2013 वोल्वो XC60 समीक्षा

हम यह कल्पना करना पसंद करते हैं कि वोल्वो सुरक्षा को लेकर इतना जुनूनी है, कि उसके कार्यकारी कार्यालयों की दीवारें पैडिंग से अटी पड़ी हैं, हर टेबल के कोने में अतिरिक्त सुरक्षा के लिए बेबी बंपर हैं, हर कोई हेलमेट पहनता है, और हर दोपहर झपकी का समय तुरंत होता है 2:00. हां, वोल्वो अपने सुरक्षा रिकॉर्ड के लिए जाना जाता है, और शायद यही कारण है कि यह स्वीडन की एकमात्र प्रमुख वाहन निर्माता बनी हुई है - और कोएनिगसेग को आप नहीं गिनते, लेकिन आप बहुत सुंदर हैं।

सुंदर की बात करें तो, वॉल्वो ने स्टाइल विभाग में नाटकीय रूप से चीजें बदल दी हैं। इसके डिजाइनरों ने ब्रांड के इतिहास में कुछ सबसे उत्तेजक डिजाइन लिखे हैं; हम अब केवल स्वीडिश महिलाओं की ही चाहत नहीं रखते, बल्कि अब देश की कारों की भी चाहत रखते हैं।

निःसंदेह XC60 केवल अपने सुंदर चेहरे के कारण कंपनी का सबसे अधिक बिकने वाला वाहन नहीं है; यह वास्तव में दिमाग से मेल खाने वाली एक बहुत ही सक्षम क्रॉसओवर एसयूवी है।

हमने हाल ही में यह पता लगाने की कोशिश की है कि क्या 2013 XC60 वास्तव में रहने लायक वाहन है। या यदि यह स्टॉकहोम में केवल एक रात रुकने के लायक है

कैवर्नस, बिल्कुल अच्छा नहीं 

हालाँकि XC60 के बाहरी हिस्से को साहसिक के रूप में पहचानना आसान है, लेकिन इंटीरियर की कहानी अलग है। कम सिर घुमाना और अधिक जम्हाई लेना; यहाँ कुछ भी विशेष रूप से चकाचौंध करने वाला नहीं चल रहा है। हां, हमारे समीक्षा मॉडल में एक सुंदर पैनोरमिक सनरूफ और एक स्मार्ट टू-टोन लेदर फिनिश शामिल है। और हाँ, धात्विक ब्राइटवर्क के उदार स्वैथ फीके इंटीरियर को निखारने में मदद करते हैं। लेकिन अगर हमारी राय कुछ भी हो (और यदि आप इसे पढ़ रहे हैं तो ऐसा होना ही चाहिए), तो अनिद्रा से पीड़ित लोगों के लिए बेहतर होगा बोतल तक पहुँचने के बजाय कुछ Z को पकड़ने के लिए XC60 के केबिन के अंदर कुछ क्षण बिताए एंबियन. बहुत कठोर? शायद। लेकिन वॉल्वो खुद को एक लक्जरी ब्रांड के रूप में पेश करता है, इसलिए हम इसे उसी के अनुसार आंकने के लिए मजबूर महसूस करते हैं, खासकर जब ऑडी, बीएमडब्ल्यू, लेक्सस और मर्सिडीज-बेंज सभी इस विभाग में इसे खत्म कर रहे हैं।

XC60 का केबिन मर्सिडीज GLK350 या ऑडी Q5 के Apple-जैसी न्यूनतावाद के स्तर को प्राप्त करने में विफल हो सकता है, लेकिन कुछ और नहीं तो यह एक स्मार्ट तरीके से डिज़ाइन किया गया है। सामने की ओर डैश परिचित वोल्वो "फ्लोटिंग सेंटर स्टैक" लेआउट पर आधारित है, जो कंसोल के पीछे थोड़ी जगह प्रदान करता है, और छोटी वस्तुओं के लिए एक आदर्श स्थान है। इसमें अर्ध-पारभासी "मोड मैन" चित्रलेख भी है जो ऑपरेटिंग जलवायु नियंत्रण को आसान बनाता है (कोई मज़ाक का इरादा नहीं)। हालाँकि, यहाँ एकमात्र निचला बिंदु छोटे ऑडियो बटनों की श्रृंखला है, जिन्हें गाड़ी चलाते समय संचालित करना बोझिल हो सकता है।

हालाँकि, इसकी स्टाइलिंग विचित्रता से अधिक, XC60 ड्राइवरों और यात्रियों दोनों को समान रूप से रहने योग्य सुविधा प्रदान करता है। आगे की ओर, आठ-तरफा ड्राइवर और फ्रंट-पैसेंजर पावर सीटों के साथ बैठना आरामदायक है। पीछे की ओर, यात्रियों को पैर, कंधे और सिर के लिए काफी जगह मिलती है, जिससे यह अपनी श्रेणी में सबसे अधिक कमरे वाले केबिनों में से एक बन जाता है। हमारी समीक्षा इकाई में गर्म पिछली सीटों के साथ वैकल्पिक ($900) जलवायु पैकेज भी शामिल है। तो पिछली सीट पर बैठे लुटेरे भी अपने कपड़े गर्म रख सकते हैं।

इसकी कार्गो उपयोगिता के बारे में क्या? वैसे यह भी काफी उदार है। विशाल 67 क्यूबिक फीट के साथ, XC60 2013 GLK (54.7), 2013 ऑडी Q5 (57.4) और BMW को मात देता है। X3 (63.3), आपके स्की गियर, किराने का सामान, और जो कुछ भी आप फेंकते हैं उसे बिना तोड़े निगल जाता है पसीना।

ऐसी तकनीक जो ज्यादा सेंसस नहीं बनाती

जब तकनीकी सुविधाओं की बात आती है तो XC60 मिश्रित-बैग है। यह पहियों पर चलने वाला एक प्रामाणिक कंप्यूटर नहीं है, न ही यह - किसी भी हद तक - कठोर गुफाओं वाले पैरों द्वारा संचालित एक प्रागैतिहासिक ऑटो है।

XC60 T6 में मानक ऑडियो पेशकश में 4×40 वाट एम्पलीफायर के साथ एक उच्च प्रदर्शन आठ-स्पीकर ध्वनि प्रणाली और WMA और MP3 प्लेबैक में सक्षम इन-डैश सिंगल सीडी प्लेयर शामिल है। अपने संगीत को सीडी पर जलाने की इच्छा रखने वाले ड्राइवर पागल हो सकते हैं। जो लोग 2001 की तकनीक से संतुष्ट नहीं हैं, उनके लिए USB और AUX इनपुट आसानी से केंद्र कंसोल में स्थित हैं स्मार्टफोन या आईपॉड कनेक्टिविटी। हमारा मानना ​​है कि ज़्यून के साथ आपमें से 10 लोग भी ठीक होंगे।

जबकि मानक प्रणाली पर्याप्त है, ऑडियो शुद्धतावादियों को वोल्वो के 12-स्पीकर, 650 वॉट प्रीमियम साउंड सिस्टम को चुनने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है। $4,600 प्लैटिनम ट्रिम में उपलब्ध, यह कई खूबियों के साथ बंडल किया गया है जैसे कि रियरव्यू बैकअप कैमरा (प्रक्षेपवक्र रेखाओं के साथ पूरा), पावर लिफ्टगेट, और नेविगेशन (उस पर थोड़ा और अधिक)।

ब्लूटूथ हैंड्स-फ़्री कॉलिंग सभी ट्रिम्स में मानक है, जबकि वॉयस-सक्रिय नेविगेशन प्लेटिनम ट्रिम में शामिल है।

ब्लूटूथ ऑडियो स्ट्रीमिंग को वॉल्वो के सेंसस सिस्टम द्वारा शानदार ढंग से प्रबंधित किया जाता है, और शायद यह अब तक का सबसे अच्छा है। हमारे मूल्यांकन के दौरान, हमें एक बार भी मोबाइल और मशीन के बीच स्ट्रीमिंग सिग्नल के नुकसान का अनुभव नहीं हुआ, और वोल्वो का सिस्टम हर ट्रैक परिवर्तन के साथ तालमेल रखता रहा; कलाकार और ट्रैक शीर्षकों के साथ आसानी से तालमेल बिठाना। इसके अलावा, स्ट्रीमिंग को काम करने के लिए आपके फोन को केबल से कनेक्ट करना जरूरी नहीं है, इसलिए यह मानते हुए कि आपके पास इसे वहन करने के लिए डेटा कनेक्शन है, Spotify और Pandora जैसे म्यूजिक ऐप्स को स्ट्रीम करना बेहद आसान है।

अफसोस की बात है, हैंड्स-फ़्री कॉलिंग और वॉयस-सक्रिय नेविगेशन एक कठिन काम है, और वास्तव में वोल्वो के पुराने सेटअप को उजागर करता है।

कॉल करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर ध्वनि-सक्रियण बटन को दबाना आवश्यक है, फिर ज़ोर से नाम बोलना, किसी नंबर की पुष्टि करना आवश्यक है नामों और संख्याओं की एक सूची (जो वास्तव में केवल एक ही नाम और संख्या थी, जिससे हमें यह सवाल उठता है कि हमें शुरू करने के लिए इसकी पुष्टि करने की आवश्यकता क्यों है) साथ। हमारा अनुमान है: वोल्वो के अधिकारी उन सभी बालों को इकट्ठा कर रहे होंगे जिन्हें लोग खींच रहे हैं) फिर पुष्टि करें कि यह वास्तव में सही संख्या है जब तक अंत में कॉल लगा दी गई है. क्यों, 2013 में, एक प्रणाली जिसके लिए केवल एक चरण की आवश्यकता होती है - कॉल करें, नाम डालें - मानकीकृत नहीं है, यह दिमाग को चकरा देता है।

शुक्र है कि आवाज के माध्यम से पते दर्ज करना थोड़ा आसान है, लेकिन फिर भी जानकारी की कई श्रृंखलाओं की आवश्यकता होती है और फिर अगले चरण पर जाने से पहले उस जानकारी की पुष्टि की जाती है। सच में, आप सड़क के किनारे खड़े होने, अपना फोन निकालने और उसका उपयोग करने में अधिक समय बचाएंगे गूगल मानचित्र - यदि आप परपीड़क हैं तो ऐप्पल मैप्स - आप आवाज-नियंत्रित नेविगेशन इंटरफ़ेस के साथ छेड़छाड़ करेंगे।

इसी तरह, POI (रुचि के बिंदु) के माध्यम से खोज करने पर आपको लंबी सूचियाँ पढ़ने को मिलती हैं और फिर "दिशा-निर्देश" कहने के बजाय एक पंक्ति संख्या की पुष्टि करनी पड़ती है। जगह।" एक बिंदु पर हमें खोज परिणामों के 26 (हाँ 26!) पन्ने पलटने पड़े और अंतत: हमें वह प्रमुख किराना श्रृंखला मिल गई। के लिए खोज रहे हैं। यह न केवल कष्टप्रद है, यह सीमा रेखा पर अत्याचार है - और बूट करने के लिए असुरक्षित है; वॉल्वो की इसके प्रति कट्टर भक्ति को देखते हुए यह विडंबनापूर्ण है।

यह सब वास्तव में शर्म की बात है क्योंकि अधिकांश क्षेत्रों में सेंसस प्रणाली काफी सहज है। सात इंच का बड़ा एलसीडी भी बहुत उज्ज्वल है और दिन या रात में समझने में आसान है। यह कैडिलैक के CUE सिस्टम या मर्सिडीज़ के एम्ब्रेस जितना मजबूत नहीं हो सकता है, लेकिन यह कभी भी उतना भद्दा नहीं लगता है, बेशक, जब भूलभुलैया जैसी भूलभुलैया की बात आती है तो वह हैंड्स-फ़्री कॉलिंग और नेविगेशन है इंटरफेस।

कंजूस स्वीडनवासी

वोल्वो अभी भी प्रत्येक वाहन में सुरक्षा के अपने उच्च मानक पर गर्व करता है। और इसे प्रदर्शित करने का कई मानक सुरक्षा सुविधाओं से बेहतर तरीका क्या हो सकता है, है ना? गलत। सुरक्षा के प्रति अपने सभी जुनून के बावजूद, जब मानक सुरक्षा तकनीक को शामिल करने की बात आती है तो वोल्वो कंजूस है।

इस कार्य का नेतृत्व शहर सुरक्षा कर रही है। जैसा कि हमने अपनी 2013 S60 तकनीकी समीक्षा में विस्तार से बताया है, सिटी सेफ्टी वाहन के सामने स्थित कई कैमरों और सेंसरों के साथ एकीकृत होती है, और जब यह पता चलेगा कि टक्कर निकट है और वाहन दो मील प्रति घंटे से ऊपर और 31 मील प्रति घंटे से नीचे चल रहा है तो यह स्वचालित रूप से ब्रेकिंग दबाव लागू कर देगा। मील प्रति घंटा वॉल्वो ने हाल ही में इस गति सीमा को 19 मील प्रति घंटे से बढ़ाकर 31 मील प्रति घंटे कर दिया है, इसलिए यह विश्वास करने का कारण है कि जैसे-जैसे तकनीक को और परिष्कृत किया जाएगा, सीमा बढ़ती रहेगी।

सिटी सेफ्टी को यथासंभव देर से हस्तक्षेप करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए यदि वाहन को पता चलता है कि आप स्वयं स्टीयरिंग या ब्रेक लगा रहे हैं, तो यह वास्तव में किक नहीं करेगा। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, सड़क पर इसका परीक्षण करने के लिए विश्वास की एक बड़ी छलांग की आवश्यकता होती है, लेकिन पर्याप्त साहस के साथ, हम 94 टोयोटा कोरोला के साथ एक खाली पार्किंग स्थल में इसका परीक्षण करने में सक्षम थे, जिसमें इसकी उचित हिस्सेदारी देखी गई हाथापाई।

निःसंदेह अधिकांश लोग यह आशा करेंगे कि उन्हें इसका उपयोग कभी न करना पड़े। फिर भी, सिटी सेफ्टी उन ड्राइवरों को मानसिक शांति प्रदान करती है जिनकी सुरक्षा उनकी सूची में सबसे ऊपर है।

XC60 कई सुरक्षा सुविधाएँ भी प्रदान करता है जो हमारे $48,000 समीक्षा मॉडल में शामिल नहीं थे। प्रमुख बहिष्करणों में शामिल हैं: पूर्ण ऑटो ब्रेक के साथ टकराव की चेतावनी; पैदल यात्री का पता लगाना; चालक चेतावनी नियंत्रण; लेन प्रस्थान चेतावनी; और ब्लाइंड स्पॉट का पता लगाना। हालाँकि, उपरोक्त सभी - ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन को छोड़कर, जो $700 का विकल्प है - प्रौद्योगिकी पैकेज ($2,100) में शामिल हैं।

सूचीबद्ध कुछ वस्तुएँ क्षम्य हैं, जबकि इस मूल्य बिंदु पर अन्य - जैसे लेन प्रस्थान चेतावनियाँ और ब्लाइंडस्पॉट डिटेक्शन - नहीं हैं।

बदलाव - स्वीडिश शैली

वोल्वो के बारे में सोचो. अब उस शब्द के बारे में सोचें जो "एस" अक्षर से शुरू होता है जिसे आप वोल्वो से जोड़ते हैं। यदि आप "स्वीडिश" या "सुरक्षा" लेकर आए हैं तो आप गलत हैं। खेलने के लिए धन्यवाद। नहीं, वॉल्वो सेक्सी है, और ऑटोमेकर ने दिमाग को सुन्न कर देने वाले बैंक वॉल्ट से एक लंबा सफर तय किया है जिसे आप आर्केड फायर टीज़ पहने विडंबनापूर्ण मूंछों वाले हिपस्टर्स द्वारा शहर के चारों ओर चलाते हुए देखते हैं।

जबकि वैगनों ने ऑटोमेकर की रोटी और मक्खन के रूप में काम किया है, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वोल्वो से उचित, पिंट आकार के स्पोर्ट 'यूटीई की आवश्यकता में गिरावट आई है। अपने संतुलित अनुपात, रेक्ड प्रोफाइल और अद्वितीय "रॉकेट शिप" टेललाइट्स के साथ, XC60 स्वीडिश शैली और संवेदनशीलता का एक सुंदर संतुलन है। कुछ भी हो, यह एक मजबूत कार की तरह दिखती है; एक ऐसी गुणवत्ता जो निश्चित रूप से बढ़ते सीयूवी कौवे को प्रसन्न करेगी जो ट्रक जैसी किसी भी चीज़ से दूर रहना पसंद करेंगे। निस्संदेह कुछ लोग डिज़ाइन को पसंद नहीं करेंगे, लेकिन हमें इस स्वीडिश सुंदरता के अंदर कूदने में कोई परेशानी नहीं है।

एक प्यासा टर्बो

2013 वोल्वो XC60 को तीन अलग-अलग ड्राइवट्रेन विकल्पों के साथ पेश किया गया है: बेस मॉडल ($34,350) 3.2-लीटर इनलाइन छह सिलेंडर के साथ आता है जो 240 हॉर्स पावर और 236 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। बिजली को आगे के पहियों पर भेजा जाता है और छह-स्पीड ऑटोमैटिक से जोड़ा जाता है; हालाँकि, 2,000 डॉलर में ऑल-व्हील-ड्राइव का विकल्प चुना जा सकता है, जो निश्चित रूप से ठंडी जलवायु और पहाड़ पर जाने वाले खरीदारों को बेहतर सेवा प्रदान करेगा।

पंक्ति में अगला - और हमें प्राप्त समीक्षा मॉडल - T6 ($40,650) है। वोल्वो के रहस्यमय क्रॉसओवर में कुछ आवश्यक उत्साह जोड़ते हुए, T6 एक टर्बोचार्ज्ड, 3.0-लीटर इनलाइन छह के सौजन्य से 300 एचपी और 325 एलबी-फीट टॉर्क पैदा करता है। ऑल-व्हील ड्राइव मानक है, और इसमें बेस मॉडल में पाए जाने वाले समान छह-स्पीड ट्रांसमिशन की सुविधा है।

बेशक यदि आप स्वीडिश गति चाहते हैं, तो वोल्वो अपने टी6 आर-डिज़ाइन ($44,850) के साथ एक तेज़ संस्करण पेश करता है। यहां अश्वशक्ति को 325 तक बढ़ाया जाता है जबकि एलबी-फीट टॉर्क 354 तक बढ़ जाता है। हालाँकि हमने अभी तक T6 R-डिज़ाइन को नहीं चलाया है, मानक T6 ने रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त से अधिक पिकअप प्रदान किया है। तो आर-डिज़ाइन में साहसी पायलट के लिए जो भी मोटरिंग रोमांच इंतजार कर रहा है वह निस्संदेह और भी अधिक यादगार और संतोषजनक होगा।

XC60 जैसे क्रॉसओवर अपनी शानदार ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं। और जबकि वे स्वाभाविक रूप से बड़ी, पूर्ण विकसित एसयूवी की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करते हैं, ईंधन मितव्ययिता के मामले में XC60 निश्चित रूप से औसत है। EPA का अनुमान है कि हमारा T6 AWD शहर में 17 mpg, राजमार्ग पर 23 mpg और 20 mpg है। यह अपने सेगमेंट के लगभग सभी प्रतिस्पर्धियों से कम है, 3.0-लीटर ऑडी Q5 और बीएमडब्ल्यू X3 xDrive35i दोनों ने इसे क्रमशः 18/21/26 और 19/21/26 के साथ पछाड़ दिया है।

पहाड़ को कुचलना आपका इंतजार कर रहा है

इसके पतले अनुपात के बावजूद, और इसके लगभग दो टन वजन को देखते हुए, 2013 वोल्वो XC60 उल्लेखनीय रूप से तेज़ और आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीला है। एक्सीलेटर को जोर से दबाने से सबसे खट्टी डकारें वालों के चेहरे पर भी मुस्कान आ जाएगी। थोड़ा तकिये जैसा अनुभव होने के कारण कोने कम संतोषजनक होते हैं लेकिन अधिकांश स्थितियों में फिर भी पर्याप्त और आरामदायक होते हैं।

हैल्ड्रेक्स विकसित ऑल-व्हील-ड्राइव दबाव में कभी नहीं झुकता, और ऑफ-रोड तनाव परीक्षण के दौरान वाहन को आत्मविश्वास से खड़ा रखता है। XC60 में लगभग 9.1-इंच का ग्राउंड क्लीयरेंस है, इसलिए घिसे-पिटे रास्ते से भटकना कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, न ही मध्यम मात्रा में कीचड़ या बर्फ होनी चाहिए - इसलिए साहसी बनें।

बेशक, अधिकांश क्रॉसओवर ग्राहकों की तरह, संभावना है कि आपके ड्राइविंग वातावरण में कटबैक कैन्यन के बजाय कॉस्टको लॉट शामिल होंगे, जिसके लिए XC60 समान रूप से कार्य के लिए तैयार है; वास्तव में, यह सबसे आसान राजमार्ग सवारी में से एक प्रदान करता है जिसे हमने एक लक्जरी क्रॉसओवर में अनुभव किया है, न्यूनतम केबिन शोर और बूट करने के लिए तेज़ त्वरण के साथ। बस यह सुनिश्चित करें कि आप आधार के ऊपर T6 से चिपके रहें। या नरक - आर डिज़ाइन के साथ स्वीडिश गेंदों को दीवार पर मारो।

फिनिश लाइन

यदि आप लक्जरी सेगमेंट में प्रवेश करना चाहते हैं तो कुल मिलाकर 2013 XC60 एक आकर्षक विकल्प है। प्रस्ताव पर एक विशाल, अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई शैली और सुरक्षा मशीन है जो लगभग हर ड्राइविंग स्थिति से निपट सकती है। T6 का इंजन साहसी और आनंददायक है - हालांकि थोड़ा ज्यादा प्यासा है, और ऑडियो स्ट्रीमिंग इंटरफ़ेस अब तक का सबसे अच्छा है।

कुछ कम-नोट्स, जैसे एक बाँझ इंटीरियर और भद्दे आवाज नियंत्रण, अनुभव से भी अलग नहीं होते हैं बहुत कुछ, लेकिन उन ड्राइवरों के लिए जो पूरी तरह से विलासिता और अधिक मजबूत तकनीकी अनुभव चाहते हैं, बेहतर विकल्प मौजूद हैं जर्मनी. बस भुगतान करने के लिए तैयार रहें.

उतार

• उत्कृष्ट त्वरण के साथ ज़िप्पी टर्बोचार्ज्ड इंजन
• आंतरिक लेआउट कार्यात्मक और आरामदायक है
• अत्यधिक विलक्षण हुए बिना स्टाइलिश बाहरी भाग

चढ़ाव

• ईंधन अर्थव्यवस्था थोड़ी निराशाजनक है
• सुरक्षा तकनीक सुविधाएँ विकल्पों और पैकेजों में छिपी हुई हैं
• इंटीरियर उत्साहहीन है

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