियम-आयन बैटरी पैक के कुछ हिस्से को सोखने के कारण तारकीय 10 क्यूबिक फीट से भी कम अंतरिक्ष।

सुंदर, लेकिन फिर भी बहुत विनम्र

बाहर, वाहन के किनारे और पीछे दो नीले हाइब्रिड बैज को छोड़कर, गैर-हाइब्रिड मॉडल के साथ आईएलएक्स हाइब्रिड को अलग करने के लिए बहुत कुछ नहीं है।

कुल मिलाकर, डिज़ाइन थोड़ा साधारण नहीं तो सुंदर है। यह उतना नाटकीय या परिष्कृत नहीं है जितना हम एक एंट्री-लेवल लक्जरी कार से उम्मीद करते हैं, लेकिन हम इसे वैसे ही लेंगे। और निष्पक्ष होने के लिए, यह Acura के लाइनअप में सबसे कमजोर दिखने वाला मॉडल नहीं है - यह सम्मान TSX के कष्टप्रद मग को जाता है।

यह ऐसा है मानो ILX ने ​​एक सोरी में सभी "बिजनेस कैज़ुअल" कपड़े पहने हों, जबकि बाकी सभी लोग सूट या कॉकटेल ड्रेस पहन रहे हों (लोग अभी भी कॉकटेल ड्रेस पहनते हैं, है ना?)। ILX का बाहरी हिस्सा बुरा नहीं दिखता है लेकिन यह बिल्कुल अलग भी नहीं दिखता है।

हम वास्तव में Acura की डिज़ाइन टीम से कुछ और नाटक देखना चाहते हैं, लेकिन हम पिछले कुछ समय से इस पेड़ को Honda और Acura के बारे में बता रहे हैं और हमने सब छोड़ दिया है।

दिल से एक होंडा हाइब्रिड

2013 Acura ILX हाइब्रिड 1.5-लीटर, आठ-वाल्व i-VTEC चार-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित है, जो मामूली 111 हॉर्स पावर और 127 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। पावर को निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) के माध्यम से आगे के पहियों तक भेजा जाता है, जिसके बारे में हम थोड़ी देर में और अधिक गहराई में जाएंगे।

अपने हाइब्रिड सेटअप के कारण, ILX में लिथियम-आयन संचालित इलेक्ट्रिक मोटर भी है जो 23hp और 78 lb-ft का टॉर्क उत्पन्न करती है।

टोयोटा प्रियस और यहां तक ​​कि होंडा सिविक हाइब्रिड जैसे अन्य हाइब्रिड के विपरीत, ILX अकेले बिजली पर काम करने में असमर्थ है; हालाँकि यह एक पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली का उपयोग करता है जो ब्रेकिंग के दौरान उत्पन्न गतिज ऊर्जा को फँसाता है और लिथियम-आयन बैटरी को थोड़ा अधिक झपकी देने के लिए इसे बिजली में परिवर्तित करता है।

यदि यह परिचित लगता है, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि ILX सिविक हाइब्रिड (आश्चर्य!) के समान पावरट्रेन और ट्रांसमिशन साझा करता है और इस प्रकार होंडा की इंटीग्रेटेड मोटर असिस्ट (IMA) प्रणाली को शामिल करता है।

होंडा की आईएमए तकनीक अनंत काल से चली आ रही है (सटीक रूप से कहें तो 1999 से), मूल इनसाइट में पहली बार आई है। आईएमए अनिवार्य रूप से गैसोलीन इंजन के साथ-साथ इंजन बैलेंसर के लिए किक-स्टार्टर (उस प्रकार का नहीं जो पैसे मांगता है) के रूप में कार्य करता है। क्योंकि इनलाइन चार-सिलेंडर में असममित होने की प्रवृत्ति होती है, आईएमए अवांछित कंपन को ऑफसेट करने में मदद करता है।

क्योंकि इंजन की अधिकांश शक्ति आम तौर पर कठिन त्वरण और खड़ी ढलानों के लिए आरक्षित होती है, ILX की इलेक्ट्रिक मोटर तब प्रकट होती है जब ILX को बढ़ावा देने की आवश्यकता होती है। स्थिर परिभ्रमण गति से यात्रा करते समय यह चालू भी हो जाएगा लेकिन इसका प्राथमिक डिज़ाइन गैसोलीन इंजन के लिए कार्यभार को कम करना है।

होंडा के आईएमए सिस्टम का समावेश स्टार्ट-स्टॉप सुविधा की भी अनुमति देता है। ब्रेक दबाने और कार को पूरी तरह से रोकने पर इंजन बंद हो जाता है, जबकि ब्रेक छोड़ते समय कार फिर से चालू हो जाती है।

यहां उल्लेख करने योग्य दो बातें हैं: हम ऐसी प्रणाली के पीछे ईंधन-बचत के इरादों की सराहना करते हैं, लेकिन तथ्य यह है ऐसा लगता है कि ILX हमें इंजन स्टार्ट-स्टॉप सुविधा को पूरी तरह से अक्षम करने की अनुमति नहीं देता है निरीक्षण.

ईंधन बचाने की यह नौटंकी इस तथ्य से और भी बदतर हो गई है कि एक्यूरा की प्रणाली किसी किशोर के डी-फ्रेंड होने की तुलना में अधिक संवेदनशील है फेसबुक.

इंजन को वापस चालू करने में जितना समय लगना चाहिए था, उससे थोड़ा अधिक समय लगा और हमें एक सेकंड के लिए फंसे हुए महसूस करना पड़ा, जब हमें उठकर थोड़ी तेजी के साथ जाने की जरूरत थी। और ऐसे कई उदाहरण थे जब यह सुविधा बहुत पहले ही शुरू हो गई थी, खासकर जब पार्किंग की जगह का आकार तय किया जा रहा हो और सावधानी के साथ उसमें घुसने की कोशिश की जा रही हो।

जाहिरा तौर पर, Acura के डिज़ाइनर हमसे कहीं अधिक बहादुर हैं और हालांकि इसकी संवेदनशीलता अंशांकन निश्चित रूप से एक डीलब्रेकर नहीं है, लेकिन यह एक उपद्रव बन जाता है।

बेशक हाइब्रिड का पूरा उद्देश्य है ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार। इस प्रयास का एक हिस्सा वाहनों के ईसीओएन मोड से सहायता प्राप्त है, जो स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्थित एक बड़ा (आश्चर्यजनक रूप से हरा नहीं) बटन है।

चालू होने पर, ECON मोड थ्रॉटल प्रतिक्रिया को बहुत सीमित करके ILX हाइब्रिड की ईंधन दक्षता में सुधार करने में मदद करता है, जिससे ड्राइवरों को लाइन से बाहर धकेलने के लिए पैडल पर जोर से दबाने की आवश्यकता होती है। यह स्वचालित स्टार्ट-स्टॉप सुविधा की ऑपरेटिंग विंडो को भी चौड़ा करता है और ILX के क्रूज़ कंट्रोल फ़ंक्शन को संलग्न करते समय त्वरण को नियंत्रित रखता है।

दिलचस्प बात यह है कि ECON मोड एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की सक्रियता को भी कम करता है, इसलिए दहलीज स्वचालित जलवायु नियंत्रण चालू होने पर पूर्व निर्धारित केबिन तापमान को थोड़ा बढ़ा दिया जाता है।

अफसोस की बात है कि ILX अपने कामकाजी वर्ग होंडा के समान नंबर नहीं लौटाता है। वास्तव में, यह निश्चित रूप से कुछ भीड़-सुखदायक संख्याएँ (शहर में 39 mpg, राजमार्ग पर 38 mpg, और 38 mpg संयुक्त) डालता है, लेकिन ILX सभी श्रेणियों में सिविक हाइब्रिड के 44 mpg से मेल नहीं खा सकता है।

इंजन नोट भी एक मुद्दा है. हमारी अधिकांश ड्राइव के दौरान यह पूरी तरह से संतुलित लग रहा था, लेकिन गैस पर जोर से दबा दिया और सीवीटी की घरघराहट सुनने के लिए तैयार हो गया, जैसे कोई चेन-स्मोकिंग अस्थमा रोगी मैराथन का प्रयास कर रहा हो।

एक बेहतरीन पहली कोशिश

वे कहते हैं कि पहली बार में आप शायद ही इसे सही कर पाते हैं, लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि ILX हाइब्रिड Acura द्वारा निर्मित पहला हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक वाहन है, यह कोई बुरी शुरुआत नहीं है।

अंडरपिनिंग्स वर्तमान सिविक पर आधारित हैं इसलिए सवारी चरित्र स्वाभाविक रूप से सहज है - अगर थोड़ा सुन्न है। सामने मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और पीछे एक मल्टीलिंक सेटअप के साथ Acura कोनों के दौरान सराहनीय ढंग से संचालित होता है और सड़क की विसंगतियों को अच्छी तरह से सुलझा लेता है, लेकिन सीवीटी एक चुटकी में बुलाए जाने पर एनिमेटेड की तुलना में अधिक एनीमिक महसूस कराता है।

मोड़ के दौरान सवारी में संतुलन अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है और फ्रंट-व्हील ड्राइव सेटअप के बावजूद ILX अपनी पकड़ बनाए रखता है सड़क, हालांकि सीटों में साइड बोल्टिंग की कमी के कारण ड्राइवरों और यात्रियों को थोड़ा इधर-उधर भटकना पड़ता है मोड़ना.

एस मोड में जाने और आईएलएक्स के पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करने से चीजों को बेहतर बनाने में मदद मिलती है - लेकिन फिर से सीवीटी मजे में बाधा डालता है।

सीवीटी ट्रांसमिशन के लाभों के बारे में हम पहले ही विस्तार से लिख चुके हैं लेकिन यह कहना पर्याप्त होगा कि ILX में इसका उपयोग Acura के पहले हाइब्रिड के अनुभव और उत्साह को काफी हद तक सीमित कर देता है। इसका उद्देश्य ईंधन अर्थव्यवस्था को अनुकूलित करना है लेकिन वास्तव में यह उत्साह को भी कम करता है। ऐसे युग में जहां ईंधन की अर्थव्यवस्था अब मौज-मस्ती पर हावी होती दिख रही है, यह कुछ अच्छा भी है - और कुछ बुरा भी।

और सच में, यह ठीक है। ILX हाइब्रिड ले मैन्स के लिए नहीं है, लेकिन यह आपको लैमेज़ क्लास तक आराम से पहुंचा देगा। याद रखें: बस सांस लेते रहें।

फिनिश लाइन

2013 ILX हाइब्रिड एक मिश्रित बैग है और बाजार में कई विकल्पों के साथ, यह हाइब्रिड के लिए शायद ही शीर्ष विकल्प है - लक्जरी या नहीं।

यह 2013 सिविक हाइब्रिड का गैस माइलेज हासिल नहीं करता है लेकिन यह स्टाइलिंग, लक्जरी और तकनीकी सुविधाओं में एक कदम आगे है। इसकी लागत भी काफी अधिक है: एक पूरी तरह से भरी हुई सिविक हाइब्रिड की कीमत 30,000 डॉलर से कम होगी।

विचार करने के लिए एक पूरी तरह से भरी हुई प्रियस वी भी है, जो $35,860 में उपलब्ध हर विकल्प (अधिक समावेशी सुरक्षा तकनीक पैकेज सहित) स्टिकर के साथ तैयार है। यह भी, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था को स्पोर्ट करता है, शहर में 51 mpg, राजमार्ग पर 48 mpg और संयुक्त रूप से 50 mpg जैसी पागल संख्याएँ प्राप्त करता है। खैर, यह एक प्रियस है।

और यदि आप एक लक्जरी ब्रांड के साथ जुड़े रहने के लिए दृढ़ हैं, तो 2013 लेक्सस सीटी 200एच भी एक व्यवहार्य विकल्प है, हालांकि उस लक्जरी वंश के लिए और भी अधिक भुगतान करने के लिए तैयार रहें।

फिर भी, यदि आप सहज, समान हाथ वाली सवारी चाहते हैं तो 2013 Acura ILX हाइब्रिड निराश नहीं करेगी। यह न्यूनतम झंझट के साथ आपके दैनिक आवागमन में खुशी-खुशी आपका साथ देगा। यह शर्म की बात है कि यह थोड़ा सा भी जीवंत और अधिक किफायती नहीं है।

 उतार

• विशेष रूप से कठिन कोनों के दौरान, फुर्तीला संचालन
• सवारी की गुणवत्ता सहज और आरामदायक है 
• आंतरिक डिज़ाइन (ज्यादातर) समझदार है 

चढ़ाव

• कई सुरक्षा तकनीकी सुविधाओं का अभाव
• ईंधन अर्थव्यवस्था कुछ प्रतिस्पर्धियों जितनी कुशल नहीं है
• आपको जो मिलता है उसकी कीमत थोड़ी अधिक है

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