शीर्ष हाई-टेक सुपरकारें

प्रौद्योगिकी एक गतिशील लक्ष्य है। आज के हाई-टेक ऑटोमोटिव फ्लैगशिप को अधिक नवाचारों या मौजूदा प्रौद्योगिकियों के अधिक परिष्कृत, बेहतर प्रदर्शन वाले संस्करण वाली किसी अन्य कार द्वारा आसानी से प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

फिर भी, किसी को पहले वहां पहुंचना होगा।

यहां सूचीबद्ध पांच ऑटोमोबाइल में से प्रत्येक ने एक महत्वपूर्ण तकनीकी पहला कदम उठाया जिसने कारों के डिजाइन और निर्माण के तरीके को बदल दिया। तथ्य यह है कि प्रत्येक को अंततः किसी और भी अधिक शानदार चीज़ से प्रतिस्थापित कर दिया गया, यह दर्शाता है कि ऑटोमोटिव विकास की गति कितनी निरंतर है।

आज, इन पाँचों कारों में से प्रत्येक अपने युग का तकनीकी मानक बनी हुई है।

1960 का दशक: लेम्बोर्गिनी मिउरा

मिउरा कार डिज़ाइन में केवल एक क्रांतिकारी छलांग नहीं थी; इसने कार की अंतिम श्रेणी भी बनाई: सुपरकार।

मिउरा से पहले कई तेज़, विदेशी कारें थीं, लेकिन इस इतालवी किंवदंती ने वह टेम्पलेट पेश किया, जिसका सभी आधुनिक सुपरकार, लैंबो के अपने एवेंटाडोर से लेकर हाई-टेक हाइब्रिड लाफेरारी तक, अनुसरण करते हैं। इंजन को बीच में रखकर लेम्बोर्गिनी ने फ्लडगेट खोल दिए। उस समय की अधिकांश सड़क कारों के इंजन सामने की ओर थे, जहाँ आम तौर पर उनसे मिलने की उम्मीद की जाती है। 1965 में, लेम्बो के इंजीनियरों ने अपनी कार के इंजन को साइड में घुमाने (जिसे ट्रांसवर्स माउंटिंग के रूप में जाना जाता है, जैसा कि आप अधिकांश आधुनिक फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में पाएंगे) और इसे ड्राइवर के पीछे लगाने का फैसला किया। इससे वजन वितरण में सुधार हुआ और छोटे पैकेज की अनुमति मिली।

दरअसल, पैकेजिंग इतनी टाइट थी कि एक बार 4.0-लीटर वी12 को चेसिस में डालने के बाद किसी और चीज के लिए जगह ही नहीं बची थी। लैंबो ने ट्रांसमिशन और डिफरेंशियल को एक ट्रांसएक्सल में विलय करके समस्या का समाधान किया। इटालियन स्टाइलिंग हाउस बर्टोन के सौजन्य से, सब कुछ युगों के लिए एक आकार में ढका हुआ था।

मिउरा की खुली चेसिस को 1965 ट्यूरिन सैलून में दिखाया गया था; अगले वसंत में 1966 के जिनेवा मोटर शो में एक पूरी तरह से सुसज्जित प्रोटोटाइप का अनावरण किया गया था। उस वर्ष के अंत में कार का उत्पादन शुरू हुआ और 1972 तक सेंट अगाटा बोलोग्नीज़ कारखाने से बाहर निकलता रहा, जब इसे समान रूप से अपमानजनक काउंटैच द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

1970 का दशक: बीएमडब्ल्यू एम1

"बीएमडब्ल्यू" और "सुपरकार" शब्द ऐसे लगते हैं जैसे वे एक साथ हैं, लेकिन एम1 की कहानी से पता चलता है कि वास्तविकता कहीं अधिक जटिल है। किसी कार की तकनीकी परिष्कार उसकी सफलता सुनिश्चित नहीं कर सकती। 1970 के दशक के अंत में, बीएमडब्ल्यू खुद को एक प्रमुख ऑटोमोटिव शक्ति के रूप में स्थापित करना शुरू ही कर रही थी, इसलिए उसने एक सुपरकार बनाने का फैसला किया।

ऐसा करने का कोई अनुभव नहीं होने के कारण, इसने लेम्बोर्गिनी को बॉडी और चेसिस बनाने का काम सौंपा। हालाँकि, बीएमडब्ल्यू को इंजन डिज़ाइन के बारे में बहुत कुछ पता था, इसलिए उसने एम1 के लिए एक विश्व विजेता बनाया। 3.5-लीटर एम88 इनलाइन-सिक्स एक क्लीन-शीट डिज़ाइन था, जिसमें छह अलग-अलग थ्रॉटल बॉडी, प्रति सिलेंडर चार वाल्व (दिन के लिए अत्यधिक विदेशी), और कुगेलफिशर मैकेनिकल ईंधन इंजेक्शन शामिल थे। इससे 272 अश्वशक्ति और 243 पाउंड-फीट टॉर्क जुड़ गया। फ़ेरारी और लेम्बोर्गिनी की प्रतिस्पर्धा में अधिक शक्ति थी, लेकिन उनके पास दोगुने सिलेंडर भी थे।

अब तक बहुत प्रभावशाली लगता है, लेकिन एम1 के लिए जन्म प्रक्रिया जटिल हो गई है।

लेम्बोर्गिनी की वित्तीय परेशानियों ने जल्द ही बीएमडब्ल्यू को इस परियोजना को पूरी तरह से संभालने के लिए मजबूर कर दिया। इस भ्रम की स्थिति में, केवल 456 एम1 बनाए गए, और उन कारों को बेचना लगभग असंभव था। 70 के दशक के उत्तरार्ध की आर्थिक मंदी के बीच, कुछ लोगों की दिलचस्पी जर्मन लक्जरी सेडान निर्माता की सुपरकार में थी।

हालाँकि, M1 के पास अभी भी एक महत्वपूर्ण विरासत है।

बीएमडब्ल्यू ने पहला एम5 बनाने के लिए अपने एम88 इंजन को ई28 5 सीरीज में प्रत्यारोपित किया; एम डिवीजन का जन्म हुआ। पैंतीस साल और M5, M3 और M6 कारों की कई पीढ़ियों के बाद, बीएमडब्ल्यू i8 के साथ पूरी तरह आ रहा है, एक नया सुपरकार जो आकर्षित करने के लिए अपने M पूर्वजों की प्रतिष्ठा पर बहुत अधिक निर्भर करेगी - ऐतिहासिक M1 तक - खरीदार.

1980 का दशक: पोर्श 959

959 थोड़ा पिघला हुआ 911 जैसा दिख सकता है, लेकिन यह पार्टी में तकनीक और गैजेट्स की एक प्रभावशाली श्रृंखला लाता है। पहली वायर्ड परफॉर्मेंस कार में आपका स्वागत है। आज के ड्राइवर अपनी कारों के व्यवहार को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा समायोजित करने के आदी हैं, और यह सब 959 से शुरू हुआ। इसकी कई नवीन विशेषताओं में समायोज्य टॉर्क स्प्लिट के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, समायोज्य डंपिंग और सवारी ऊंचाई के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन शामिल थे।

हल्की सामग्री ने भी बड़ी भूमिका निभाई। बॉडी पैनल केवलर और फाइबरग्लास-प्रबलित प्लास्टिक से बने थे, जबकि पहिये मैग्नीशियम से बने थे। एक टर्बोचार्ज्ड (आखिरकार यह 80 का दशक था) 2.8-लीटर फ्लैट-सिक्स ने 959 को संचालित किया, जो 450 एचपी और 370 एलबी-फीट का उत्पादन करता था। यह इस पोर्श को 200 मील प्रति घंटे की रफ्तार तक ले जाने के लिए पर्याप्त था, जिससे 1986 में इसकी शुरुआत के समय यह दुनिया की सबसे तेज उत्पादन कार बन गई।

मूल रूप से ग्रुप बी रैली के लिए विकसित, पॉर्श ने आग उगलने वाले रेसर वर्ग के समाप्त होने के बाद कार का उत्पादन जारी रखने का फैसला किया। जब यह बिक्री पर गया, तो 959 ने केवल अपनी तकनीक के साथ बदलते समय का संकेत नहीं दिया। जबकि पिछली सुपरकारों में सेलिब्रिटी मालिकों के रूप में अभिनेता और रॉक स्टार होते थे, 959 के सबसे प्रसिद्ध मालिक बिल गेट्स थे।

1990 का दशक: मैकलारेन F1

आप सोने से सजे इंजन डिब्बे वाली कार से कैसे बहस कर सकते हैं?

मैकलेरन F1 का चमकदार बे सिर्फ एक प्रचार स्टंट नहीं था; इससे पता चलता है कि रेस टीम से कार निर्माता बना यह अंतिम सड़क कार बनाने के लिए कितना प्रतिबद्ध था। मैकलेरन ने कहा कि उसे सोने की आवश्यकता है क्योंकि यह गर्मी को प्रतिबिंबित करने में अच्छा है, एफ1 में कोई छोटा विवरण नहीं। उस इंजन बे में बीएमडब्ल्यू के एम डिवीजन द्वारा विकसित 6.1-लीटर वी12 लगाया गया था। इसने 627 एचपी और 479 एलबी-फीट का उत्पादन किया और, एक रेस कार की तरह, पीछे के सस्पेंशन को सीधे इसमें बोल्ट किया गया था।

एक अन्य विदेशी सामग्री, कार्बन फाइबर, ने बॉडी और चेसिस का निर्माण किया; F1 इस तरह से बनाई जाने वाली पहली प्रोडक्शन कार थी। चेसिस को एक एकीकृत रोल केज के साथ डिजाइन किया गया था, जो एक "सर्वाइवल सेल" बनाता है जो बीएमडब्ल्यू की आगामी आई कारों के "लाइफड्राइव" चेसिस का जनक हो सकता है। यहां तक ​​कि बैठने की स्थिति भी अपरंपरागत थी। मैकलेरन ने ड्राइवर की सीट रखी मध्य, दोनों तरफ दो यात्री सीटों के साथ, ड्राइवर को कार्डम के सभी बेहतरीन दृश्यों में से एक होना चाहिए।

परिणाम 20वीं सदी की सबसे तेज़ उत्पादन कार थी, जिसकी अधिकतम गति 240 मील प्रति घंटे थी। कुछ कार प्रेमी अभी भी तर्क देते हैं कि F1 वर्तमान टॉप-स्पीड रिकॉर्ड धारक की तुलना में ड्राइव करने के लिए बेहतर है, जो कि…

2000 का दशक: बुगाटी वेरॉन

प्रत्येक गियरहेड विवरण को कंठस्थ कर सकता है: सोलह सिलेंडर। चार टर्बोचार्जर. एक हजार एक अश्वशक्ति. दस लाख डॉलर। बुगाटी वेरॉन केवल एक अतिरिक्त व्यायाम नहीं है; यह उन कुछ कारों में से एक है जो युग-परिभाषित इंजीनियरिंग उपलब्धि के स्तर तक पहुंच गई है।

वेरॉन उसी प्रकार सर्वोत्तम कार है जिस प्रकार कॉनकॉर्ड सर्वोत्तम एयरलाइनर था: इसे विशुद्ध रूप से लिफाफे को आगे बढ़ाने के लिए बनाया गया था। कॉनकॉर्ड को एक विशिष्ट प्रदर्शन लक्ष्य को पूरा करने के लिए बनाया गया था, और वेरॉन भी ऐसा ही था। 1998 में, वोक्सवैगन समूह ने बुगाटी को खरीदा, और समूह के मालिक, फर्डिनेंड पिच ने दुनिया की सबसे तेज़ कार बनाने का फैसला किया।

क्वाड-टर्बोचार्ज्ड W16 बुगाटी हाइपरकार का विचार हास्यास्पद लग रहा था, और यह था भी। वेरॉन के कठिन विकास के दौरान, इंजीनियरों को इसे 10 रेडिएटर्स के साथ फिट करने जैसे काम करने पड़े ऐसे विशेष टायर विकसित करें जो कार की अत्यधिक तीव्र गति पर भी केवल 50 मिनट तक ही चल सकें। लेकिन उस तकनीक और शक्ति के अलावा, वेरॉन को आरामदायक और शानदार होना था, एक ऐसी कार के लिए जो जितनी महंगी हो उतनी ही तेज़ भी हो।

मिशन पूरा हुआ: मूल वेरॉन 16.4 ने 2005 में 253 मील प्रति घंटे की गति हासिल की। जब 2007 में एसएससी अल्टिमेट एयरो ने इसे पीछे छोड़ दिया, तो बुगाटी वेरॉन सुपर स्पोर्ट के साथ वापस आया, जो अभी भी 267.8 मील प्रति घंटे का विश्व रिकॉर्ड रखता है।

आख़िरकार, इस सूची में एक नई हाई-टेक कार जोड़ी जाएगी। क्या यह एक सुपर-परफॉर्मेंस हाइब्रिड होगा? एक इलेक्ट्रॉन-संचालित अल्ट्रा ईवी? केवल समय बताएगा।

अगली कार कौन सी है जो उद्योग के लिए तकनीकी मानक बढ़ाएगी? नीचे एक टिप्पणी छोड़ें.

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