एल्गोरिथम मॉडल मौसम से लेकर हवाई अड्डे के रनवे की भीड़ को प्रभावित करने वाले कई कारकों को ध्यान में रखता है स्थितियां और मौजूदा रनवे ट्रैफ़िक से लेकर इनबाउंड और आउटबाउंड उड़ान समय, स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय देरी, और अधिक। मॉडल का पहला चरण हवाई जहाज के मार्ग और गेट से उड़ान भरने तक के अनुमानित समय को ध्यान में रखता है। इन सभी कारकों और व्यक्तिगत विमान के प्रस्थान के अनुमानित समय के अलावा, मॉडल रनवे कतार में शामिल होने के बाद विमान को उड़ान भरने में लगने वाले औसत समय को भी ध्यान में रखता है।
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हवाई यातायात नियंत्रक हवाई जहाज के गेट प्रस्थान और वास्तविक टेकऑफ़ के बीच के समय का अधिक यथार्थवादी प्रक्षेपण देख पाएंगे, जिससे उन्हें बेहतर जानकारी वाले निर्णय लेने की अनुमति मिलेगी। विमान में चढ़ने के बजाय उसे अतिरिक्त आधे घंटे तक गेट पर खड़ा रखना बेहतर कदम हो सकता है विमान को रनवे की लंबी कतार में भेजना, यात्रियों को गुस्सा दिलाना और टरमैक को और पीछे ले जाना ट्रैफ़िक।
एमआईटी की इंजीनियरिंग टीम संयुक्त राज्य भर के हवाई अड्डों पर मॉडल का परीक्षण कर रही है। एयरोनॉटिक्स, एस्ट्रोनॉटिक्स और इंजीनियरिंग सिस्टम के एसोसिएट प्रोफेसर हम्सा बालकृष्णन ने इस पर शोध शुरू किया 2007 में नेवार्क लिबर्टी इंटरनेशनल एयरपोर्ट, जेएफके इंटरनेशनल एयरपोर्ट और फिलाडेल्फिया इंटरनेशनल में मॉडल एयरपोर्ट। उसने पाया कि हवाई अड्डों के सबसे व्यस्त यात्रा समय के दौरान यात्रा करने वाले हवाई जहाज के यात्री बैठे थे रनवे टैक्सीिंग पैटर्न औसतन 52 मिनट के लिए, जबकि कम व्यस्त घंटों के दौरान 14 मिनट के लिए दिन।
अनुभवी हवाई यातायात नियंत्रक सैद्धांतिक रूप से उड़ान भरने के लिए प्रतीक्षा कर रहे हवाई जहाजों की लंबी कतारों से बच सकते हैं, लेकिन व्यवहार में, वे आमतौर पर ऐसा नहीं करते हैं। जैसे ही कोई हवाई जहाज़ चढ़ता है और प्रस्थान करने के लिए तैयार होता है, उसे दर्जनों अन्य विमानों के साथ टरमैक यातायात के भीड़भाड़ वाले पैटर्न में शामिल होने के लिए अधिकृत किया जाता है। यह केवल समस्या को बढ़ाता है, और नकारात्मक प्रभाव यात्रियों से लेकर एयरलाइंस तक और हवाई यातायात पेशेवरों तक फैलता है जो आसमान को सुरक्षित रखने की कोशिश कर रहे हैं। एमआईटी मॉडल रनवे की भीड़, यात्रियों के सिरदर्द और आसमान में खतरनाक स्थितियों को कम करने में सक्षम होना चाहिए।
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