2014 ऑडी आरएस 5 कैब्रियोलेट समीक्षा

2014 ऑडी आरएस 5 कैब्रियोलेट

स्कोर विवरण

डीटी संपादकों की पसंद

"आरएस 5 कैब्रियोलेट का शाउट-वाई इंजन, सटीक ट्रांसमिशन और ओपन-टॉप मोटरिंग अनुभव इसे सर्वोत्तम प्रदर्शन वाले लक्जरी कन्वर्टिबल में से एक बनाता है जिसे पैसे से खरीदा जा सकता है।"

पेशेवरों

• मांसल, दबी हुई शक्ल
• हंगामेदार निकास नोट
• सटीक डुअल-क्लच ट्रांसमिशन
• तकनीक प्रेमी

दोष

• एनेस्थेटाइज़्ड पावर स्टीयरिंग

लाल रक्त का रंग है, माणिक का रंग है। यह एक विचारोत्तेजक रंग है जो आमतौर पर खतरे, आग और क्रोध से जुड़ा होता है। हालाँकि, चीन में लाल रंग को ख़ुशी से जोड़ा जाता है। तो फिर, मेरी ऑडी आरएस 5 कैब्रियोलेट को चमकदार लाल रंग में रंग दिया गया है।

ऑडी आरएस 5 एक बेहद खूबसूरत कार है। इसकी विशेष बॉडी इसके फ्लेयर्ड फेंडर और हनीकॉम्ब, सिंगल-फ्रेम ग्रिल के साथ बेहद आत्मविश्वासपूर्ण दिखती है। यह अशिष्टता या अत्यधिक दिखावटीपन के बिना आत्मविश्वासपूर्ण है। पहली नज़र में, आप बता सकते हैं कि आरएस 5 का मतलब व्यवसाय है, लेकिन आपको ऐसा कभी नहीं लगता कि यह किसी चीज़ की भरपाई कर रहा है। इस पर कभी भी दिखावा करने का आरोप नहीं लगाया जा सकता. कम से कम तब नहीं जब वह आराम की स्थिति में हो।

हालांकि संयमित तरीके से प्रहार करते हुए, आरएस 5 कैब्रियो की दबी हुई बॉडीलाइन ने मुझे सुस्ती के झूठे एहसास में डाल दिया। जब मैं स्वच्छ, कार्बन फाइबर से सजे केबिन में चढ़ गया, तो मुझे आश्चर्यचकित होने की उम्मीद नहीं थी - यहां तक ​​कि पीछे के डेक ढक्कन पर प्रतिष्ठित उपनाम के साथ भी।

मुझे पता था कि यह जल्दी होगा. मैं जानता था कि यह क्रूर लगेगा। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो मुझे उम्मीद नहीं थी कि आरएस 5 कैब्रियोलेट मेरे दिल को मंत्रमुग्ध कर देगा।

अलग सोच

मैं दरवाज़ा खोलता हूं और आरएस 5 की कोमल चमड़े की स्पोर्ट्स सीटों पर बैठ जाता हूं। मैं 4.2-लीटर सामान्य रूप से एस्पिरेटेड वी8 को जलाने के लिए केंद्र स्टैक पर इग्निशन बटन दबाता हूं। यह एक त्वरित गड़गड़ाहट के साथ जीवंत हो उठता है, लेकिन इसमें कुछ भी विनाशकारी या भयावह नहीं होता है। फिर, एक इलेक्ट्रिक मोटर की घरघराहट के साथ, सीट बेल्ट को ड्राइवर और सामने वाले दोनों के लिए पेश किया जाता है यात्री, एक हाथ की तरह बेल्ट को आगे की ओर धकेलता है जहां से बी स्तंभ होगा - ठीक वैसे ही जैसे वे एक में हैं बेंटले.

एक बार बेल्ट बांधने के बाद असली मज़ा शुरू होता है। मैं सात-स्पीड एस ट्रॉनिक ट्रांसमिशन को ड्राइव में नीचे स्लाइड करता हूं। स्पोर्ट के लिए एक बार फिर से नीचे खींचें, और आरएस 5 एक दबे हुए जर्मन परिवर्तनीय से एक आक्रामक, प्रतिशोधी जानवर में बदल जाता है, जो मैंने सोचा था कि मैं ड्रॉप-टॉप मोटरिंग के बारे में जानता था, उसे फिर से आकार देने पर तुला हुआ था।

प्रदर्शन

मैं लंबे समय से इस बारे में सोच रहा था कि आरएस 5 के थ्रॉटल में अपना दाहिना पैर घुमाना कैसा होता है और मुझे लगता है कि मैंने इसे सुलझा लिया है। अपने जीवन के सबसे शारीरिक रूप से तरल क्षण के बारे में सोचें: शायद कॉलेज में 1,000 मीटर की दौड़ की शुरुआती लाइन पर। टेकऑफ़ मोड में झुके हुए, आपका दिल तेजी से दौड़ता है, और एड्रेनालाईन आपकी नसों में बर्फ के पानी की तरह पंप करता है।

बंदूक बंद हो जाती है, और गर्म हवा के झोंके और मौलिक सटीकता के साथ आप उड़ान भरते हैं। आप जितना हो सके उतनी मेहनत और तेजी से आगे बढ़ें। हवा आपके बालों को चीरती हुई चली जाती है। आपके दिल की धड़कन आपके कानों में बजती है। आपके आस-पास सब कुछ धुंधला हो जाता है। उस क्षण दुनिया में और कुछ भी नहीं हो रहा होता है। आप टरमैक के साथ एक हैं, आगे बढ़ने के लिए आगे बढ़ रहे हैं - जितनी तेजी से आप कर सकते हैं।

वह आरएस 5 कैब्रियोलेट चला रहा है।

ऑडी आरएस 5 कैब्रियोलेट अंदर से कुछ ऐसा बाहर लाने में सक्षम है जो अन्य कारों की तुलना में अधिक प्राचीन है। हालाँकि, आश्चर्यजनक रूप से, कार के बारे में कुछ भी आदिम नहीं है। यह आधुनिक इंजीनियरिंग महारत का काम है।

आइए देखें कैसे.

सबसे पहले, बात का मूल: एक 4.2-लीटर V8 जो 450 हॉर्सपावर और 316 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। हाँ, 4.2 की उत्पत्ति 1991 तक हो सकती है, लेकिन इसे बार-बार अद्यतन किया गया है। यह बिल्कुल आधुनिक V8 है। वास्तव में, ऑडी का दावा है कि आर8 के बॉडीवर्क के नीचे लगे वी10 में पिछले ऑडी 4.2 वी8 की तुलना में अधिक समानता है।

यदि आप नहीं जानते थे कि हाई-रेविंग V8 में V10 के साथ डिज़ाइन विशेषताएँ साझा की गई हैं, तो आप इसे एग्ज़ॉस्ट नोट से जान लेंगे। आरएस 5 में लगे वैकल्पिक स्पोर्ट एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ, कार डाउनशिफ्ट पर धड़धड़ाती और चटकती है और पूरी ताकत से एक जोरदार वी8 एंथम चिल्लाती है।

तुलनात्मक रूप से, V8 ईंधन खपत के मामले में भी आश्चर्यजनक रूप से कंजूस है। इसका औसत 18 mpg है, जिसका अर्थ है कि अन्य जर्मन V8 प्रदर्शन कूपों और कन्वर्टिबल के विपरीत; इस पर गैस गज़लर कर नहीं लगाया गया है।

RS 5 के V8 के साथ, ऑडी ने सात-स्पीड एस ट्रॉनिक ट्रांसमिशन जोड़ा है। ड्राइवर गियरबॉक्स को पूर्ण ऑटो मोड में छोड़ सकते हैं, या फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगे पैडल शिफ्टर्स के साथ मैनुअल जा सकते हैं। आप मैनुअल के खो जाने पर शोक मना सकते हैं - लेकिन ऐसा मत कीजिए। आपको खुशी होगी कि जब आप दोनों हाथों से छिद्रित चमड़े के स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़कर 90 मील प्रति घंटे की गति से एक कोने में जा रहे हैं तो आप डाउनशिफ्ट कर सकते हैं।

एस ट्रॉनिक से, पावर को ऑडी के क्वाट्रो स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से सभी चार पहियों तक पहुंचाया जाता है, जो सेंटर लॉकिंग डिफरेंशियल और टॉर्क वेक्टरिंग के साथ पूरा होता है। हालांकि, नियमित ऑडी क्वाट्रो मॉडल के विपरीत, आरएस 5 स्पोर्ट डिफ से सुसज्जित है, जो पीछे के पहियों के बीच सक्रिय रूप से बिजली वितरित करता है।

जब आरएस 5 को अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के साथ विकल्प दिया जाता है, तो इसका मतलब है कि यह कम्फर्ट मोड में होने पर स्टीयर के ऊपर से लिफ्ट को नकार सकता है। हालाँकि, डायनामिक में बदलाव करें, और आप अपने दम पर हैं।

ड्राइविंग

इस तकनीक के बारे में सबसे शानदार बात यह है कि यह चमकीले लाल बॉडीवर्क के नीचे चुपचाप छिप जाती है। आपको बस अपना पैर फर्श पर रखना है; यह बाकी काम करेगा. कैब्रियोलेट केवल 4.9 सेकंड (कूप में 4.5 सेकंड) में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी, फिर 174 मील प्रति घंटे की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति पर चलेगी।

रुकना चलने से उतना ही अच्छा है - अगर बेहतर नहीं है - तो। विशाल ड्रिल्ड और वेंटेड डिस्क चारों कोनों पर स्थित हैं, और सामने के हिस्से के लिए सिरेमिक वैकल्पिक हैं। बारीकी से देखें और आप लहरदार रोटर्स को पहचान सकते हैं, जो आश्चर्यजनक रूप से ऑडी के नवीनतम अधिग्रहणों में से एक, डुकाटी द्वारा उपयोग किए गए ब्रेक रोटर्स के समान दिखते हैं।

एक बार जब मुझे ऑटो मोड समझ में आ गया, तो मैंने ऑडी ड्राइव-सेलेक्ट सिस्टम को अपनाया और खेला, जो चार मोड प्रदान करता है: कम्फर्ट, ऑटो, इंडिविजुअल और डायनामिक।

ये अलग-अलग सेटिंग्स ट्रांसमिशन शिफ्ट विशेषताओं, गतिशील स्टीयरिंग के वजन और प्रतिक्रिया, और खेल अंतर की ताकत को प्रभावित करती हैं। मैंने व्यक्तिगत रूप से डायनामिक मोड को प्राथमिकता दी लेकिन दैनिक ड्राइविंग के लिए कम्फर्ट के साथ कुछ दिक्कतें पाईं।

अतीत में, समीक्षकों ने अंडर स्टीयर की प्रवृत्ति के लिए ऑडी आरएस की पेशकशों का उपहास उड़ाया था। जबकि मुझे अचानक, तेज कोनों में अंडर स्टीयर का स्पर्श मिला, मैंने पाया कि टॉर्क वेक्टरिंग ने अंडर-स्टीयर की सभी समस्याओं को लगभग मिटा दिया है। देखें कि आप कहाँ जाना चाहते हैं, पहिया घुमाएँ और पैर स्थिर रखें। कंप्यूटर और हार्डवेयर को काम करने दें.

दिलचस्प बात यह है कि आरएस 5 के इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग को लॉक या वेरिएबल स्टीयरिंग अनुपात में संचालित किया जा सकता है। डायनामिक मोड में, कंप्यूटर स्टीयरिंग व्हील को स्टीयरिंग गियर से बांध देते हैं, जिससे पुराने स्कूल का स्टीयरिंग प्रदर्शन मिलता है। ऑटो या कम्फर्ट में, स्टीयरिंग अनुपात परिवर्तनशील होता है, जिससे उपयोग आसान हो जाता है।

हालांकि, हम स्टीयरिंग के विषय पर हैं, मैं कहूंगा कि यह एक ऐसी जगह है जहां आरएस 5 कैब्रियोलेट ने मुझे निराश किया। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का कोई वास्तविक अनुभव नहीं है। यह अच्छा काम करता है लेकिन यह आपको पिछले ऑडी आरएस मॉडल पर हाइड्रोलिक स्टीयरिंग की घबराहट वाली प्रतिक्रिया नहीं देता है। हालाँकि, मुझे गलत मत समझिए, असंवेदनशील स्टीयरिंग मुझे बिंदीदार रेखा पर हस्ताक्षर करने से नहीं रोकेगी।

निष्कर्ष

और अब हम उस स्थान पर पहुंच गए हैं जहां मुझे लगता है कि ज्यादातर ड्राइविंग प्रेमी धैर्यपूर्वक इंतजार कर रहे थे। क्या आरएस 5 कैब्रियोलेट बीएमडब्ल्यू एम3 कन्वर्टिबल से बेहतर है? हाँ। हालाँकि यह आरएस 5 कैब्रियो के समान ही लगभग 0-60 पर काम करेगा, एम3 में केवल 295 पाउंड-फीट का टॉर्क है। और आप फुल-थ्रॉटल कॉर्नरिंग के दौरान वास्तव में उस कमी को महसूस कर सकते हैं।

एम3 प्रभावशाली है, हाँ - और कुछ मायनों में यह आरएस 5 से बेहतर है। हालाँकि, मुझे दोनों की चाबियाँ दे दो, और मैं हर बार ऑडी चुनूंगा। न केवल मैं आरएस 5 के साथ अधिक तालमेल महसूस करता हूं, मुझे लगता है कि यह थोड़ा अधिक जीवंत है।

आरएस 5 बिल्कुल मानसिक होने और प्रयोग करने योग्य और शांत होने के बीच उस पतली रेखा पर चलता है। यह आपको कभी भी चिंतित नहीं करता है कि आपने एक पल की सूचना पर 174 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने के अवसर के लिए दिन-प्रतिदिन के विवेक का त्याग कर दिया है।

तो आरएस 5 कैब्रियोलेट क्या चलाता है? इसकी कीमत $77,900 से शुरू होती है, लेकिन मैंने जिसका परीक्षण किया उसकी कीमत मात्र $89,000 थी। मैं मूल्य चर्चा में नहीं पड़ूंगा क्योंकि इस तरह की कार की कीमत वही है जो आप इसके लिए भुगतान करेंगे। क्या आप 400+ हॉर्सपावर, ऑल-व्हील ड्राइव, फोर-सीटर कन्वर्टिबल चाहते हैं? तो यह बहुत बढ़िया है - और कीमत के हिसाब से सर्वोत्तम में से एक है।

उतार

• मांसल, दबी हुई शक्ल
• हंगामेदार निकास नोट
• सटीक डुअल-क्लच ट्रांसमिशन
• तकनीक प्रेमी

चढ़ाव

• एनेस्थेटाइज़्ड पावर स्टीयरिंग

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