समस्या का एक बड़ा हिस्सा? इसके चालक.
उबर के वित्त प्रमुख गौतम गुप्ता के अनुसार, जिन्होंने शुक्रवार को उबर निवेशकों से बात की, राइड-हेलिंग सेवा को पहले तीन महीनों में लगभग 520 मिलियन डॉलर का नुकसान हुआ। वर्ष का और दूसरी तिमाही में $750 मिलियन, जिसमें से $100 मिलियन उबर के ड्राइवरों के लिए अमेरिकी सब्सिडी से आया था, इनमें से अधिकांश के लिए दोषी ठहराया गया था कमी. ऐसा लगता है कि सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक में उबर का निवेश पर्याप्त तेजी से भुगतान नहीं कर सकता है।
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न्यूयॉर्क यूनिवर्सिटी के बिजनेस प्रोफेसर अश्वथ दामोदरन ने ब्लूमबर्ग को बताया, "आपको बहुत सारी प्रौद्योगिकी कंपनियां नहीं मिलेंगी जो इतनी जल्दी इतना पैसा खो सकती हैं।" "एक निजी व्यवसाय के लिए उबर जितनी पूंजी जुटाने में सक्षम है, वह अभूतपूर्व है।" इतनी पूंजी खोना भी बहुत पागलपन है - वीरांगनाउदाहरण के लिए, बहुत सारा नुकसान हुआ 2000 में $1.4 बिलियन, जिसके बाद सीईओ जेफ बेजोस 15 प्रतिशत निकाल दिया उसके कर्मचारियों का. उबर ने निश्चित रूप से अभी तक इतने कठोर कदम नहीं उठाए हैं, लेकिन कंपनी ने अपने ड्राइवरों के किराए का बड़ा हिस्सा लेना जारी रखा है।
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हालाँकि, आशा की किरण यह है कि उबर अंततः अपनी पहले की भव्यता को कम करता हुआ प्रतीत हो रहा है चीन में घाटा. जुलाई में, सिलिकॉन वैली स्थित कंपनी अपने सबसे बड़े चीनी प्रतिद्वंद्वी, दीदी चक्सिंग के साथ एक सौदा करने में कामयाब रही, जिससे कंपनी के कारोबार का 17.5 प्रतिशत और 1 बिलियन डॉलर का निवेश प्राप्त हुआ। बदले में, उबर चीन से बाहर निकल रहा है। यह देखते हुए कि कंपनी को अपने दो वर्षों के प्रयास में 2 बिलियन डॉलर (और शायद अधिक) का नुकसान हुआ, सफेद झंडा लहराना एक रणनीतिक कदम जैसा लगता है।
तो निश्चित रूप से, उबर इतिहास का सबसे मूल्यवान स्टार्टअप हो सकता है। लेकिन जरूरी नहीं कि सब कुछ ठीक ही हो.
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