इनफ़िनिटी और मर्सिडीज़ के कार सुरक्षा सुइट एक दूसरे से दूर हैं

इनफिनिटी और मर्सिडीज-बेंज को लक्जरी कार की दुनिया का दिग्गज माना जाता है, और यह सही भी है। लेकिन प्रदर्शन और सुंदरता की प्रवृत्ति से परे, दोनों ब्रांड अपनी प्रगतिशील सुरक्षा के लिए प्रसिद्ध हैं प्रौद्योगिकियाँ, जो ड्राइवरों को दूसरों से और अक्सर खुद से सुरक्षित रखने के लिए डिज़ाइन की गई हैं कुंआ। हालाँकि, सच्चे तकनीकी विशेषज्ञ के लिए, कौन सी प्रणाली श्रेष्ठ है? क्या मर्सिडीज-बेंज की इंटेलिजेंट ड्राइव स्मार्ट विकल्प है या इनफिनिटी की सेफ्टी शील्ड आपको नुकसान से बचाने के लिए बेहतर ढंग से सुसज्जित है? आइए तुलना करें

इनफिनिटी का सुरक्षा कवच

इनफिनिटी के लिए, "सेफ्टी शील्ड" की शुरुआत डीसीए से होती है, जिसका मतलब है डिस्टेंस कंट्रोल असिस्ट। यह जिस भी मॉडल में स्थापित है उसे बहुत कम ड्राइवर इनपुट के साथ संचालित करने की अनुमति देता है, और आपकी अपेक्षा से कहीं अधिक व्यावहारिक है। सिस्टम को चालू करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर स्थित एक बटन को मात्र दबाना ही काफी है।

यातायात स्थितियों में - हल्का या भारी - डीसीए गति को स्वायत्त रूप से नियंत्रित करता है; कहने का तात्पर्य यह है कि, सब कुछ अपने आप। किसी वाहन के बहुत करीब जाने पर DCA कार को धीमा करने के लिए किक मारता है। ऑनबोर्ड कंप्यूटर वाहन की गति, आगे वाले वाहन की दूरी और आपके और आगे वाले वाहन के बीच समापन गति की गणना करता है ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि टकराव की संभावना है या नहीं।

यदि टकराव संभावित समझा जाता है, तो गैस पेडल के माध्यम से एक भौतिक चेतावनी दी जाती है। यहां, एक कंप्यूटर पैडल असेंबली में एक मोटर को नियंत्रित करता है जो वास्तव में आपके पैर के खिलाफ कुहनी मारता है, आपको ब्रेक लगाने और ब्रेक लगाने की चेतावनी देता है। एक बार जब आपका पैर थ्रोटल बंद कर देता है, तो ब्रेक स्वचालित रूप से लागू हो जाते हैं।

शायद सबसे दुखद बात यह है कि आप वास्तव में ब्रेक पेडल को दबते हुए देख सकते हैं, लगभग ऐसे जैसे मानो पहिए के पीछे कोई प्रेत हो! लेकिन भूतों के बजाय, डीसीए कार के चारों ओर स्थित कई रडार सेंसर और वाइड-एंगल कैमरों का उपयोग करता है।

एक फ्रंट फेसिंग कैमरा सामने और पीछे के बंपर पर स्थित रडार सेंसर के साथ सड़क को स्कैन करता है। ये कैमरे और सेंसर आगे चल रही कारों का पता लगाते हैं और सिस्टम को प्रतिक्रिया करने में सक्षम बनाते हैं। जब भी इनफिनिटी का इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल (आईसीसी) चालू होता है तो ड्राइवर विभिन्न निम्नलिखित दूरियों के बीच चयन कर सकते हैं। और डीसीए जरूरत पड़ने पर कार को पूरी तरह रोकने में भी सक्षम है।

डीसीए आईसीसी से अलग से संचालित होता है, जो बहुत अच्छा है क्योंकि इसे काम करने के लिए स्विच ऑन करने की आवश्यकता नहीं है। अधिकांश अनुकूली ब्रेकिंग सिस्टम केवल तभी काम करते हैं जब क्रूज़ नियंत्रण चालू होता है लेकिन डीसीए के लिए यह आवश्यक नहीं है, जो इसे दैनिक ट्रैफ़िक पीस के दौरान आदर्श बनाता है, और यह ड्राइवर की थकान को कम करने का एक शानदार तरीका है।

गैस को उठाने और ब्रेक लगाने के बजाय, आपको बस गैस को उतारना है और डीसीए बाकी काम संभाल लेता है। जबकि सिस्टम वाहन को पूरी तरह से रोक सकता है; ऐसा केवल सीमित समय के लिए ही किया जाएगा, इससे पहले कि कार चेतावनी की घंटी बजाए और फिर से चलना शुरू कर दे।

विचार करने के लिए कुछ चेतावनियाँ: डीसीए केवल कारों (कम से कम अभी के लिए) का पता लगाता है, जिसका अर्थ है पैदल चलने वालों, रुकना संकेतों, और लाल बत्तियों के लिए आवश्यक है कि आप वास्तव में ध्यान दें, और मैन्युअल रूप से ब्रेक लगाएं ज़रूरी।

विचार करने वाली एक और बात यह है कि सिस्टम केवल 3 मील प्रति घंटे से ऊपर काम करता है, इसलिए यदि आप ट्रैफ़िक में इससे धीमी गति से चल रहे हैं, तो यह काम नहीं करेगा आप बहुत अच्छे हैं, जो अजीब है क्योंकि यह एक ऐसी गति प्रतीत होती है जहां यह अटके हुए फ़्रीवे ट्रैफ़िक और अन्य रुकने और जाने में बहुत प्रभावी हो सकती है परिदृश्य।

फिर भी, DCA एक सहज और उपयोगकर्ता-अनुकूल सुविधा है। इसमें आपके ड्राइवर के मैनुअल के माध्यम से कई फेरबदल की आवश्यकता नहीं होती है और यह सचमुच एक बटन के प्रेस के साथ काम कर सकता है। याद रखें: बहुत सारी तकनीक अच्छी है लेकिन उस तकनीक को चलाने के लिए कम बटन बेहतर है।

डीसीए के साथ मेरा एकमात्र वास्तविक झगड़ा यह है कि अंशांकन थोड़ा अजीब लगता है। JX35 और QX56 की मेरी ड्राइव के दौरान - दो मॉडल जो DCA को एक विकल्प के रूप में पेश करते हैं - अक्सर ब्रेक लगाना पड़ता था समय से पहले सक्रिय किया गया और ऐसे अन्य उदाहरण भी थे जहां इसे शुरू होने में बहुत अधिक समय लग रहा था पूरी तरह से.

सेफ्टी शील्ड आपको स्वायत्त सपने को जीने नहीं देती लेकिन यह उसके करीब जरूर लाती है। लेन प्रस्थान चेतावनी (एलडीडब्ल्यू) और लेन प्रस्थान रोकथाम (एलडीपी) आपको अपनी लेन में बनाए रखने में मदद करते हैं; पहला बेल्ट बजाता है और श्रव्य चेतावनी देता है, जबकि दूसरा स्वचालित रूप से ब्रेक लगाता है और यदि आप रास्ता भटकना शुरू करते हैं तो आपको वापस रास्ते पर ले जाता है।

ब्लाइंड स्पॉट इंटरवेंशन (बीएसआई) और ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग (बीएसडब्ल्यू) एलडीडब्ल्यू और एलडीपी के समान ही काम करते हैं। वाहन के दोनों ओर लगे राडार सेंसर केबिन के दोनों ओर संकेतक लाइट जलाकर चालक को सचेत करते हैं जब कोई अन्य कार किसी अंधे स्थान में प्रवेश करती है। यदि आप चेतावनी को नजरअंदाज करते हैं और लेन बदलने का प्रयास करते हैं, तो सिस्टम फ्लैश हो जाएगा और आप पर बीप बजाओ. उस पर ध्यान न दें और बीएसआई आपको लेन में वापस खींचने के प्रयास में कार के विपरीत दिशा में ब्रेक लगाता है।

सेफ्टी शील्ड में एक बहुत अच्छा अराउंड व्यू मॉनिटर भी है, जो इनफिनिटी का अपने 360 डिग्री बर्ड-आई व्यू कैमरा सिस्टम के विपणन का तरीका है। हालांकि ऑडी द्वारा प्रदान की जाने वाली कुछ अन्य सुरक्षा तकनीकों की तरह तकनीकी रूप से कुशल नहीं होने के बावजूद, एवीएम समानांतर पार्किंग और तंग जगहों में पैंतरेबाज़ी करने में काफी मदद करता है, खासकर जेएक्स और क्यूएक्स जैसी बड़ी एसयूवी में।

सेफ्टी शील्ड की ढेर सारी सुरक्षा तकनीक को पूरा करना एक बैकअप कोलिजन इंटरवेंशन (बीसीआई) है। मान लीजिए कि आप एक पार्किंग स्थल में बैठे हैं, जो हर तरफ कारों से अवरुद्ध है। धीरे-धीरे अपनी जगह से पीछे हटने और दूसरों की कारों से आपको देखने की उम्मीद/प्रार्थना करने के बजाय, बीसीआई पीछे से क्रॉस ट्रैफिक की निगरानी करता है और टकराव के खतरे का पता चलने पर स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देगा।

मुझे यकीन है कि सेफ्टी शील्ड काफी चुनौतीपूर्ण लगती है, और यह एक नए ड्राइवर के लिए हो सकता है जो इसमें दी जाने वाली हर चीज से परिचित नहीं है। लेकिन जो चीज़ सेफ्टी शील्ड को इतना आकर्षक बनाती है, वह यह है कि आपको शायद ही इसका एहसास होता है। यह एक तरह से काम करता है और, मैं साहसपूर्वक कहता हूं, आपको रोजमर्रा के कुछ ड्राइविंग खतरों और निराशाओं से निपटने से बचाता है।

मर्सिडीज बेंज इंटेलिजेंट ड्राइव

मर्सिडीज़ अपने सुरक्षा सूट को "इंटेलिजेंट ड्राइव" कहती है और यह नाम इससे अधिक उपयुक्त नहीं हो सकता। यह एक स्मार्ट छोटी प्रणाली है जो कई मायनों में सेफ्टी शील्ड के समान है, जिसमें कुछ प्रमुख अंतर शामिल हैं।

मर्सिडीज 2014 ई-क्लास लॉन्च सिस्टम के साथ मेरा सबसे हालिया अनुभव था, पिछला प्रदर्शन जीएल और एसएल तक सीमित था। ई-क्लास इंटेलिजेंट ड्राइव का सबसे उन्नत संस्करण पेश करता है और पहले से ही प्रभावशाली संख्या में रडार सेंसर के साथ स्टीरियोस्कोपिक कैमरे जोड़कर चीजों को एक पायदान ऊपर ले जाता है।

मर्सिडीज की टेक रिंग के केंद्र में डिस्ट्रोनिक प्लस (डीपी) है। इनफिनिटी के डीसीए जैसे स्टीयरिंग कंसोल पर एक बटन दबाने के बजाय, डिस्ट्रोनिक प्लस स्टीयरिंग व्हील के पीछे और बाईं ओर स्थित एक असुविधाजनक रूप से स्थित छोटे डंठल के माध्यम से चालू होता है।

डिस्ट्रोनिक प्लस अधिकांश पारिवारिक स्वचालित क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली के समान व्यवहार करता है। यदि आपका पैर गैस पर है तो डंठल और कार को उसी गति से झटका दें, हालांकि इसे काम करने के लिए आपको 20 मील प्रति घंटे से ऊपर जाना होगा।

ट्रैफ़िक में, डीपी अन्य वाहनों का पता लगाने और अपने और आगे वाली कार के बीच सुरक्षित दूरी बनाए रखते हुए उनकी गति का मिलान करने के लिए कार के सामने रखे राडार का उपयोग करता है। ड्राइवर वांछित निम्नलिखित दूरी चुन सकते हैं, और मर्सिडीज का सिस्टम, इनफिनिटी के डीसीए की तरह, अपने आप पूरी तरह से रुकने में भी सक्षम है।

हालाँकि, डिस्ट्रोनिक प्लस ने एक बिल्कुल नया स्टीयरिंग असिस्ट फीचर जोड़कर डीसीए को पीछे छोड़ दिया है, जो सड़क पर स्वचालित स्टीयरिंग समायोजन प्रदान करता है। आप वास्तव में अपना हाथ ले सकते हैं पूरी तरह से पहिए से उतर गया और कार को स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले लेन चिह्नों वाली सड़कों पर स्वयं चलने दें। हालाँकि, सिस्टम को उस तरह से कार्य करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, यही कारण है कि लगभग 10 सेकंड या उसके बाद, कार इसका पता लगा लेती है कि आपके हाथ पहिया से दूर हैं और एलसीडी क्लस्टर में एक ग्राफिक चमकता है जो आपको स्टीयरिंग फिर से शुरू करने की याद दिलाता है कर्तव्य.

थोड़े समय में, स्टीयरिंग असिस्ट आपको ऐसा महसूस कराता है जैसे कार आपकी मदद के बिना चल रही है - क्योंकि ऐसा है। इससे यह डीसीए की तुलना में थोड़ा अधिक उन्नत लगता है लेकिन वास्तव में यह कम है क्योंकि स्टीयरिंग असिस्ट और स्वचालित ब्रेकिंग को काम करने के लिए डिस्ट्रोनिक प्लस को चालू करने की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, डीसीए किसी भी क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली और लेन चिह्नों से मुक्त है; यह तभी तक काम करता है जब तक यह चालू है। और डिस्ट्रोनिक प्लस के विपरीत, जिसे कम से कम 20 मील प्रति घंटे की गति से चलने की आवश्यकता होती है, डीसीए 3 मील प्रति घंटे से भी कम गति पर काम कर सकता है।

हालाँकि, केवल डिस्ट्रोनिक प्लस ही वाहन को रोके रखने में सक्षम है, और कार को दोबारा चलाना शुरू नहीं करेगा जब तक कि ड्राइवर गैस पेडल को टैप करके इसे फिर से चालू न कर दे - इससे ड्राइवर के मामले में इसे थोड़ा फायदा मिलता है नियंत्रण।

लेकिन यहीं यह दिलचस्प हो जाता है। जबकि इनफिनिटी का तकनीकी पैकेज केवल अन्य कारों का पता लगा सकता है, मर्सिडीज के इंटेलिजेंट ड्राइव सूट में बढ़त है पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का भी पता लगाने में सक्षम - पीछे के दृश्य के पीछे रखे गए उन दो फैंसी स्टीरियोस्कोपिक कैमरों के सौजन्य से आईना।

उदाहरण के लिए, क्रॉस वॉक पर, कार किसी पैदल यात्री से टकराने से पहले एक सेकेंड के अंतराल में स्वचालित रूप से ब्रेक लगा सकती है। ड्राइवर को संभावित टक्कर के बारे में चेतावनी दें और जैसे ही ड्राइवर ब्रेक लगाए, आवश्यक स्तर की ब्रेक लगाएं पैडल.

इंटेलिजेंट ड्राइव में एक एक्टिव लेन कीपिंग असिस्ट भी शामिल है जो मर्सिडीज के एक्टिव ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है। ये सिस्टम इनफिनिटी के बीएसडब्ल्यू और बीएसआई सिस्टम के समान ही काम करते हैं, जिसमें वे कार के ब्लाइंडस्पॉट की निगरानी करते हैं, ड्राइवर को चेतावनी देते हैं यदि किसी भी तरह से लेन बदलने का प्रयास किया जाता है, और अंतिम उपाय के रूप में, कार को वापस बीच में लाने के लिए स्वायत्त ब्रेकिंग लागू करें गली।

मर्सिडीज को किसी के द्वारा दिखाया जाना पसंद नहीं है, यही कारण है कि इसके एक्टिव लेन असिस्ट का नवीनतम संस्करण न केवल कार को लेन के बीच में रखता है बल्कि आने वाले ट्रैफ़िक का भी पता लगाता है। यह वाहन के एक तरफ ब्रेक लगाकर और उसे अपनी लेन में वापस लाकर टकराव को रोक सकता है, भले ही आने वाली कार को एक ठोस लेन मार्कर द्वारा अलग नहीं किया गया हो।

इनफिनिटी की तरह, मर्सिडीज के पास भी अपना 360-डिग्री कैमरा सिस्टम है, जिसे वर्णनात्मक रूप से सराउंड व्यू कैमरा (एसवीसी) कहा जाता है। यह कार के चारों किनारों को कवर करता है और एक उत्कृष्ट विहंगम दृश्य प्रदान करता है जो पार्किंग और तंग स्थानों में चलना आसान बनाता है। इनफिनिटी की एवीएम और मर्सिडीज की एसवीसी लगभग समान हैं इसलिए कोई भी दूसरे से बेहतर नहीं है।

हालाँकि, इंटेलिजेंट ड्राइव से लैस मॉडल में एक्टिव पार्किंग असिस्ट (एपीए) भी शामिल है। एपीए अल्ट्रासोनिक सेंसर के उपयोग के माध्यम से समानांतर पार्किंग को स्वचालित करता है। ये सेंसर कार के दोनों ओर खुले पार्किंग स्थानों को स्कैन करते हैं, और एक बार स्थान की पहचान हो जाने पर, वे आपके लिए अपनी मर्सिडीज पार्क कर सकते हैं।

पीछे की ओर, दोनों प्रणालियाँ आपके द्वारा न देखे जा सकने वाले क्रॉस ट्रैफ़िक का पता लगाने में समान रूप से कुशल हैं। वे पीछे से आने वाले वाहनों का पता लगा सकते हैं और पार्किंग स्थान से बाहर निकलते समय साइड-स्वाइप से बचने के लिए स्वचालित रूप से ब्रेक लगा सकते हैं।

मर्सिडीज़ ने अटेंशन असिस्ट नामक कुछ हद तक ऑरवेलियन सुरक्षा प्रणाली के साथ इनफिनिटी को हरा दिया है जो लगातार 70 अलग-अलग मॉनिटर करता है आपकी सतर्कता के स्तर को मापने के लिए पैरामीटर, यदि यह उनींदापन के ऊंचे स्तर का पता लगाता है तो आपको श्रव्य और दृश्य चेतावनी के साथ चेतावनी देता है। अटेंशन असिस्ट एक शानदार सुविधा की तरह नहीं लग सकता है, लेकिन यह उन ड्राइवरों के लिए बहुत उपयोगी है जो घंटों तक लंबी दूरी तय करते हैं।

और अंत में, इंटेलिजेंट ड्राइव में मर्सिडीज की प्री सेफ तकनीक है जो पहले से ही बैठे लोगों की सुरक्षा करने की कोशिश करती है सामने की सीट बेल्ट को कसने, सामने की यात्री सीट को समायोजित करने और कार की खिड़कियां बंद करने से टकराव होता है सनरूफ.

तो कौन सा बेहतर है?

जबकि इनफिनिटी का सेफ्टी शील्ड अविश्वसनीय रूप से सक्षम है, मर्सिडीज का इंटेलिजेंट ड्राइव अधिक व्यापक पैकेज प्रदान करता है।

माना कि मर्सिडीज के कुछ कूलर फीचर केवल विशिष्ट परिस्थितियों में ही काम करते हैं, जबकि इनफिनिटी ज्यादातर समय पृष्ठभूमि में सक्रिय रहती है, जिससे आपको उन पर कम ध्यान देने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, इंटेलिजेंट ड्राइव के साथ बहुत सारे विकल्प उपलब्ध हैं, जिसमें स्टीयरिंग असिस्ट जैसी अधिक स्पष्ट सुविधाएँ हैं जो कार को अपने आप चलाने में सक्षम हैं (हालाँकि संक्षेप में यह कहा जा सकता है) हो सकता है), और मर्सिडीज का टकराव का पता लगाने वाला हार्डवेयर सिर्फ कारों से अधिक का पता लगाने में सक्षम है, इंटेलिजेंट ड्राइव को स्वचालित कार तकनीकी हथियारों की दौड़ में इनफिनिटी पर बढ़त देता है।

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