2016 जगुआर लैंड रोवर टेक्नोलॉजी शोकेस

आज की सड़कों पर सबसे आकर्षक और शानदार वाहनों में से कुछ का निर्माता, जगुआर लैंड रोवर विकसित हो रहा है ऐसी तकनीक जो आपकी कार को भविष्य की सड़कों पर सबसे जागरूक और सटीक ड्राइवर बनाने का वादा करती है।

एक कार जो अपने परिवेश के साथ पूरी तरह मेल खाती है, कभी विचलित नहीं होती और हमेशा जुड़ी रहती है। हालाँकि यह किसी साइंस-फिक्शन सिटकॉम की कहानी जैसा लगता है, जैसे ही आप इन शब्दों को पढ़ते हैं, परिवर्तन हो रहा होता है।

जिज्ञासु, डिजिटल रुझान जगुआर लैंड रोवर के लगभग एक दर्जन प्रोटोटाइप के पहिये के पीछे कूद गए (जेएलआर) ऑन-रोड और ऑफ-रोड दोनों के लिए भविष्य में क्या है, इसका पता लगाने के लिए इंग्लैंड में आधार साबित कर रहा है ड्राइविंग.

जेएलआर इस बात पर जोर देता है कि अर्ध-और पूर्ण-स्वायत्त तकनीक विकसित करने का उद्देश्य ड्राइवर को पूरी तरह से बदलना या ड्राइवर-रहित पॉड बनाना नहीं है, जो अक्सर प्रचारित किया जाने वाला एक सूक्ष्म संदर्भ नहीं है। गूगल कार. कंपनी ड्राइवर को कम नहीं बल्कि ज्यादा देना चाहती है। उस अंत तक, स्वायत्त सुविधाएँ भीड़-भाड़ वाले शहरों में यातायात के प्रवाह को आसान बनाने में मदद करेंगी, वे ट्रैफ़िक जाम को कम करेंगी, वे हवा की गुणवत्ता में सुधार करेंगी, और वे मोटर चालकों को कम ईंधन का उपयोग करने में मदद करेंगी। हालाँकि, यह अंततः ड्राइवर पर निर्भर करेगा कि कौन सा सिस्टम सक्रिय है और कब।

कुछ ड्राइविंग सहायताएँ अपेक्षाकृत बुनियादी हैं और उत्पादन के काफी करीब हैं। उदाहरण के लिए, ओवरहेड क्लीयरेंस असिस्ट अवरोधों की ऊंचाई मापने के लिए स्टीरियो कैमरे पर निर्भर करता है सड़क पर (जैसे कि पार्किंग गैराज या टोल बूथ का प्रवेश द्वार) और दृश्य के माध्यम से ड्राइवर को चेतावनी दें और सुनाई देने योग्य यदि यह किसी ऐसे संदेश का पता लगाता है जो बहुत कम है। अब, आप शायद सोच रहे होंगे कि दुनिया में ऐसा कोई पार्किंग गैराज नहीं है जहां XE जैसी कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स सेडान नहीं होगी में फिट, लेकिन याद रखें कि बहुत से लोग बाइक और छत के बक्सों जैसी भारी वस्तुओं के साथ यात्रा करते हैं कार। इसके अतिरिक्त, सिस्टम निचली शाखाओं का पता लगाता है, जो सामान्य रास्ते से हटने पर मददगार होता है।

रोडवर्क असिस्ट आगे की सड़क का 3डी दृश्य उत्पन्न करने के लिए उसी फॉरवर्ड-फेसिंग स्टीरियो कैमरे का उपयोग करता है और यह पता लगाने के लिए कि कार किसी निर्माण में कब घुसी है, यातायात शंकुओं और बाधाओं को दूर रखें क्षेत्र। सिस्टम धीरे से कार को उस लेन के मध्य की ओर ले जाता है जिसमें वह यात्रा कर रही है, जो संकीर्ण निर्माण क्षेत्रों से गुजरते समय एक वास्तविक वरदान है। जेएलआर इस बात पर जोर देता है कि रोडवर्क असिस्ट पूरी तरह से स्वायत्त नहीं है (कम से कम अभी तक नहीं) और ड्राइवर को अभी भी हर समय स्टीयरिंग व्हील पर अपना हाथ रखना पड़ता है। बेशक, जरूरत पड़ने पर स्टीयरिंग इनपुट को ओवरराइड किया जा सकता है।

कार को बात करना सिखाना

जेएलआर इंजीनियर जिन कई तकनीकों पर काम कर रहे हैं, वे वाहन-से-वाहन और वाहन-से-बुनियादी ढांचे संचार प्रणालियों के आसपास बनाई गई हैं। आम आदमी के शब्दों में, इन प्रणालियों से सुसज्जित कारें आगे की सड़क के बारे में जानकारी साझा करने के लिए चुपचाप एक-दूसरे के साथ और सड़क के किनारे के बुनियादी ढांचे के साथ बातचीत करती हैं।

यह तकनीक उत्पादन से थोड़ी दूर है क्योंकि इसमें बड़े निवेश की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, क्षेत्र में कनेक्टेड कारों को संदेश भेजने के लिए सड़क संकेतों और ट्रैफिक लाइटों को संचार उपकरणों से लैस करने की आवश्यकता है। ये संदेश - जिन्हें ओवर द होराइजन चेतावनियाँ कहा जाता है - ड्राइवर को सूचित करते हैं जब वह एक वाहन से आगे निकलने वाला होता है आपातकालीन वाहन जैसे कि एम्बुलेंस, और जब वे सड़क के किनारे खराब स्थिति जैसे खतरे से गुज़रने वाले हों वाहन। सिस्टम अन्य कार्यों के अलावा डैश-माउंटेड टच स्क्रीन पर सड़क के संकेत भी प्रदर्शित करता है। यह सब निर्बाध रूप से और वास्तविक समय में होता है।

“हमारा उद्देश्य ड्राइवरों को सही समय पर बिल्कुल सही जानकारी देना है। जेएलआर के कनेक्टेड कार प्रौद्योगिकियों और ऐप्स के निदेशक पीटर विर्क कहते हैं, ''एक अच्छी तरह से सूचित ड्राइवर स्पष्ट रूप से एक सुरक्षित ड्राइवर है।''

क्षितिज पर चेतावनी संदेश जीवन बचा सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि मोटर चालकों ने रेडियो चालू कर रखा है, या यदि वे इलेक्ट्रॉनिक रोड साइन के अनुसार गाड़ी चलाते हैं, तो उन्हें वर्तमान में पता चलता है कि कोई अन्य ड्राइवर राजमार्ग पर गलत रास्ते पर जा रहा है। वाहन-से-वाहन और वाहन-से-बुनियादी ढांचे संचार के साथ उन्हें तुरंत चेतावनी दी जाएगी।

वाहन-से-वाहन संचार मौजूदा तकनीक को भी बढ़ाता है, जैसे अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (एसीसी)। वर्तमान एसीसी प्रणालियाँ सामने वाले वाहन की गति का पता लगाने और सुरक्षित दूरी बनाए रखते हुए उसका अनुसरण करने के लिए एक रडार का उपयोग करती हैं। रडार सिग्नल आगे वाली कार से उछलकर वापस उसी कार में आ जाता है जिससे वह आया था, जिससे अनिवार्य रूप से प्रतिक्रिया समय में देरी होती है। यदि आगे वाली कार ब्रेक लगाती है, तो उसके पीछे वाली कार लगभग एक सेकंड या उसके बाद प्रतिक्रिया करेगी।

डेडिकेटेड शॉर्ट रेंज कम्युनिकेशंस (डीएसआरसी) वायरलेस तकनीक, जिसे प्लाटूनिंग कहा जाता है, को सक्षम करके उस प्रतिक्रिया समय को काफी कम कर देता है। कारें एक काफिले में चलती हैं जो वायरलेस तरीके से एक लीड कार से जुड़ी होती है, ठीक उसी तरह जैसे आप अपने फोन को अपने फोन से सिंक करते हैं फ़ाइलों को साझा करने के लिए कंप्यूटर, और लीड कार की गतिविधियों के बारे में डेटा तुरंत हर दूसरी कार में स्थानांतरित कर दिया जाता है समूह। जब यह ब्रेक लगाता है, तो इसके पीछे चलने वाली कारें मात्र मिलीसेकंड में समान मात्रा में ब्रेक बल लगाती हैं; ऐसा ही तब होता है जब यह तेज़ हो जाता है। इससे कारों के लिए दुर्घटना के जोखिम को बढ़ाए बिना एक-दूसरे के बहुत करीब जाना संभव हो जाता है क्योंकि वे मनुष्यों की तुलना में बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करते हैं। ड्राइवर को बस इतना करना है कि पीछे बैठें, आराम करें और कार को अपनी लेन में रखें। इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है क्योंकि कारें एक-दूसरे से कुछ ही फीट की दूरी पर चलती हैं, लेकिन हम जल्दी ही सिस्टम पर भरोसा करना तब सीखा जब हमें एहसास हुआ कि यह उससे भी तेज प्रतिक्रिया देने के अपने वादे पर कायम है इंसान।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायक हमेशा सक्रिय रूप से सड़क को स्कैन करते रहते हैं, तब भी जब वे कोई इनपुट नहीं दे रहे होते हैं क्योंकि कार पूरी तरह से ड्राइवर द्वारा चलाई जा रही है। यह सुनिश्चित करता है कि यदि ड्राइवर किसी आपातकालीन स्थिति में प्रतिक्रिया नहीं करता है, जैसे कि आगे चल रही कार अचानक ब्रेक लगा देती है, तो विभिन्न ड्राइविंग सहायताएँ कार्यभार संभालने के लिए तैयार हैं।

अब, मुझे पहाड़ों पर ले चलो!

जेएलआर नवोन्मेषी सिस्टम विकसित करके अपने प्रतिद्वंद्वियों से एक कदम आगे स्वायत्तता को आगे बढ़ा रहा है जो फुटपाथ समाप्त होने पर इसे संभालने में सक्षम है। आम तौर पर बुनियादी ढांचे की राह में बहुत कम बाधा होती है, लेकिन कारें वाहन-से-वाहन का उपयोग करती हैं ऑफ-रोड बात करने के लिए संचार प्रौद्योगिकी, जिससे उन्हें काफिले में यात्रा करने की अनुमति मिलती है जैसे वे सड़क पर करते हैं राजमार्ग.

जेएलआर के समूह रणनीति निदेशक एड्रियन हॉलमार्क बताते हैं, "यदि आप अपनी यात्रा की शुरुआत में स्वायत्त लेन-कीपिंग के लाभों का आनंद लेते हैं, तो आप चाहेंगे कि बजरी वाली सड़क पर मुड़ने पर भी यह जारी रहे।"

कागज पर, सिस्टम ऊपर वर्णित सी-एसीसी तकनीक के समान है। इसका मतलब है कि लीड कार से डेटा स्वचालित रूप से उसके पीछे आने वाली कार को भेज दिया जाता है। ऑफ-रोड स्थानांतरित की गई जानकारी में स्टीयरिंग कोण, व्हील स्लिप की मात्रा, समायोज्य निलंबन की ऊंचाई और कौन सी टेरेन रिस्पांस सेटिंग लगी हुई है, शामिल है। इसके अतिरिक्त, जब कोई वाहन रुकता है तो पूरे काफिले को सूचित किया जाता है।

अभी और है। लैंड रोवर का भूभाग-आधारित गति अनुकूलन (टीबीएसए) ऑफ-रोड ड्राइविंग को सुरक्षित और अधिक आरामदायक बनाता है, भले ही कोई वाहन अकेले यात्रा कर रहा हो। लैंड रोवर की मौजूदा ऑल-टेरेन प्रोग्रेस कंट्रोल (एटीपीसी) तकनीक के विकास के रूप में पेश किया गया, यह कार को अनुमति देता है पता लगाएं कि आगे किस प्रकार का भूभाग है और उसके अनुसार उसकी गति समायोजित करें - भले ही वह भूभाग नदी ही क्यों न हो। मोटर चालकों को अभी भी गाड़ी चलाने की ज़रूरत है, लेकिन टीबीएसए यह सुनिश्चित करता है कि वे अनजाने में खाई के माध्यम से पूरी गति से गाड़ी न चलाएँ।

हमने जिस रेंज रोवर स्पोर्ट प्रोटोटाइप को चलाया, वह गंदगी वाली सड़क पर लगातार 20 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता रहा, क्योंकि यह आगे की सड़क को स्कैन करने वाले सेंसर द्वारा साझा की गई जानकारी को संसाधित करता था। जैसे ही उसे पता चला कि सड़क डूब गई है, उसने धीरे से अपनी गति कम कर दी, एक खाड़ी को पार करते समय धीमी गति से रेंगने लगा, और धीरे-धीरे दूसरी तरफ 20 मील प्रति घंटे तक वापस चला गया। यह सब सुचारू रूप से, सटीकता से और बिना किसी पैडल इनपुट के किया गया।

सरफेस आईडी और 3डी पाथ सेंसिंग भी समान रूप से भविष्यवादी है, एक ऐसी तकनीक जो कार के ठीक आगे के इलाके को स्कैन करने के लिए दो अल्ट्रासोनिक सेंसर का उपयोग करती है। लैंड रोवर ने रेत, बजरी और बर्फ सहित सतहों का एक विशाल डेटाबेस बनाने के लिए पूरी दुनिया की यात्रा की है और इसमें लगातार जानकारी जोड़ रहा है। सिस्टम यह पता लगाता है कि कार किस प्रकार के इलाके पर चलने वाली है, डेटाबेस में इसके बारे में जानकारी ढूंढती है, और ड्राइवर को बताती है कि किस इलाके की प्रतिक्रिया सेटिंग को शामिल करने की आवश्यकता है। सरफेस आईडी अभी भी विकास के प्रारंभिक चरण में है, लेकिन इससे एक स्वायत्त ऑफ-रोडर के लिए मार्ग प्रशस्त होने की उम्मीद है।

आगे क्या होगा?

उपरोक्त तकनीकी सुविधाओं में से कोई भी वर्तमान में किसी प्रोडक्शन कार पर उपलब्ध नहीं है। हालाँकि, वे भविष्य की गतिशीलता के लिए जेएलआर के दृष्टिकोण को उजागर करते हैं, इसलिए यह मान लेना सुरक्षित है कि वे आने वाले वर्षों या दशकों में प्रोटोटाइप से उत्पादन में परिवर्तन करेंगे।

जेएलआर नामक एक अनुसंधान सुविधा का निर्माण कर रहा है राष्ट्रीय ऑटोमोटिव इनोवेशन सेंटर इंग्लैंड में वारविक विश्वविद्यालय में कंपनी के मुख्यालय, पड़ोसी स्कूलों और भाग लेने वाले आपूर्तिकर्ताओं से भेजे गए लगभग एक हजार इंजीनियरों को रखा जाएगा। इसे ड्राइवर-केंद्रित प्रौद्योगिकियों के लिए एक नवाचार केंद्र के रूप में प्रस्तुत किया गया है। कंपनी निर्माण की भी योजना बना रही है 100 से कम स्वायत्त कारें नहीं आने वाले वर्षों में और 41-मील के पाठ्यक्रम पर वास्तविक दुनिया की स्थितियों में उनका परीक्षण करें। हालाँकि, यदि मोटर चालक इनका उपयोग करने के लिए तैयार नहीं हैं तो ये उन्नतियाँ उपयोगी नहीं हैं, यही कारण है कि प्रौद्योगिकी को धीरे-धीरे और सावधानीपूर्वक लागू किया जा रहा है।

हॉलमार्क की भविष्यवाणी है, "भविष्य में हम किसी भी सतह या इलाके पर स्वायत्त ड्राइविंग की पेशकश करेंगे।" “यह यात्रा जानबूझकर विकास की है, क्रांति की नहीं, क्योंकि हमें ड्राइवरों को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि वे इन नई प्रौद्योगिकियों को स्वीकार करें और अपनाएं, और स्पष्ट रूप से उनका उपयोग करके सुरक्षित महसूस करें। समय के साथ ड्राइवरों को इन वास्तविक लाभों का अनुभव होगा, और वे वाहन पर भरोसा करना शुरू कर देंगे, ”उन्होंने कहा।

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