2017 ऑडी आर8 वी10 प्लस: रोड ट्रिप और ट्रैक ड्राइव

डिजिटल ट्रेंड्स के शौकीन पाठकों को याद होगा कि मुझे दूसरी पीढ़ी के उत्सुक हाथ मिले हैं पिछली गर्मियों के अंत में ऑडी R8। पुर्तगाल से होते हुए पोर्टिमाओ में अल्गार्वे इंटरनेशनल सर्किट तक की जोशीली सैर के साथ, यह एक बेहतरीन ढंग से तैयार किए गए स्वादिष्ट भोजन की तरह था, जिससे मुझे यह पता चला कि नवीनतम R8 क्या करने में सक्षम है।

इस बार, मैंने बड़ी उत्सुकता से R8 में गोता लगाया, जिसने सड़कों पर पूर्ण आराम और ट्रैक प्रदर्शन से कोई समझौता नहीं करने का वादा किया था। मैंने R8 की ग्रैंड टूरिंग क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए उत्तरी कैरोलिना से वर्जीनिया तक एक सड़क यात्रा की, और डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे की यात्रा की, यह देखने के लिए कि पूरी तरह से सामने आने पर यह क्या कर सकता है।

दोमुँहा (अच्छे तरीके से)

यदि आप भूल गए हैं, तो 2017 ऑडी आर8 ऑटोमेकर के हेलो वाहन का नवीनतम संस्करण है, जिसमें मिड-माउंटेड 5.2-लीटर वी10 पैक किया गया है। अपने मानक विन्यास में, R8 540 अश्वशक्ति तक शक्ति प्रदान करता है, लेकिन इसके अधिक आक्रामक V10+ प्रारूप में, R8 610 अश्वशक्ति और 413 पाउंड-फीट टॉर्क का उत्पादन करेगा। ऊर्जा का यह आउटपुट सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से सभी चार पहियों पर भेजा जाता है और ऑडी के पेटेंट क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा प्रबंधित किया जाता है।

ऑडी की R8 ने पोर्शे को पहली बार नोटिस किया था, जब वह स्पोर्ट्स कार के खिताब के लिए प्रतिस्पर्धा कर रही थी, जो दैनिक चालक के रूप में दोगुनी हो सकती थी। R8 को एक सक्षम ट्रैक कार माना जाता है जो अपने आराम पहलुओं पर भी कोई समझौता नहीं करती है। इसका परीक्षण करने के लिए मैं उत्तरी कैरोलिना में बिल्टमोर एस्टेट से निकला और बहुआयामी मोटरकार पर कुछ सौ मील की दूरी तय करने के लिए वर्जीनिया तक लंबा रास्ता तय किया।

एक सुपरकार में इस तरह की यात्रा पर निकलना ऑटोमोटिव मैसोचिज्म अपने सबसे अच्छे रूप में है, लेकिन आर8 जितना दिखता है उससे कहीं अधिक जीटी जैसा है। राजमार्ग और ग्रामीण सड़कों पर कुछ सौ मील की दूरी तय करने के बाद भी, मुझे इसमें बैठने पर कभी थकान महसूस नहीं हुई। सीटों में समायोजन की कई दिशाएँ हैं, जिनमें काठ का समर्थन और साइड बोल्स्टरिंग शामिल है। मैं इसे ऊपर और नीचे कर सकता था, और इसमें काफी जगह थी।

लाउंज क्षेत्र

ऑडी का वर्चुअल कॉकपिट R8 में जानकारी का एकमात्र स्रोत है। 12.3 इंच की स्क्रीन पारंपरिक गेज क्लस्टर को मॉड्यूलर इंटरफ़ेस से बदल देती है जो किसी भी समय प्रदर्शन जानकारी, मीडिया या बड़ी Google-मैप्स-संचालित नेविगेशन स्क्रीन प्रदर्शित करती है। यह अपने लेआउट में बहुत ड्राइवर-केंद्रित है, लेकिन यह इतना दृश्यमान है कि एक यात्री रेडियो या मानचित्र कार्यों जैसे कुछ कर्तव्यों को संभाल सकता है।

केबिन शालीनता से अस्त-व्यस्त है, जिससे मेरे यात्री के साथ सामान्य रूप से बातचीत हो पाती है वॉल्यूम का स्तर, भले ही हम कम्फर्ट मोड में चल रहे हों या R8 को काम में लगा रहे हों खेल। हालाँकि, R8 के ड्राइविंग मोड "स्पोर्ट" और "आराम" के बीच अंतर निर्दिष्ट करते हैं, लेकिन ये चीजें अच्छी हैं सभी सेटिंग्स में संतुलित - स्पोर्ट काफी आरामदायक है और कम्फर्ट अच्छा है और कार नियंत्रण में बाधा नहीं डालता है स्क्विशी। शायद सेटिंग्स के लिए "शांत" और "उत्साही" अधिक उपयुक्त नाम होंगे।

इसका अधिकांश कारण R8 के निलंबन को माना जा सकता है। आगे और पीछे दोनों तरफ डबल-विशबोन सेटअप है। मानक V10 मॉडल चुंबकीय सवारी निलंबन के साथ अतिरिक्त आराम जोड़ता है, लेकिन V10+ स्थिर डैम्पर्स से चिपक जाता है। यह प्रदर्शन के लिए स्पष्ट विकल्प है, लेकिन स्पोर्टीनेस से ब्रेक लेने पर भी यह आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है।

पहाड़ियों पर दौड़ना

ब्रेक का समय खत्म होने के साथ, एपलाचिया के घुमावदार पहाड़ी दर्रों ने संकेत दिया, और मैंने आर8 को सरपट दौड़ा दिया।

लंबे व्यापक कोनों में गोता लगाना सहज और नियंत्रित था, और मेरे सामने एक नज़र में उपलब्ध त्वरित-ताज़ा मानचित्र के साथ, अंधे कोने अब इतने अंधे नहीं थे। R8 के सात-स्पीड ट्रांसमिशन ने मुझे एक उपयुक्त रेव रेंज में रखने का अच्छा काम किया, लेकिन स्विचबैक की लगातार रुकावट R8 जो करना चाहती थी, उसके साथ मेल नहीं खाती थी। इस प्रकार, तेजी से ब्रेक लगाने की कोशिश करते समय मैं गियर में अपनी इच्छा से अधिक देर तक रुका रहा। इन मामलों में मैनुअल पैडल शिफ्टिंग सबसे अच्छा तरीका था।

हो सकता है कि ये सड़कें ऑडी आर8 के भार वर्ग को टक्कर देने के लिए पर्याप्त बड़ी न हों। दरअसल, अपने कार्बन फाइबर साइड-ब्लेड, फिक्स्ड रियर स्पॉइलर, डिफ्यूज़र के साथ-साथ 19 इंच के जाली एल्यूमीनियम पहियों के साथ, कार दुनिया को चिल्लाती है कि यह ट्रैक पर घर पर है। इसे एक बेहतर दावेदार की जरूरत थी, इसलिए मैंने इसे डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे पर ले जाकर एक दे दिया। मुझे पता था कि यह R8 के लिए बिल्कुल उपयुक्त होगा क्योंकि यह एक ऐसी लड़ाई है जिसे वह पहले ही जीत चुका है।

प्रूविंग ग्राऊँड्स

डेटोना में रोलेक्स 24 अमेरिकी धरती पर सबसे कठिन सहनशक्ति दौड़ है। अभी पिछले फरवरी में, R8 GT3 LMS ने मैग्नस रेसिंग टीम को अपनी श्रेणी में जीत दिलाई। "इसलिए? रेस कार का सड़क कार से क्या लेना-देना है?" आप पूछ सकते हैं. बहुत, जैसा कि यह निकला।

बोल्ट-फॉर-बोल्ट, रोड कार में 5.2-लीटर इंजन रेस कार में समान है। वास्तव में, कार की श्रेणी पर प्रतिबंध और कारों को पालन करने के लिए आवश्यक फॉर्मूले के कारण, R8 GT3 की तुलना में अधिक शक्तिशाली है। सभी ने बताया, R8 V10+ अपने 50 प्रतिशत घटकों को अपने मोटरस्पोर्ट भाइयों के साथ साझा करता है। आपके पास आधी रेस कार होना जितना आप सोच सकते हैं उससे बेहतर है।

ट्रैक पर, सात-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ मेरी समस्याएं खत्म हो गईं। जब भी मुझे इसकी आवश्यकता पड़ी तो R8 शीर्ष रूप में था। इसने बहुत अच्छा काम किया, मैं इसके बारे में सोच भी नहीं रहा था, और यह एक अच्छी बात है क्योंकि मेरे पास ध्यान केंद्रित करने के लिए बहुत कुछ था।

610 एचपी ऑन टैप और डेटोना के कुख्यात बैंक्ड मोड़ों के साथ, मेरे पास आर8 को उसकी 205 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति की ओर धकेलने के लिए बहुत सारे रास्ते थे। मेरे मस्तिष्क से रक्त निचोड़ने वाली जी-बलों और बस-स्टॉप चिकेन के बीच, मैं 170 मील प्रति घंटे का प्रबंधन करने में सक्षम था। मुझे पता था कि यह अधिक सक्षम है क्योंकि रेस कार चालक डायोन वॉन मोल्टके - जिसने ऑडी आर 8 की सीट से डेटोना में जीत हासिल की है - बिना पसीना बहाए 180 मील प्रति घंटे से अधिक की रफ्तार पकड़ सकता है।

सैकड़ों मील और अनगिनत चक्करों के बाद, यह कहना सुरक्षित है कि यह ऑडी की हेलो कार का नवीनतम संस्करण है ट्रैक पर बिल्कुल घर जैसा महसूस होता है क्योंकि यह मियामी के एक क्लब की ओर बढ़ रहा है, और यह इसके साथ परिवर्तन करता है आसानी।

ऑडी आर8 तेज़, फुर्तीली और आश्चर्यजनक है, लेकिन ज़रूरत पड़ने पर (यहां तक ​​कि 170 मील प्रति घंटे की गति पर भी) संयमित है। इससे ज्यादा आपको और क्या चाहिए?

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