“कोई भी घटना परिवहन विभाग और एनएचटीएसए को सुधार के अपने मिशन से पटरी से नहीं उतारेगी नई जीवनरक्षक तकनीकों को अपनाकर सड़कों पर सुरक्षा सुनिश्चित करें,” एनएचटीएसए के प्रमुख मार्क रोज़काइंड ने यह कहा सप्ताह। एजेंसी को इसके लिए दिशानिर्देश जारी करने की उम्मीद थी 14 जुलाई को स्वायत्त वाहन, लेकिन अब उस तारीख को इस गर्मी के अंत तक के लिए आगे बढ़ा दिया गया है। हालाँकि, रोज़काइंड के अनुसार, देरी का फ़्लोरिडा दुर्घटना से कोई संबंध नहीं है।
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रोज़काइंड ने कहा कि मानवीय त्रुटि के कारण कार दुर्घटनाओं को कम करने की स्वायत्त ड्राइविंग वाहनों की क्षमता एनएचटीएसए की तकनीक पर "तेजी" है।
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एनएचटीएसए 94 प्रतिशत कार दुर्घटनाओं के लिए मानवीय त्रुटि को जिम्मेदार मानता है। वह प्रतिशत संदर्भ a 2015 एनएचटीएसए रिपोर्ट 2005 से 2007 तक 2 मिलियन से अधिक दुर्घटनाएँ। रिपोर्ट में बताया गया है कि दुर्घटनाओं का महत्वपूर्ण कारण मानव-संबंधी था, जो मुख्य रूप से पहचान त्रुटियों, निर्णय त्रुटियों, प्रदर्शन त्रुटियों और गैर-प्रदर्शन त्रुटियों के कारण था। 2 प्रतिशत दुर्घटनाओं के लिए वाहन-संबंधित गंभीर कारण जिम्मेदार थे - शेष 4 प्रतिशत को पर्यावरणीय या अज्ञात कारकों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था।
यह कहते हुए कि, इंसानों की तरह, सेल्फ-ड्राइविंग कारें अपनी गलतियों से "सीखेंगी", रोज़काइंड ने यह भी कहा अमेरिकी सड़कों पर तैनाती से पहले, स्वायत्त वाहनों को उन वाहनों की तुलना में "अधिक सुरक्षित" होने की आवश्यकता होगी मनुष्य. उन्होंने यह निर्दिष्ट नहीं किया कि यह किस हद तक शामिल है। इस सप्ताह में टेस्ला मास्टर प्लान पार्ट ड्यूक्ससीईओ एलोन मस्क ने लिखा कि वह कंपनी के ऑटोपायलट फीचर से "बीटा" पदनाम को तब तक नहीं हटाएंगे जब तक कंपनी यह नहीं दिखा देती कि यह मानव ड्राइवरों की तुलना में 10 गुना अधिक सुरक्षित है।
रोज़काइंड ने कहा कि हम तब तक देरी नहीं कर सकते जब तक सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक परफेक्ट न हो जाए। "अगर हम पूर्णता की प्रतीक्षा करते हैं, तो हम बहुत, बहुत लंबे समय तक प्रतीक्षा करते रहेंगे," उन्होंने कहा। "प्रतीक्षा करते समय हम कितनी जिंदगियाँ खो सकते हैं?"
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