एजेंसी ने प्रस्तावित नियम बनाने की एक उन्नत सूचना जारी की, जिसमें प्रौद्योगिकी को विनियमित करने के अपने इरादे की घोषणा की गई, जो उन कारों पर लगाने की दिशा में पहला कदम है जिन्हें आप वास्तव में खरीद पाएंगे।
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V2V से सुसज्जित कारें स्वयं नहीं चल सकती हैं, लेकिन वे एक-दूसरे से "बात" कर सकती हैं, जिससे ड्राइवरों को संभावित बाधाओं के बारे में अधिक जागरूकता मिलती है और शोधकर्ताओं को उम्मीद है कि कई दुर्घटनाओं को रोका जा सकता है।
यह कुछ नई कारों में पहले से उपलब्ध कई सेंसरों और कैमरों को वाई-फाई की तरह उपयोग करके पूरा किया जाता है संचार प्रणाली जो वाहनों को गति, स्थिति और अन्य कारकों के बारे में जानकारी वापस भेजने की अनुमति देगी आगे.
एनएचटीएसए अनुसंधान कर रहा है, जिसमें शामिल है लगभग 3,000 कारों का व्यापक परीक्षण एन आर्बर, मिशिगन में और उसके आसपास सार्वजनिक सड़कों पर। अब तक नतीजे अधिकारियों को पसंद आ रहे हैं.
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एजेंसी दो प्रणालियों - लेफ्ट टर्न असिस्ट (एलटीए) और इंटरसेक्शन मूवमेंट असिस्ट (आईएमए) पर ध्यान केंद्रित कर रही है - जो ड्राइवरों को चार-तरफा चौराहों पर संभावित टकराव की चेतावनी देती है। उसका मानना है कि वे 529,000 दुर्घटनाओं को रोक सकते हैं और प्रति वर्ष 1,083 लोगों की जान बचा सकते हैं।
एलटीए और आईएमए दोनों अंधे स्थानों को दूर करेंगे, ड्राइवरों को लाल बत्ती पर चलने वाली कार की पूर्व चेतावनी देंगे, या आने वाले ट्रैफ़िक का आभास होने पर कार को बाईं ओर मुड़ने से रोकेंगे।
एनएचटीएसए प्रौद्योगिकी को "कार्यान्वयन के लिए तैयार" के रूप में वर्णित करता है और अपने नियम बनाने के प्रस्ताव पर सार्वजनिक टिप्पणी मांगेगा। हालाँकि, V2V का व्यापक उपयोग होने में कुछ समय लग सकता है।
सेल्फ-ड्राइविंग कारों की तरह, V2V को वास्तव में विनियमित करना संभवतः राज्य और स्थानीय सरकारों पर निर्भर करेगा, और कार निर्माताओं को यह भी पता लगाना होगा कि इसे अपने वाहनों में किफायती तरीके से कैसे एकीकृत किया जाए।
V2V का दुर्घटना दर पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ने में और भी अधिक समय लग सकता है, क्योंकि इसे गोद लेने के एक महत्वपूर्ण समूह तक पहुंचने की आवश्यकता होगी। नेटवर्क में जितनी अधिक कारें होंगी, कवरेज उतना ही अधिक व्यापक होगा।
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