2013 ऑडी ऑलरोड समीक्षा

जैसा कि पुरानी कहावत है, यदि आप पहली बार में सफल नहीं होते हैं, तो प्रयास करें, पुनः प्रयास करें। खैर, ऑडी बिल्कुल यही कर रही है। जर्मन लक्जरी ऑटोमेकर ने पहले ही 2001 में उत्तरी अमेरिकी बाजार में एक वैगन पेश करने की कोशिश की थी, लेकिन अंततः कार की आलोचना के बावजूद सिर्फ पांच साल बाद अपने ए 6 अवंत को वापस ले लिया। मर्सिडीज-बेंज जीएलके, बीएमडब्ल्यू एक्स3 और वोल्वो एक्ससी 60 जैसे लोकप्रिय क्रॉसओवर यूटिलिटी वाहन (सीयूवी) ने बाजार पर कब्जा कर लिया है। ऐसा प्रतीत हो सकता है कि अमेरिकी में एक और वैगन लाने की कोशिश करके ऑडी एक बार फिर असफलता के लिए खुद को तैयार कर रही है किनारे; इस बार छोटी A4 सेडान पर आधारित है। जबकि समुद्र के पार हमारे चचेरे भाइयों ने गोल-रंप वाले ऑटोमोबाइल को चमक दी है, 'मेरिकन धरती पर वैगन कम लोकप्रिय साबित हो रहे हैं।

फिर भी, अगर ऑडी ने हाल के वर्षों में कुछ भी प्रदर्शित किया है, तो यह अपने लक्जरी प्रतिद्वंद्वियों को मात देने के बजाय नवाचार और नेतृत्व के प्रति आकर्षण है। यूरोप में वैगनों की निरंतर लोकप्रियता के साथ, क्या ऑडी अंततः अमेरिकियों को भी वैगनों से प्यार कर सकती है?

आपका विशिष्ट वैगन नहीं

लक्जरी सेगमेंट में शैली और परिष्कार की धारणाओं को आम तौर पर भुला दिया जाता है, जहां वाहन निर्माताओं के लिए ड्राइवरों और यात्रियों को लाड़-प्यार देना सबसे महत्वपूर्ण है। जबकि वैगन, यहां तक ​​​​कि विलासिता वाले भी, आधुनिकता की धारणाओं को जगाने में विफल हो सकते हैं, ऑलरोड को परिष्कृत के अलावा किसी अन्य चीज़ के रूप में लेबल करना भूल होगी।

अंदर से, आप बता सकते हैं कि ऑडी के इंजीनियरों का लक्ष्य आराम और स्टाइल का बिल्कुल सही संतुलन बनाना था। केबिन में लगभग एप्पल जैसा न्यूनतम दृष्टिकोण है; सब कुछ सीधा-सरल है और कोई वास्तविक डिज़ाइन दिखावा नहीं दिखता - हालाँकि कुछ डिज़ाइन विकल्प प्रभावित करने में विफल रहते हैं, विशेष रूप से केंद्र कंसोल पर अव्यवस्थित बटन और आईपॉड कनेक्टर असुविधाजनक रूप से दस्ताने में छिपा हुआ है डिब्बा। हालाँकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि नेविगेशन वाले मॉडल (हमारे मॉडल में नेविगेशन शामिल नहीं है) का लेआउट थोड़ा अलग है, इसलिए यहां आपका अनुभव अलग-अलग होगा।

सामग्री की गुणवत्ता निश्चित रूप से शीर्ष पर है - किसी लक्जरी ब्रांड से आप जो अपेक्षा करते हैं, उससे कुछ भी कम नहीं। और हमने वास्तव में पैनोरमिक सनरूफ और एल्यूमीनियम ट्रिम की सराहना की, जो दोनों केबिन के गहरे रंग को जीवंत बनाने में मदद करते हैं।

हमारे समीक्षा मॉडल में चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और सीटें शामिल थीं; और जबकि बोलने के लिए कोई साइड सपोर्टिंग नहीं है, मोड़ के दौरान बैठने की जगह कभी भी अपर्याप्त या फिसलन भरी नहीं लगी। 2013 ऑलरोड में 12-तरफा पावर ड्राइवर सीट और आठ-तरफ़ा यात्री सीट नियंत्रण दोनों तरफ स्थित हैं, इसलिए आपकी सबसे आरामदायक सेटिंग ढूंढना कभी भी मुश्किल नहीं होता है।

पीछे बैठे यात्री भी आरामदायक होंगे, क्योंकि सिर, पैर और कंधे के लिए पर्याप्त जगह होगी। कार्गो स्थान भी उतना ही पर्याप्त है: सीटों की दूसरी पंक्ति के साथ 17 घन फीट। सीटों को मोड़ने पर यह संख्या बढ़कर 51 क्यूबिक फीट हो जाती है, जो ऑलरोड को न केवल परिवारों के लिए बल्कि सप्ताहांत योद्धाओं के लिए भी एक वाहन के रूप में चिह्नित करती है।

ऑडी को ऑडियो में डालना

हमारी समीक्षा कार में प्रीमियम प्लस मॉडल ($42,900) शामिल है, जो प्रीमियम ($39,600) और प्रेस्टीज मॉडल ($48,800) के बीच में है। अफसोस की बात है कि इसमें ऑडी का भव्य गूगल-अर्थ नेविगेशन सिस्टम शामिल नहीं था, जो डाउनलोडिंग के लिए 3जी ​​डेटा की निरंतर स्ट्रीम से जुड़ता है। उपग्रह चित्र सीधे कार में - या हाल ही में जोड़ा गया Google स्ट्रीट व्यू फीचर, जो आपको आपकी वास्तविक छवि देता है गंतव्य। इसलिए हमें अभी इस पर ध्यान केंद्रित करना होगा कि हमें क्या मिला - जो कि ज्यादा नहीं है।

हमें कहना होगा कि तकनीकी मोर्चे पर हम ऑडी से बेहद निराश हैं। हालांकि यह स्पष्ट है कि ऑलरोड एक असाधारण वाहन है, इस कीमत पर नेविगेशन प्रणाली की कमी आत्मा को कुचलने वाली है।

हमारे पास जो कुछ भी था - अर्थात् ब्लूटूथ हैंड्स-फ़्री कॉलिंग, और 1,100 डॉलर के "सुविधा पैकेज" के माध्यम से ऑडियो स्ट्रीमिंग - सुविधाजनक के अलावा कुछ भी साबित हुआ। हालाँकि ब्लूटूथ के माध्यम से हमारे फोन को पेयर करना काफी सरल था, लेकिन प्रदर्शन बेहद अस्थिर था, और इसे हमारे डिवाइस से संगीत स्ट्रीम करना आवश्यकता से अधिक कठिन था। यदि आप ब्लूटूथ मार्ग पर नहीं जाने और बस अपने आईपॉड को कनेक्ट करने का निर्णय लेते हैं, तो आप ऐसा कर सकते हैं, लेकिन केवल इसके द्वारा इसे ग्लोवबॉक्स में रखकर जहां आप ऑडी के मल्टी मीडिया इंटरफेस (एमएमआई) डायल की दया पर निर्भर हैं।

एमएमआई का उपयोग करना अत्यधिक संवेदनशील और बोझिल हो सकता है, खासकर यदि आपके संगीत संग्रह में हमारे जैसे कई कलाकार और एल्बम शामिल हैं। शुक्र है, ऑडी का सिस्टम सीमित वॉयस-कमांड कार्यक्षमता प्रदान करता है, और सुविधा पैकेज स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण जोड़ता है, जो थोड़ी मदद करता है।

बेशक, आईपॉड कनेक्टर को ग्लोवबॉक्स में रखना ध्यान भटकाने वाले ड्राइविंग के शौकीनों के लिए ठीक है, लेकिन यह बेहद असुविधाजनक साबित होता है, खासकर यदि आप अपना फोन चार्ज करना चाहते हैं। और यह न भूलें कि यदि आपका फ़ोन कार से जुड़ा है तो आप वास्तव में ब्लूटूथ के माध्यम से संगीत स्ट्रीम नहीं कर सकते। भविष्य में, हम ऑडी को यूएसबी कनेक्टर को ड्राइवर के करीब ले जाकर, संभवतः सेंटर आर्मरेस्ट कंसोल के अंदर ले जाकर इस सेटअप को बदलते देखना चाहेंगे।

हमारे ऑलरोड में बैकअप कैमरा, लेन प्रस्थान प्रणाली और निकटता कुंजी प्रविष्टि जैसी कई ऑनबोर्ड ड्राइवर सहायता तकनीक का भी अभाव था। यह विशेष रूप से अजीब है क्योंकि ऑडी इनमें से कुछ को अन्य मॉडलों में पेश करती है और - जैसा कि ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन के मामले में होता है - यह यू.एस. के बाहर ऑलरोड्स पर उपलब्ध है। हालाँकि, हमारे पास एक स्वचालित लिफ्टगेट था, जिसने बाईं ओर महसूस होने वाले आघात को कम करने में मदद की बाहर। और क्योंकि आप संभवतः बहुत सारा माल ढो रहे होंगे, स्वचालित लिफ्टगेट का होना एक बड़ी मदद है।

हमारे ऑलरोड में ऑनबोर्ड तकनीक की जो कमी थी, उसे तारकीय ध्वनि प्रणाली से पूरा कर दिया गया। जबकि ऑडी एक उन्नत 14-स्पीकर बैंग एंड ओल्फ़सेन सिस्टम प्रदान करता है, हमारी समीक्षा इकाई बेस 140 वाट, दस स्पीकर साउंड सिस्टम से सुसज्जित है।

यहाँ, शिकायतें बहुत कम हैं। ऑडियो निष्ठा तीव्र है, सटीक टोन और गहरे बास स्तर उत्पन्न करने के लिए सेटिंग्स विभाग में बहुत कम छेड़छाड़ की आवश्यकता होती है। वास्तव में, हमारी स्पेक शीट को पढ़ने पर, हमें यह जानकर आश्चर्य हुआ कि यह वास्तव में स्टॉक सिस्टम था। ऑडी के संगीत इंटरफ़ेस को नेविगेट करना मुश्किल हो सकता है, लेकिन एक बार बजाने के बाद, यह कानों के लिए एक अद्भुत आनंद है।

हाई-राइडिंग और हैंडसम 

यदि टोयोटा एक बेवकूफ बच्चा है जो कभी भी "मित्र क्षेत्र" से बाहर नहीं निकल सकता है, तो अच्छे ग्रेड प्राप्त करता है, और एक दिन कुछ सरल ऐप विकसित करता है जो उसे रातों-रात करोड़पति बना देता है, ऑडी एक छेनी-जबड़े वाला, ताकतवर क्वार्टरबैक है जिसके पास हॉट गर्लफ्रेंड और दिग्गज हैं। दोस्त। ऑडी अभी प्रचलन में है, और 2013 ऑलरोड पर एक नज़र डालने से यह समझना मुश्किल नहीं है कि ऐसा क्यों है। वैगन सेक्सी नहीं हैं - लेकिन ऑलरोड है।

2013 के लिए, ऑलरोड ने कुछ उल्लेखनीय अंतरों के साथ ए4 सेडान से प्रेरणा ली है। ऑडी के अनुसार, यह 2.3 इंच लंबा, थोड़ा चौड़ा और लंबा व्हीलबेस है। फ्रंट एंड में वर्टिकल रिबिंग और हर तरफ फ्लेयर्ड फेंडर के साथ बिल्कुल नई ध्यान आकर्षित करने वाली ग्रिल है। ऑडी के सिग्नेचर एलईडी लगभग पूरी तरह से फ्रंट हेडलैंप के चारों ओर लपेटे जाते हैं, और सीधे नीचे निचले फॉग लैंप के साथ लगे होते हैं। पीछे की ओर, दोहरी निकास युक्तियाँ ऑलरोड की व्यावहारिक प्रोफ़ाइल को और भी स्पोर्टी लुक देने में मदद करती हैं।

स्पष्टतः, ऑलरोड एक अच्छी दिखने वाली कार है; एक ऐसी कार जो रूप और कार्यप्रणाली को मिलाकर आंखों को भाने वाले पहियों का एक सेट बनाती है।

उन सभी पर शासन करने के लिए एक पावरट्रेन

2013 ऑलरोड के लिए, ऑडी ने सिंगल ड्राइवट्रेन और ट्रांसमिशन लेआउट का विकल्प चुना। पहियों पर शक्ति भेजने वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन है, जो 211 हॉर्स पावर और 258 पाउंड-फीट प्रदान करता है। टॉर्क का, और स्पोर्ट-शिफ्ट मोड और मानक क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है।

जबकि हमने देखा है कि अधिकांश स्पोर्ट-शिफ्टर्स खराब प्रदर्शन करते हैं, डाउनशिफ्ट को नजरअंदाज करते हैं और उच्च रेव रखने से इनकार करते हैं और आपके इनपुट के बिना अवांछित रूप से अपशिफ्टिंग करते हैं, ऑडी की अपनी पकड़ है। डाउनशिफ्ट को थोड़े प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है, और पहाड़ियों पर चढ़ते समय, आरपीएम को लाल क्षेत्र में अच्छी तरह से पकड़ कर रखता है। इसी तरह, अतिरिक्त पिकअप के लिए डाउनशिफ्टिंग के परिणामस्वरूप एक सुंदर वरूम आएगा और पहिये सड़क पर नीचे की ओर आवाज करने लगेंगे। यह एक वैगन हो सकता है, लेकिन आपको ट्रैफ़िक के साथ विलय करने और स्पोर्ट शिफ्टर्स के साथ या उसके बिना धीमे ड्राइवरों से आगे निकलने में कोई परेशानी नहीं होगी।

जैसा कि कहा गया है, महिमा की चमक में सड़क पर उतरने की उम्मीद मत करो; ऑलरोड बहुत ही आलसी होकर गेट से बाहर आ रहा है, और अपने टर्बो को हमारी इच्छानुसार देर से आने के लिए छोड़ रहा है। लेकिन अधिकांश ड्राइवर शायद ही इस पर ध्यान देंगे, और यह किसी भी तरह से डीलब्रेकर नहीं है। बस यह सुनिश्चित करें कि आप चलते समय इसके उठने-बैठने का लाभ उठा रहे हैं, रुके हुए नहीं।

जहां तक ​​ईंधन अर्थव्यवस्था का सवाल है, 2013 ऑलरोड कुछ सम्मानजनक आंकड़े पेश करता है। ईपीए-अनुमान इसे शहर में 20 एमपीजी, राजमार्ग पर 27 और संयुक्त रूप से 23 एमपीजी रखता है। इसकी तुलना 20/30/24 नंबर वाले 2013 A4 क्वाट्रो से करें और यह बड़े, भारी, ऑलरोड के लिए बहुत जर्जर नहीं है। यह 2013 Q5 के बराबर भी है, इसलिए इस पर विचार करना चाहिए। सीयूवी और ऑलरोड के फायदे और नुकसान पर विचार करने वाले ड्राइवरों को ईंधन अर्थव्यवस्था के संबंध में बाद के लिए आकर्षक तर्क नहीं मिलेंगे।

ऑलरोड, ऑफ-रोड नहीं

पूरे 3,900 पाउंड की, 2013 ऑलरोड एक बड़ी लड़की हो सकती है, लेकिन वह निश्चित रूप से नृत्य करना जानती है। अब, यह आपके लिए लीक से हटकर खोज करने का लाइसेंस नहीं है; चट्टानी भूभाग ऑलरोड को ध्वस्त कर देगा। स्टाइलिश वैगन में 7.1 इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस हो सकता है, लेकिन इसकी स्टील स्किड-प्लेट और मामूली अंडरबॉडी सुरक्षा के साथ भी, इसकी नाक पथरीली सड़कों की ओर इशारा करते हुए पूरी तरह से निराशा होगी।

ऑफ-रोड हाईजिंक को छोड़कर, ऐसा कोई कोना नहीं है जिससे ऑलरोड निपट न सके। सबसे कठिन मोड़ के दौरान एक्सीलेटर को दबाने से आप आराम से गुजर जाएंगे। ऑडी के क्वाट्रो ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम की बदौलत कार की सड़क पर पकड़ बनाने की क्षमता उल्लेखनीय है, जो ऑलरोड के सुचारू होने पर सभी पहियों पर समान रूप से बिजली स्थानांतरित करने की अनुमति देता है सतह। हालाँकि, वह शक्ति ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर बदल सकती है, उदाहरण के लिए, यदि सामने वाले यात्री की ओर का पहिया चालू होता है सड़क से नीचे बजरी, बिजली - या अधिक प्रतिरोध पर बहाव, इस मामले में - सामने वाले ड्राइवर की ओर भेजा जा सकता है मुआवजा।

ऑडी ए4 से परिचित ड्राइवरों को यह जानकर खुशी होगी कि ऑलरोड में समान विद्युत शक्ति है स्टीयरिंग और स्वतंत्र सस्पेंशन, हालाँकि हमें लगता है कि A4 अपने राउंड-रम्प की तरह आत्मविश्वास से नहीं चलता है समकक्ष। फिर भी, इसकी थोड़ी ऊंची सवारी ऊंचाई को देखते हुए केबिन का बोलबाला सम्मानजनक है, और इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग से फीडबैक सुन्न होने से बहुत दूर है, जरूरत पड़ने पर किक का झटका और मोड़ के दौरान न्यूनतम प्रयास प्रदान करता है।

फिनिश लाइन

हम ऐसे समाज में रहते हैं जहाँ हम सब कुछ चाहते हैं: शैली, परिष्कार, कार्यक्षमता और सुविधा। अधिकांश समय हमें समझौता करना पड़ता है। लेकिन 2013 ऑलरोड के साथ, व्यावहारिकता और विलासिता (बहुत सारे) कदम चूके बिना साथ-साथ चलते हैं। हम उस क्वालीफायर को जोड़ते हैं क्योंकि ऑलरोड का बेस मॉडल उन सुविधाओं के साथ तकनीकी समझ रखने वालों को बर्दाश्त नहीं करता है जिनकी वे सराहना करेंगे - अर्थात्, नेविगेशन और ब्लूटूथ ऑडियो स्ट्रीमिंग। तथ्य यह है कि $44,000 के हमारे प्रीमियम प्लस मॉडल में पहले वाला शामिल नहीं है, यह भी निराशाजनक है। और हम इस संबंध में जर्मनों द्वारा थोड़ी निराशा और निराशा महसूस करने के अलावा कुछ नहीं कर सकते।

हालाँकि, 2013 ऑलरोड में सफल होने की सभी विशेषताएं हैं। यह एक यांत्रिक रूप से सुदृढ़ मशीन है, जो एक आरामदायक केबिन, उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता और एक स्टाइलिश बाहरी प्रदान करती है। कार्गो स्थान प्रचुर है. और क्रॉसओवर के समुद्र में, ऑलरोड एक अलग, कम नींद वाला अनुभव प्रदान करता है। चुनने के लिए ढेर सारे प्रतिस्पर्धियों के साथ, हो सकता है कि ऑलरोड आपके दिमाग में भी न आए, लेकिन यह एक ऐसा वाहन है - जो कम से कम - आपकी खरीदारी सूची में सबसे ऊपर होने का हकदार है।

उतार

• स्टाइलिश बाहरी भाग; आप जल्दी ही भूल जायेंगे कि यह एक वैगन है
• ऑडी के क्वाट्रो ऑल-व्हील-ड्राइव के सौजन्य से उत्कृष्ट हैंडलिंग
• ढेर सारा कार्गो स्थान, परिवार और सप्ताहांत में पहाड़ की यात्रा के लिए बिल्कुल उपयुक्त

चढ़ाव

• निचले ट्रिम स्तरों पर सीमित केबिन तकनीक
• ऐड-ऑन और विकल्पों के साथ वाहन की कीमत आसानी से बढ़ जाती है
• गैस माइलेज के बारे में घर पर लिखने लायक कोई बात नहीं है

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