टेस्ला मोटर्स ने अपने आकर्षक, शानदार मॉडल एस के साथ इलेक्ट्रिक कार की सुर्खियां बटोर ली हैं, लेकिन एक और उन्नत ईवी बिल्डर है जिसके बारे में ज्यादातर लोग भूल जाते हैं (और यह फ़िक्सर नहीं है)। शायद इसीलिए कोडा ऑटोमोटिव दिवालियापन के लिए आवेदन कर रहा है।
कंपनी कार व्यवसाय छोड़ देगी और इसके बजाय कोडा एनर्जी पर ध्यान केंद्रित करेगी, जो एक स्थिर बैटरी डिवीजन है जिसे उसने 2011 में शुरू किया था।
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कोडा ऑटोमोटिव का अस्तित्व छोटा और निराशाजनक था। अंततः इसने अपना डाल दिया इलेक्ट्रिक सेडान महीनों की देरी के बाद पिछले साल ही बिक्री पर अपने 15 प्रतिशत कार्यबल को हटा दिया आखिरी दिसंबर।
जबकि कार व्यवसाय में प्रवेश करना हमेशा कठिन रहा है, केवल उसके उत्पाद को देखकर यह समझना आसान है कि कोडा विफल क्यों हुआ।
कोडा वास्तव में टेस्ला विरोधी था; इसकी कार सस्ती और सरल मानी जाती थी, इसीलिए इसका कोई नाम भी नहीं था।
हालाँकि, इसका मतलब था कि कोडा को कई गुणों पर कंजूसी करनी पड़ी जो कम विनम्र ग्राहकों को आकर्षित कर सकते थे। कोडा चीनी हाइफ़ेई साईबाओ पर आधारित था, इसलिए इसकी स्टाइलिंग 1990 के दशक की हुंडई की थी। इसमें अन्य कारों की तकनीक और सुविधा विकल्पों का भी अभाव था।
अंत में, कोडा सेडान विशेष रूप से सस्ती नहीं थी। $37,250 पर, यह वास्तव में निसान लीफ से थोड़ा अधिक महंगा था, और एक नए के निर्माण के लिए धन्यवाद $28,800 बेस मॉडल, पत्ता अब काफी सस्ता है।
कोडा के प्रदर्शन ने भी दुनिया में आग नहीं लगाई। इसकी अधिकतम गति 85 मील प्रति घंटा है और ईपीए-रेटेड 88-मील रेंज इसे ईवी पैक के बीच में रखती है।
भले ही कार बेहतर होती, कोडा का निधन पूरी तरह से आश्चर्यजनक नहीं होता। कार कंपनी शुरू करना आसान नहीं है, भले ही वह कंपनी अपेक्षाकृत अप्रमाणित तकनीक के आधार पर न बनी हो। बस प्रेस्टन टकर, या हेनरिक फ़िक्सर से पूछें।
उन लोगों की तरह, कोडा के संस्थापकों के पास एक अच्छा विचार था जो काम नहीं आया। कोडा ख़त्म हो सकता है, लेकिन उम्मीद है कि वास्तव में किफायती, बकवास रहित ईवी का विचार इसके साथ ख़त्म नहीं होगा।
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