प्रत्येक वर्ष, एजेंसी ने इसमें बताया 60 पेज की रिपोर्ट, लगभग 1,700 लोग पीछे की टक्करों में मारे जाते हैं, और आधे मिलियन से अधिक घायल हो जाते हैं। लेकिन इनमें से कई मौतें और चोटें - वास्तव में लगभग 80 प्रतिशत - मौजूदा तकनीकों से टाली जा सकती हैं जो या तो ड्राइवर को खतरनाक स्थितियों के प्रति सचेत कर सकता है, या बचने के लिए वाहन को सुरक्षित तरीके से पुनर्निर्देशित कर सकता है दुर्घटना। कुछ सिस्टम स्वचालित रूप से ब्रेक लगाएंगे, जबकि अन्य कार को थोड़ी अलग दिशा में ले जाएंगे, लेकिन सभी (स्पष्ट रूप से) एक ही परिणाम के साथ - ड्राइवरों और यात्रियों को सुरक्षित रखेंगे।
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ये प्रणालियाँ पिछले दो दशकों से काम कर रही हैं, लेकिन निरंतर बहस ने पूरे उद्योग में उनके पूर्ण कार्यान्वयन और मानकीकरण को रोक दिया है। ऑटोमोबाइल निर्माताओं का गठबंधनएक के लिए, का मानना है कि ड्राइवरों के पास यह चुनने का विकल्प होना चाहिए कि वे अपनी कारों में किस प्रकार की सुविधाएँ चाहते हैं, हालाँकि कुछ लोगों ने बताया है कि यही तर्क एक बार सीट बेल्ट और एयरबैग पर भी लागू होता था, जो अब मानक सुरक्षा हैं विशेषताएँ।
एनटीएसबी के अध्यक्ष क्रिस्टोफर हार्ट ने एक बयान में कहा, "आप अतिरिक्त भुगतान नहीं करते आपकी सीट बेल्ट के लिए, और आपको उस तकनीक के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना चाहिए जो टकराव को पूरी तरह से रोकने में मदद कर सकती है। फिर भी, कुछ आलोचक उनका कहना है कि ऑटोमोटिव उद्योग को भविष्य में और अधिक उन्नत विकास के लिए तैयार रहना चाहिए, क्योंकि प्रौद्योगिकी लगातार बढ़ती जा रही है अभिनव। लेकिन एनटीएसबी का कहना है कि यह निरंतर विलंब खतरनाक है।
हार्ट ने कहा, "अगली पीढ़ी के सुरक्षा सुधारों के वादे का इस्तेमाल अक्सर निष्क्रियता को सही ठहराने के लिए किया जाता रहा है।" "क्योंकि क्षितिज पर हमेशा बेहतर प्रौद्योगिकियाँ होंगी, हमें पूर्णता को अच्छे का दुश्मन बनने से रोकने के लिए सावधान रहना चाहिए।"
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