मेरे गाड़ी चलाने से बहुत पहले, राल्फ नादर नाम के एक व्यक्ति ने दुनिया की सबसे शक्तिशाली कार कंपनी की एक नवोन्वेषी कार की बहुत ही खराब समीक्षा की थी। कार शेवरले कॉरवायर थी, जो पोर्श और वीडब्ल्यू दोनों की स्पोर्टी रियर-इंजन कारों के लिए जीएम का जवाब थी। समीक्षा, जिसने "अनसेफ एट एनी स्पीड" नामक पुस्तक का रूप लिया। 1972 में वैज्ञानिक रूप से खारिज कर दिया गया थालगभग तीन साल बाद जीएम को कॉरवायर का उत्पादन रद्द करने के लिए मजबूर होना पड़ा। शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि हालांकि कॉरवायर में समस्याएं थीं, लेकिन यह अपने समय के अन्य वाहनों की तुलना में कम या ज्यादा सुरक्षित नहीं थी। 1960 के दशक में बनी अधिकांश कारें वास्तव में बेहतरीन हैंडलिंग के लिए नहीं जानी जाती थीं।
हो सकता है कि नादेर ने समस्या को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया हो, लेकिन यह जीएम की गलत प्रतिक्रिया थी जिसने कार को खत्म कर दिया। समस्याओं को ठीक करने और नादेर को कुछ श्रेय देने के बजाय, कॉर्पोरेट दिग्गज ने उसके साथ युद्ध करने का फैसला किया। परिणाम एक मृत कार और इतिहास में सबसे शक्तिशाली उपभोक्ता अधिवक्ताओं में से एक का जन्म था।
टेस्ला भी इसी तरह की समस्या का सामना कर रहा है। जॉन ब्रोडर नाम के न्यूयॉर्क टाइम्स के एक समीक्षक ने टेस्ट ड्राइव के दौरान कार का जूस खत्म होने के कारण उसकी आलोचना की और टेस्ला ने उस पर व्यक्तिगत हमला किया। ध्यान इस समीक्षा को अधिक व्यापक रूप से प्रसारित करने का कारण बन रहा है, और उस व्यक्ति को उसी तरह प्रसिद्ध बना सकता है जैसे जीएम ने नादेर के लिए किया था। और यह टेस्ला को मार सकता है।
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समीक्षा में 'दुनिया भर में' सुना गया
कॉरवायर के विपरीत, टेस्ला एस नहीं है पेश किया असुरक्षित के रूप में, लेकिन एक अविश्वसनीय तकनीक (लिथियम-आयन बैटरी) का उपयोग करने से ड्राइवर फंस सकता है, जैसा कि समीक्षक के साथ हुआ। सामान्य मौसम में, यह समस्याग्रस्त हो सकता है, लेकिन हाल ही में पूर्वी तट पर जिस तरह का मौसम हो रहा है, उसमें यह जीवन के लिए खतरा और एक गंभीर समस्या हो सकती है।
निष्पक्ष होने के लिए, लेख का लेखक कोई सामान्य कार समीक्षक नहीं है। ऐसा प्रतीत होता है कि वह अधिकतर तेल बाज़ार को कवर करता है. इस प्रकार, उसके पास ईवी की उचित समीक्षा करने या तुलनीय गैस-संचालित कारों से तुलना करने के लिए विशेषज्ञता और अनुभव की कमी हो सकती है।
दूसरे शब्दों में, टेस्ला को या तो उसे एक समीक्षा वाहन देना चाहिए था, या इस बात पर जोर देना चाहिए था कि उनके लोगों में से कोई एक साथ चले। आख़िरकार, Apple Microsoft प्रशंसकों को समीक्षा उत्पाद नहीं भेजता है, और Microsoft Apple साइटों पर Windows 8 PC नहीं भेजता है (उन्होंने विस्टा लॉन्च के दौरान ऐसा किया था और यह अच्छा नहीं हुआ)।
इलेक्ट्रिक्स के साथ समस्या
कुछ समय के लिए, मैं अमेरिकी बाज़ार को कवर करने वाला एक बैटरी विश्लेषक था। इस बाज़ार में कोई भी वास्तविक पैसा नहीं लगा रहा था और, किसी कारण से, बाकी सभी के चले जाने के बाद, काम मेरी मेज पर आ गया। मेरी कंपनी ने वास्तव में देश में सबसे बड़ा बैटरी शो चलाया। बैटरी प्रौद्योगिकी में कई समस्याएं हैं जिन्हें दूर करने की आवश्यकता है। वे अपेक्षाकृत विषाक्त प्रक्रिया के माध्यम से बनाए जाते हैं, उन्हें अत्यधिक ठंड या उच्च गर्मी पसंद नहीं है, उनके पास एक चौथाई है डायनामाइट की ऊर्जा घनत्व, गुणवत्ता नियंत्रण में ऐतिहासिक समस्याएं रही हैं, और जब वे विफल हो जाते हैं, तो वे वास्तव में जल जाते हैं गर्म। मैं इस आखिरी बिंदु पर बात कर सकता हूं क्योंकि एक असफल लिथियम-आयन बैटरी पैक ने मेरे घर को लगभग जला दिया था।
इलेक्ट्रिक वाहन गैस वाहनों के बिल्कुल विपरीत हैं। गैस कारें लंबी दूरी पर मध्यम राजमार्ग गति पर सबसे कुशल होती हैं, गति पर टॉर्क विकसित होता है, और वे व्यापक तापमान स्पेक्ट्रम पर काम कर सकते हैं। इलेक्ट्रिक वाहन रुकने और जाने या धीमी गति में सबसे अधिक कुशल होते हैं, उनका अधिकांश टॉर्क होता है शुरुआत में उपलब्ध होते हैं (उन्हें लाइन से तेजी से खराब कर देते हैं), और बहुत कम तापमान पर सबसे अच्छे होते हैं श्रेणी। यदि एक गैस कार एक इलेक्ट्रिक कार की तरह शांत है, तो आप संभवतः समुद्रतट पर हैं; यदि कोई इलेक्ट्रिक कार गैस कार जितनी शोर करती है, तो संभवतः वह फटने की प्रक्रिया में है। अंत में बहुत सारे गैस स्टेशन और बहुत कम चार्जिंग स्टेशन हैं (और बेहतर होगा कि आप गैस भरते समय पढ़ने के लिए एक उपन्यास लाएँ)।
तो एक समीक्षा परिदृश्य जो एक इलेक्ट्रिक कार के पक्ष में होगा, उसमें चालक को शहर और यातायात के बीच में 100 मील से कम की कुल ड्राइव दूरी के साथ घूमना होगा। जो गैस कार के पक्ष में होगा वह 100 मील से अधिक की दूरी पर लंबी ड्राइव होगी। प्रतिस्पर्धा के लिए, एक इलेक्ट्रिक कार आम तौर पर 30 मील प्रति घंटे की स्प्रिंट में जीतेगी, एक गैस कार को शीर्ष गति और निर्धारित गति सीमा से ऊपर पसंद किया जाएगा।
टेस्ला के सीईओ एलन मस्क लेखक पर परीक्षण बनाने का आरोप लगाया इससे टेस्ला एस खराब दिखने लगा। वह सही है, न्यूयॉर्क टाइम का टेस्ला परीक्षण इलेक्ट्रिक कार की तुलना में गैस कार को प्राथमिकता देगा और इलेक्ट्रिक से जुड़ी रेंज, चार्जिंग स्टेशन और मौसम की समस्याओं को उजागर करेगा। लेकिन उसने ऐसा कुछ नहीं किया जो आप या मैं अपनी कारों के साथ नहीं कर सकते, या नई टेस्ला के साथ करने की उम्मीद नहीं कर सकते।
टेस्ला की समस्या
टेस्ला की गलती एक ऐसे रिपोर्टर को कार देना थी जो गैस से कूल्हे से बंधा हुआ था। एक ऐसे व्यक्ति के लिए ईवी बेचना कठिन होगा जो अपना जीवन तेल में चलाता है, भले ही उसका व्यवहार गैस कार की तुलना में अधिक हो। टेस्ला यह दावा करके कार की रेंज का बचाव कर रहा है कि चलाई गई दूरी गलत है, उसने कार को ठीक से चार्ज नहीं किया, और जैसा कि उसने दावा किया था, उसने गति सीमा के बजाय उससे अधिक गति से गाड़ी चलाई। लेकिन ये चुनौतियाँ बनाकर, कंपनी केवल समीक्षा के लेखक को और अधिक दृश्यमान बना रही है। अंततः, $52,000 की कार को बहाने की ज़रूरत नहीं होनी चाहिए, इसे गैस कारों के पक्ष में परीक्षण में गैस कार के साथ आमने-सामने प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होना चाहिए। जिस तरह जीएम ने राल्फ नादर को मान्य किया और अंततः कॉरवायर को मारना पड़ा, टेस्ला अनजाने में है इलेक्ट्रिक्स की कमियों पर सभी का ध्यान केंद्रित करना और उन्हें समझना कठिन बनाना फायदे. अलग ढंग से कहें तो, एक खराब कार समीक्षा कोई खबर नहीं है, लेकिन एक कार कंपनी का मीडिया में एक समीक्षक के पीछे भागना निश्चित रूप से खबर है।
एक पुरानी कहावत है: आप उन लोगों के साथ युद्ध में नहीं जाते जो बैरल के पास स्याही खरीदते हैं। टेस्ला को संभवतः उस सलाह पर फिर से विचार करना चाहिए, अन्यथा यह खुद को कॉरवायर के समकक्ष के रूप में इतिहास में एक फुटनोट के रूप में पा सकता है।
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