2013 कैडिलैक एक्सटीएस समीक्षा

अगर मैं एक ऐसी कार कंपनी का जिक्र करूं जो हाल ही में तेजी से आगे बढ़ रही है, तो संभावना है कि आप ऑडी के बारे में सोचेंगे - और यह सही भी है। पिछले दशक में खुद को "विकसित" या "पुनर्निर्मित" करने वाले वाहन निर्माताओं के बारे में बात करते समय इंगोलस्टेड संगठन सुर्खियों में रहा है। लेकिन यदि ऑडी की प्रशंसा उचित है, तो कैडिलैक की भी प्रशंसा उचित है।

इस साल की शुरुआत में, कैडिलैक ने बीएमडब्ल्यू-बैटलिंग एटीएस स्पोर्ट्स सेडान को आलोचकों की प्रशंसा के लिए पेश किया, इसके बाद अपडेटेड, मिड-रेंज 2014 सीटीएस पेश किया, जो बहुत से लोगों का ध्यान खींचने में कामयाब रहा। दोनों कारों ने कैडिलैक ब्रांड पर बहुत अधिक सकारात्मक ध्यान आकर्षित किया और लोगों को अपनी खुद की कैडी खरीदने पर विचार करने के लिए प्रेरित किया।

यह मुझे 2013 XTS पर लाता है। XTS कैडिलैक की पूर्ण आकार की चार-दरवाज़ों वाली सेडान है और इस तरह यह ब्रांड का भार वहन करने में सक्षम है। हालाँकि, इसे फ्लैगशिप समझने की गलती न करें, क्योंकि एक वास्तविक लक्जरी भूमि नौका पर अभी भी काम चल रहा है।

जबकि XTS में डर्टी-साउथ रैपर का औसत मग है (विशेष रूप से क्रोम-आउट प्लैटिनम संस्करण जो डीटी गैराज में पहुंचे), मैं वास्तव में सीखना चाहता था कि क्या इसमें आइवी लीग की मृदुभाषी बुद्धि है प्रोफ़ेसर.

CUE के पास कोई सुराग नहीं है

पिछले 60 वर्ष कैडिलैक के लिए बिल्कुल भी दयालु नहीं रहे हैं। एक समय ऑटोमोबाइल का "स्वर्ण मानक" माना जाने वाला यह ब्रांड पिछले दशक तक एक सुसंगत पहचान बनाने और युवा, अधिक तकनीक-उन्मुख खरीदारों से रुचि हासिल करने के लिए संघर्ष करता रहा। यह एक बूढ़े आदमी की कार बन गई थी।

2013 एक्सटीएस में प्रवेश करते समय वास्तव में इस विचार ने मुझे हंसाया क्योंकि यह एक ऐसी कार है जो अत्याधुनिक है। इससे पहले कि मैं सीट पर बैठ पाता, आराम से बैठ पाता और इंजन को स्टार्ट बटन से जोड़ पाता, कार वालों ने मेरा स्वागत किया व्यापक स्प्लैश स्क्रीन, जिसमें पूर्ण एलईडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और केंद्र के ऊपर स्थित मुख्य एलसीडी स्क्रीन दोनों शामिल हैं सांत्वना देना। यह दादाजी का पुराना एनालॉग कैडिलैक नहीं है।

वास्तव में, बेहतर होगा कि दादाजी के कार में बैठने से पहले यह सुनिश्चित कर लें कि उनका टिकर अच्छा है क्योंकि पुराने खरीदार एक्सटीएस से परेशान नहीं होंगे। ऐसा क्यों? शुरुआत करने वालों के लिए, बात करने के लिए कोई घुंडी या डायल नहीं है। क्या आपको आवाज़ तेज़ करने का वह स्पर्शपूर्ण, अनुरूप अनुभव पसंद है? क्षमा करें, इसे CUE सिस्टम हैप्टिक कंट्रोल इंटरफ़ेस से बदल दिया गया है जिसके लिए आपको इस पर होवर करना होगा अपनी उंगली से वांछित आइकन बनाएं और एक मामूली किकबैक की प्रतीक्षा करें जो संकेत देता है कि आपने इनपुट के साथ पंजीकरण किया है क्यू.

यदि यह सामान्य रूप से अच्छी तरह से काम करता तो यह ऐसी कोई समस्या नहीं होती, लेकिन CUE अपने समय सीमा पर काम करना पसंद करता है। वॉल्यूम बदलना जितना आसान है, जिसमें आम तौर पर अधिकतम एक या दो सेकंड लगते हैं, वह दस सेकंड की कठिनाई में बदल जाता है। यह न तो तेज़ है और न ही सहज ज्ञान युक्त है। यह न केवल निराशाजनक है, बल्कि ध्यान भटकाने वाला भी साबित होता है और गाड़ी चलाते समय बहुत अधिक ध्यान देने की मांग करता है। विकल्प एक्सटीएस के स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड नियंत्रणों का उपयोग करना है, लेकिन मैंने पाया कि वे भी नकचढ़े और अनुत्तरदायी थे।

जो चीज थोड़ी अधिक सहज साबित होती है वह है CUE होम स्क्रीन। कैडिलैक के इंजीनियरों ने ऐप्पल की ई-बुक से एक पेज निकाला और एक अनुकूलन योग्य इंटरफ़ेस पेश किया जो आपको अपने स्वाद के अनुरूप सभी मेनू आइकन में फेरबदल करने की सुविधा देता है। मुझे बस आइकन को दबाना था, दृश्य संकेत की प्रतीक्षा करनी थी, और उस चूसने वाले को स्क्रीन पर कहीं भी खींचना था। CUE आपको अपने "पसंदीदा" टैब के लिए अधिकतम चार आइकन चुनने की सुविधा भी देता है, जो प्रत्येक मेनू स्क्रीन के शीर्ष पर स्थित होता है। कोई भी दूर से परिचित है a स्मार्टफोन या टैबलेट घर जैसा ही लगेगा।

नेविगेशन बटन दबाने से भव्य मानचित्र स्क्रीन सामने आती है। CUE मानचित्रों को 2डी और 3डी दोनों में प्रस्तुत करता है और मिश्रण में एक सुंदर स्लीक प्रॉक्सिमिटी सेंसर जोड़ता है। सेंसर आपके हाथ को डिस्प्ले के पास आने का पता लगा सकता है और स्क्रीन को अधिक आइकन से भर देता है। यदि और कुछ नहीं, तो यह एक अच्छा सा विवरण है जो केबिन के भविष्य के माहौल को जोड़ता है।

अंततः, नेविगेशन और जलवायु नियंत्रण जैसे कार्यों को सक्रिय करना अत्यधिक बोझिल लगता है और समस्या की जड़ कमज़ोर CUE सॉफ़्टवेयर प्रतीत होती है। मेनू के अंदर और बाहर की खोज में काफी समय लगता है और यह उस तरह से एक साथ नहीं जुड़ पाता है जिस तरह से इसे होना चाहिए। बुद्धिमान आवाज नियंत्रण डूबते हुए राक्षस यानी क्यूई के लिए एक स्वागत योग्य जीवनरक्षक के रूप में काम करता है, जो ऐसा प्रतीत होता है पतों के लिए एकल स्ट्रिंग इनपुट को बेहतर ढंग से समझने के साथ-साथ उपयोगकर्ताओं को कलाकार, एल्बम और संगीत का चयन करने की अनुमति देता है शैली।

CUE निश्चित रूप से सुंदर है लेकिन कई बार ऐसा होता है जब यह एक पोस्ट के रूप में मूर्खतापूर्ण लगता है। और कैडिलैक जैसे लक्जरी ब्रांड के लिए जो तकनीकी भीड़ में शामिल होने की कोशिश कर रहा है, CUE की सुस्ती सहन करने के लिए बहुत अधिक है।

हालाँकि, मुझे लगता है कि सबसे दुखद बात यह है कि यह सब इतना तारकीय दिखता है। वास्तव में XTS का सौंदर्य - CUE और सब कुछ - वस्तुतः बेजोड़ है। हमारे प्लैटिनम संस्करण में हर चीज़, जिसकी कीमत $65,000 है, परिष्कृत है। मैं छिद्रित ओपस चमड़े की सीटों, पॉलिश की गई लकड़ी की ट्रिम और माइक्रोफ़ाइबर साबर हेडलाइनर की बात कर रहा हूँ। ओह, और पूरी बैंगनी सिलाई है... मुआह! केवल CUE प्रणाली की अयोग्यता ही उस पानी को गंदा करती है जो अन्यथा साफ़ होता।

पिछली बेंच विलासिता की वही हवा बरकरार रखती है और पैर, सिर और कंधे के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती है, जबकि 18 घन फीट ट्रंक स्थान आसानी से कुछ गोल्फ बैग या सूटकेस को निगल जाएगा।

कला, विज्ञान और सौंदर्य

हाल तक, शील्ड डी कैडिलैक युवा ड्राइवरों को आकर्षित करने के लिए संघर्ष कर रहा था। कामुकता और कामुकता के स्थान पर स्टाइल का बोलबाला हो गया। लेकिन इसके साथ ही ब्रांड की कला और विज्ञान डिजाइन भाषा आई, जिसने कैडिलैक की छवि को मौजूदा मानकों से कम बदनाम करने वाली छवि में बदलने में मदद की। कुछ लोगों का तर्क है कि कैडिलैक का वर्तमान स्वरूप बहुत साहसिक, बहुत क्रूर है, खासकर जब सीटीएस और सीटीएस-वी स्पोर्ट सेडान का जिक्र हो, लेकिन मैं असहमत हूं।

हालाँकि, 2013 एक्सटीएस के साथ, कैडिलैक के डिजाइनरों ने एक ऐसी कार बनाई है जो पचाने में आसान है और साथ ही तेजता के उस अतिरिक्त संकेत को बरकरार रखती है, जो वर्तमान में ब्रांड के नॉर्थ स्टार के रूप में कार्य करती है। हालांकि इसके लाइनअप में अन्य मॉडलों की तुलना में थोड़ा कम नाटकीय, 2013 कैडिलैक एक्सटीएस शेल के बारे में कुछ भी कम नहीं है।

दूर से, इसकी प्रमुख ग्रिल इसे पहचानने में आसान बनाती है, जबकि पास से देखने पर कैडिलैक की डिज़ाइन भाषा इसमें शामिल होती है स्पष्ट, उभरे हुए हेडलैम्प्स और टेललाइट्स के साथ-साथ सामने, किनारे और पीछे की तरफ तेज चरित्र रेखाएं पूरी तरह से हैं प्रतिनिधित्व किया। हमारे प्लैटिनम मॉडल में पूरी तरह से धातु से बनी फ्रंट ग्रिल की विशिष्टता है, जबकि प्रीमियम मॉडल काले रंग के होते हैं।

गर्म हैंडलिंग, दयनीय पावरट्रेन 

कार का अहसास पाने में ज्यादा समय नहीं लगता। मैं पोर्टलैंड शहर के ठीक बाहर रहता हूं और डीटी कार्यालय से मेरी अधिकांश यात्रा एक कठिन चढ़ाई है, जो वास्तव में मुझे यह देखने में मदद करती है कि कार का इंजन क्या परिणाम दे सकता है।

कागज पर, XTS एक सक्षम मशीन की तरह दिखता है। हुड के नीचे एक 3.6 लीटर डायरेक्ट-इंजेक्शन V6 है, जो 5,200 आरपीएम पर 304 हॉर्सपावर और 264 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करने में सक्षम है। बिजली आम तौर पर छह-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के माध्यम से सामने के पहियों पर भेजी जाती है; हालाँकि हमारी प्लेटिनम सवारी हल्डेक्स AWD प्रणाली से सुसज्जित थी।

कालीन पर मजबूती से पैर जमाए हुए, मेरी पहाड़ी की चढ़ाई, बेहतर अवधि के अभाव में, निराशाजनक थी। टॉर्क के उस अतिरिक्त स्पूल को खींचने से मुझे तेज गति से चलने में मदद मिली, लेकिन यह अनुमान से अधिक कठिन था।

XTS में पैडल शिफ्टर्स के रूप में एक "सॉफ्ट" मैनुअल मोड और एक "M" विकल्प मौजूद है सेंटर कंसोल-माउंटेड शिफ्टर, जो ट्रांसमिशन के अति उत्सुक शिफ्ट में थोड़ी बारीकियां जोड़ता है अंक. लेकिन यह प्रक्षेपण में तेजी लाने और पहाड़ियों पर चढ़ने में कम मददगार साबित हुआ, और ढलान पर इंजन ब्रेकिंग के लिए अधिक उपयोगी साबित हुआ।

फ़्रीवे जैसी सपाट सतहों पर, XTS ने बहुत बेहतर प्रदर्शन किया। लेन परिवर्तन और ओवरटेकिंग पैंतरेबाज़ी धीरे-धीरे पूरी हो जाती है, लेकिन एक्सटीएस मिल से मुझे जिस प्रकार की त्वरण और शक्ति की उम्मीद थी, वह कहीं नहीं मिली। मैंने लगभग छह सेकंड में कार की 0-60 की गति पकड़ ली, इसलिए एक्सटीएस को धीमा कहना उचित नहीं है, लेकिन इसमें विस्मय या आश्वासन की भावना नहीं है जिसके लिए पूर्ण आकार की लक्जरी सेडान जानी जाती हैं।

त्वरण चेतावनियों के बावजूद, जहां 2013 कैडिलैक एक्सटीएस वास्तव में अपने उत्कृष्ट सड़क शिष्टाचार के साथ अपनी योग्यता साबित करना शुरू कर देता है। यह पुरानी कैडिलैक से बहुत दूर है, लेकिन एक्सटीएस अभी भी सड़क की खामियों को आत्मविश्वास से दूर कर लेता है, जबकि केबिन का शोर पुस्तकालय-अनुमोदित स्तरों पर है। दो प्रौद्योगिकियां इसमें योगदान देती हैं: जीएम का हाईपर स्ट्रट सस्पेंशन और मैग्नेराइड इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डैम्पर्स।

हाईपर स्ट्रट विशेष रूप से प्रभावशाली है क्योंकि यह ड्राइविंग करते समय कई ठोस लाभ प्रदान करता है। पहला और सबसे स्पष्ट है टॉर्क स्टीयर का शमन, जो कि कार की गति तेज होने पर महसूस होने वाली अवांछित खिंचाव या झुकाव की अनुभूति है। हाईपर स्ट्रट धक्कों और उबड़-खाबड़ सड़क सतहों से जुड़ी अवांछित प्रतिक्रिया को भी अलग करता है। सड़क पर टायर पैच के बेहतर संपर्क के कारण हैंडलिंग में भी सुधार हुआ है, जो गीली सतहों पर भी चीजों को अच्छा और कड़ा रखता है।

मैग्नेराइड यदि थोड़ा अधिक जटिल नहीं है तो उतना ही प्रभावशाली है। यह चुंबकीय रूप से नियंत्रित डैम्पर्स (शॉक अवशोषक) का उपयोग करता है जो सचमुच आपकी ड्राइविंग स्थितियों के अनुकूल होता है। मैग्नेराइड एक्सटीएस के प्रत्येक कोने पर स्थित चार मोनोट्यूब डैम्पर्स के साथ-साथ सेंसर का एक सेट लगाता है जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) के साथ संचार करता है। ये डैम्पर्स अनिवार्य रूप से चुंबकीय तरल पदार्थ (एक तेल निलंबन में लोहे के कण) से भरे होते हैं जो चुंबकत्व के विभिन्न स्तरों पर प्रतिक्रिया करते हैं। जब कोई चुंबकत्व नहीं पाया जाता है, तो तरल पदार्थ ट्यूबों के माध्यम से स्वतंत्र रूप से बहता है, लेकिन जब परिवर्तनशील स्तर होता है चुम्बकत्व लागू होने पर द्रव में मौजूद लोहे के कण रेशेदार हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप वह और अधिक कठोर हो जाता है निलंबन। इसलिए ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर - हार्ड कॉर्नरिंग कहें - एक्सटीएस के सेंसर उस जानकारी को ईसीयू तक पहुंचाते हैं जो बदले में उपयुक्त डैम्पर्स में करंट की ताकत को बदल देता है।

यह सब जटिल लगता है लेकिन परिणाम असाधारण हैंडलिंग विशेषताओं वाला है जिसमें आराम भी शामिल है। और सबसे अच्छी बात यह है: मुझे अनुकूली निलंबन के लिए किसी भी सेटिंग के साथ कभी छेड़छाड़ नहीं करनी पड़ी - यह बस सहजता से काम करता है।

हालाँकि, एक छोटा सा ईस्टर अंडा है जिसके बारे में आपको अवगत होना चाहिए। जबकि XTS में ड्राइवर-चयन योग्य सस्पेंशन सेटिंग्स का अभाव है, यह स्वचालित रूप से "टूर" मोड पर डिफॉल्ट करता है, जिसे आराम के लिए ट्यून किया गया है। शिफ्टर को "एम" में दबाने से सस्पेंशन सख्त हो जाता है और एक्सटीएस को एक स्पोर्टी चरित्र मिलता है। एम को कार के पैडल शिफ्टर्स के साथ उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसे एम में रखकर और पैडल का उपयोग न करके, मैंने पाया सस्पेंशन "स्पोर्ट" मोड में रहता है लेकिन ट्रांसमिशन अभी भी स्वचालित रूप से डाउनशिफ्ट और अपशिफ्ट करेगा आप। एक घुमावदार सड़क पर जहां आपको चप्पू चलाने का मन नहीं है, वह यहीं रहने के लिए तैयार है।

XTS को एक स्पोर्टी कार समझने की गलती न करें क्योंकि ऐसा नहीं है; यह किसी भी अन्य चीज़ से अधिक आराम देने के लिए महत्वपूर्ण है। और जबकि इस सेगमेंट और मूल्य स्तर पर ईंधन अर्थव्यवस्था शायद एक बड़ी चिंता का विषय नहीं है, एक्सटीएस, जब एडब्ल्यूडी से सुसज्जित होता है, तो यह एक बड़ी चिंता का विषय है। शहर में EPA-रेटेड 17 mpg, राजमार्ग पर 26 mpg, और संयुक्त रूप से 20 mpg, जो पांच यात्रियों के लिए बहुत अच्छा है, 4,000 पाउंड क्रूजर.

सड़क पर, यदि आप एक्सटीएस को बहुत अधिक नियंत्रण सौंपने का मन करते हैं, तो आपको समायोजित करने के लिए बहुत सारी तकनीक मौजूद है। एक अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली आपको अधिकतम गति सीमा निर्धारित करने और आपके सामने वाली कार के लिए दूरी तय करने की सुविधा देती है, जिससे फ्रीवे और भीड़भाड़ वाले शहर में ड्राइविंग की दिमाग सुन्न करने वाली बारीकियाँ कम हो जाती हैं।

इसके अलावा जहाज पर लेन प्रस्थान चेतावनी, टक्कर-पूर्व चेतावनी, क्रॉस ट्रैफिक डिटेक्शन, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, एक उत्कृष्ट हेड-अप डिस्प्ले सहित कई ड्राइवर सहायक उपकरण भी हैं। यह नेविगेशन दिशाओं से लेकर वर्तमान ब्लूटूथ ऑडियो प्लेबैक के साथ-साथ एक उन्नत बैकअप सिस्टम तक सब कुछ दिखाता है, जो आपको आने वाले समय से टकराने से रोकता है। क्रॉस-ट्रैफ़िक।

जबकि अधिकांश कारें ऑडियो और विज़ुअल संकेतों के माध्यम से चेतावनियां संप्रेषित करती हैं, 2013 एक्सटीएस आपके सीट कुशन को संबंधित खतरे वाले क्षेत्र से सचमुच कंपन करके थोड़ा और अधिक अंतरंग हो जाता है। उदाहरण के लिए, सिग्नल के बिना बाईं लेन में झूलने से सीट मेरे बाएं गाल पर कंपन करती थी, जबकि दाईं ओर झूलने पर विपरीत प्रभाव पड़ता था। ऐसा अक्सर नहीं होता है कि मुझे अच्छी मालिश मिल पाती है, और हालांकि मुझे इसे स्वीकार करने में गर्व नहीं है, मैंने खुद को अच्छी मालिश पाने के लिए कुछ नियंत्रित लापरवाह ड्राइविंग करते हुए पाया है। मुझे उस तरह मत देखो.

निष्कर्ष

एक केबिन के साथ जो ऐप्पल और नासा से समान रूप से प्रेरित दिखता है, साथ ही एक रोमांचक बाहरी भाग जो थोड़ा मौन लेकिन अधिक परिष्कृत लुक देता है एटीएस और सीटीएस, 2013 एक्सटीएस कैडिलैक बैनर को ले जाने के लिए स्टाइल, आराम और स्वभाव की सही मात्रा को जोड़ती है जब तक कि एक सच्चा फ्लैगशिप मॉडल न बन जाए। परिचय कराया.

एक क्रीमी-स्मूथ सस्पेंशन इसकी लक्जरी स्थिति के अनुरूप एक और उच्च नोट है, जबकि स्पोर्ट मोड कार को एक आत्मविश्वासपूर्ण चरित्र प्रदान करता है। हालाँकि, 3.6 लीटर V6 कभी भी GM के MagneRide और HiPer के प्रदर्शन स्तर से मेल नहीं खाता। स्ट्रट प्रौद्योगिकियाँ, बेहतर गैस के बदले में अधिकांश ड्राइविंग स्थितियों में बहुत कमज़ोर साबित होती हैं माइलेज.

जबकि मैं 2013 एक्सटीएस को डिजाइन और प्रौद्योगिकी पर इतना अधिक ध्यान केंद्रित करने के लिए कैडिलैक की प्रशंसा करता हूं, कैडिलैक के सीयूई सिस्टम का दुखद प्रदर्शन, खराब प्रदर्शन के साथ-साथ इसके हैप्टिक फीडबैक सिस्टम के कार्यान्वयन के लिए बहुत अधिक सीखने की आवश्यकता होती है - मैं अक्सर अभिभूत महसूस करता हूं और अनुमान लगाता हूं कि औसत उपयोगकर्ता निराश होगा भी।

और कुछ प्रभावशाली ग्राफिक्स और अनुकूलन विकल्पों के बावजूद, संपूर्ण CUE प्रणाली बहुत खराब व्यवहार करती है सबसे उत्साही तकनीकी प्रशंसकों या "फॉर्म ओवर फंक्शन" कट्टरपंथियों और डेरियर मसाज के अलावा किसी अन्य को इसकी अनुशंसा करें अंधभक्तिवादी उम्मीद है, कैडिलैक अगले पुनरावृत्ति में अपनी तकनीक को सुलझा सकता है।

उतार

• सुंदर ढंग से लिखा गया आंतरिक भाग
• प्लैटिनम मॉडल में उच्चतम गुणवत्ता वाली सामग्री
• परिष्कृत हैंडलिंग

चढ़ाव

• लैगी कैपेसिटिव इंटरफ़ेस का उपयोग करने में समय लगता है
• कमज़ोर CUE सॉफ़्टवेयर
• एनीमिया से पीड़ित V6 कमज़ोर महसूस करता है

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