2015-2016 ऑटो शो सीज़न समापन

प्रौद्योगिकी शो ऑटो शो बनते जा रहे हैं

इस जनवरी में, दो समुदायों में एक असामान्य टकराव हुआ - द 2016 उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो (सीईएस) मिशिगन में 2016 के डेट्रॉइट मोटर शो के शुरू होने से कुछ ही दिन पहले लास वेगास में शुरू हुआ था। अपने-अपने उद्योगों की दो सबसे बड़ी घटनाओं के रूप में, हमें यह देखने का दुर्लभ अवसर मिला कि उन्होंने एक-दूसरे को कैसे प्रभावित किया।

सीधे शब्दों में कहें तो डेट्रॉइट ऑटो शो पूरी तरह से सीईएस की हाई-टेक चकाचौंध से ढका हुआ था। सिन सिटी ने उत्पादन की शुरुआत की चेवी बोल्ट; वोक्सवैगन ने अपने बड-ई कॉन्सेप्ट का अनावरण किया; और फोर्ड ने नए LIDAR सेंसर प्रदर्शित किए जो ड्राइवर रहित कारों को पड़ोस के कुत्ते से टकराने से बचाने में मदद करेंगे। डेट्रॉइट के लिए? उह... होंडा रिडगेलिन बाहर आ गई?

छोटे स्टार्टअप बड़ा पैक करते हैं काहोन्स

हाल के ऑटो शो में हमारा पसंदीदा रुझान "महत्वाकांक्षी" लक्ष्यों के साथ साहसी स्टार्टअप की लगातार उपस्थिति था। फैराडे फ्यूचर और उसकी 1,000-अश्वशक्ति को याद रखें FFZERO1? हमने वह सामान खा लिया, लेकिन फैराडे इस साल बड़े सपने देखने वाला एकमात्र ब्रांड नहीं था।

चीनी स्टार्टअप तकनीकी नियम जिनेवा में अपनी 1,030-एचपी टीआरईवी सुपरकार का अनावरण किया, और छह-मोटर, 1,200-मील "टर्बाइन-रिचार्जिंग इलेक्ट्रिक वाहन" उतना ही ध्यान आकर्षित करने के लिए उत्सुक था जितना इसके नाम से पता चलता है। नैनोफ्लोसेल का नमक-संचालित क्वांटिनो अपने आयनिक द्रव शक्ति स्रोत और 124 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति के साथ भी एक छाप छोड़ी, और डीएस का ई-टेंस कॉन्सेप्ट 402 इलेक्ट्रिक टट्टू और 200-मील की ड्राइविंग रेंज के साथ समान रूप से उत्साही था। आख़िरकार, एक ध्रुवीकरण करने वाली नई वाहन निर्माता कंपनी डब की गई एडिसन नियति अप्रैल में बाज़ार में विजयी प्रवेश किया, जिससे स्पष्ट रूप से साबित हुआ कि यह कार व्यवसाय में आने का एक अच्छा समय है।

सुपरकारें यहाँ रहने के लिए हैं

दुनिया में सुपरकारों का व्यावहारिक स्थान बहुत कम है, लेकिन ऑटो शो सीज़न के दौरान शोर-शराबे वाले और विशिष्ट रूप से समझौता न करने वाले वाहन खूब फले-फूले। अकेले जिनेवा मोटर शो में, हमने इसकी शुरुआत देखी बुगाटी चिरोन, लेम्बोर्गिनी सेंटेनारियो, पोर्शे 911 आर, एस्टन मार्टिन DB11, कोएनिगसेग रेगेरा, और अनगिनत अन्य, हर कोई अपने तरीके से सड़क पर चलने वाले पागलपन का उत्सव मनाता है।

जिनेवा के बाहर, जैसी कारें लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन एलपी 610-4 और फेरारी 488 इसे पहली बार सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया गया, जिससे यह साबित हुआ कि उद्योग की पर्यावरण के प्रति जागरूक स्थिति के बावजूद, भयावह गति अभी भी प्रचलन में है। इसके लिए हम आभारी हैं.

ईवी दुनिया पर कब्ज़ा कर रही है

कुछ समय पहले ही, इलेक्ट्रिक वाहनों की यह कहकर निंदा की गई थी कि ये धीमे, बदसूरत बैटरी पैक वाले पहिए हैं, जो ध्रुवीय भालू के लिए अनुकूल हैं लेकिन लगभग सभी मानवीय इंद्रियों के लिए आक्रामक हैं। टेस्ला मॉडल एस जैसी कारों ने उस धारणा को बदलने में मदद की, लेकिन फ्रैंकफर्ट, जिनेवा और सीईएस जैसे शो ने इस धारणा को और भी आगे बढ़ा दिया।

प्रदर्शन ईवी और हाइब्रिड इस समय बहुत लोकप्रिय हैं, और 600-एचपी जैसी कारों के साथ पोर्शे मिशन ई, एक्यूरा एनएसएक्स, और ताइवानी वज्र शक्ति सबसे आगे पार्क किया गया, यह देखना आसान है कि क्यों। जहां तक ​​टेस्ला का सवाल है, ब्रांड वास्तव में संपूर्ण ऑटो शो का काम नहीं करता है, लेकिन निश्चिंत रहें कि एलोन मस्क एंड कंपनी काफी व्यस्त है। नए के बारे में हमारी कवरेज देखें मॉडल 3 वहाँ।

अवधारणाओं का तेज़ होना ज़रूरी नहीं है

जब हम एक कॉन्सेप्ट कार के बारे में सोचते हैं, तो पहली चीज़ जो आमतौर पर दिमाग में आती है वह 1,000,000 हॉर्स पावर और प्रदर्शन के साथ एक अविश्वसनीय रूप से आकर्षक डिजाइन शोकेस है जो एक फाइटर जेट को ईर्ष्यालु बना देगी। यह सब ठीक है और अच्छा है, लेकिन इस वर्ष हमने जो सर्वोत्तम अवधारणाएँ देखीं, उनका फोकस थोड़ा अलग था, और हम उनमें से दो को यहाँ उजागर करना चाहेंगे।

पहले मर्सिडीज-बेंज कॉन्सेप्ट IAA, एक "डिजिटल ट्रांसफार्मर" जो वस्तुतः अधिक कुशल बनने के लिए अपना आकार बदलता है। चिकना वन-ऑफ़ - जिसे इंटेलिजेंट एयरोडायनामिक ऑटोमोबाइल के रूप में भी जाना जाता है - एक अनुकूली बॉडी संरचना का उपयोग करता है जो विभिन्न प्रकार का विस्तार करता है जब वाहन एक निश्चित गति तक पहुंचता है तो फ्लैप और लूवर, अशांति को कम करते हैं और ड्रैग गुणांक को अल्ट्रा-फिसलन में लाते हैं 0.19. हालाँकि, अवधारणा की स्टाइलिंग समीकरण का सिर्फ एक हिस्सा है, क्योंकि कार की अगली पीढ़ी का इंफोटेनमेंट सिस्टम अपने सवारों को किसी अन्य के विपरीत उपयोगकर्ता अनुभव देने के लिए हॉलीवुड सीजीआई तकनीक का उपयोग करता है। प्रोजेक्ट डैश के बारे में और पढ़ें यहाँ.

जबकि आकार बदलने वाला मर्क वायुगतिकी पर ध्यान केंद्रित करता है, प्यूज़ो अद्भुत है भग्न संकल्पना यह सब ध्वनि के बारे में है। चंकी फ्रेंचमैन को पूरी तरह से केबिन के अंदर ध्वनि अनुभव को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और कूप है एनेकोइक बाहरी कक्षों, कम शोर वाले टायरों और 3डी-मुद्रित आंतरिक पैनलों से उचित रूप से सुसज्जित जो बेहतर बनाते हैं ध्वनिकी बेशक, स्टीरियो सिस्टम शीर्ष पायदान पर है, क्योंकि इसमें अत्यधिक कठोर बेरिलियम स्पीकर और कुर्सी पर लगे सबपैक हैं। वूफर जो "सीट पर बैठने वाले को अधिक गहन और विशिष्ट बास अनुभव देता है।" प्यूज़ो के आकर्षक को देखें भग्न वीडियो यहाँ.

एक स्वायत्त भविष्य, आज

सेल्फ-ड्राइविंग का भविष्य तेजी से आ रहा है, वास्तव में इतनी तेजी से कि कोई यह तर्क दे सकता है कि यह पहले से ही यहाँ है। निश्चित रूप से, सच्चे चालक रहित वाहन अभी भी वर्षों दूर हैं, लेकिन बिल्डिंग ब्लॉक्स रखे जा चुके हैं और अर्ध-स्वायत्त कारें इस समय सड़कों पर घूम रही हैं।

स्वायत्तता की ओर कदम नवंबर में 2015 एलए ऑटो शो में उजागर किया गया था, जब वोल्वो ने हड़ताली शुरुआत की थी संकल्पना 26. कॉन्सेप्ट 26 वास्तव में एक कार नहीं है, बल्कि कई कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक स्वायत्त वाहन कॉकपिट की व्याख्या है। यात्री की पसंद के आधार पर, कॉन्सेप्ट 26 खुद को "ड्राइव," "क्रिएट," और "रिलैक्स" मोड में व्यवस्थित कर सकता है, जो बैठने वाले को कार नियंत्रित करने दें, वाहन के एकीकृत कार्य स्टेशन का उपयोग करने दें, या बस झपकी लेने दें इच्छित। काम पर जाते समय झपकी का उपयोग कौन नहीं कर सकता?

संपूर्ण ऑटो शो का जादू स्वायत्त समाचारों से भरा हुआ था, जिसमें परिवहन विभाग के सचिव एंथनी फॉक्स भी शामिल थे नए सेल्फ-ड्राइविंग नियम बनाना डेट्रॉइट ऑटो शो में, आईबीएम ने एक खुलासा किया चालक रहित अवधारणा डैशबोर्ड में वॉटसन के साथ, और गुडइयर इसे चालू कर रहा है ईगल-360 टायर विशेष रूप से ड्राइवर रहित कारों के लिए विकसित किया गया।

निसान आईएम अवधारणा भविष्य की लंबी दूरी की, स्वायत्त इलेक्ट्रिक कार का संकेत देती है

निसान लीफ एक अग्रणी इलेक्ट्रिक कार थी, लेकिन वर्तमान पीढ़ी के मॉडल का डिज़ाइन प्रतिद्वंद्वी वाहन निर्माताओं की इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में थोड़ा रूढ़िवादी लगता है। 2019 डेट्रॉइट ऑटो शो में डेब्यू करते हुए, निसान आईएम कॉन्सेप्ट का उद्देश्य कंपनी को आगे बढ़ने में मदद करना है बेहतर प्रदर्शन, इंटीरियर डिज़ाइन के लिए एक अलग दृष्टिकोण और स्वायत्त-ड्राइविंग के साथ थोड़ा और आगे तकनीक.

आईएम अवधारणा में ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा है - प्रत्येक एक्सल को पावर देने वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ। निसान के अनुसार, दोनों मोटरें मिलकर 483 हॉर्सपावर और 590 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करती हैं। फर्श के नीचे लगा एक फ्लैट 115 किलोवाट-घंटे का बैटरी पैक दावा किया गया 380 मील की रेंज प्रदान करता है। कार में एक एयर सस्पेंशन सिस्टम भी है, जो गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के साथ प्रदान किया जाता है फ़्लोर-माउंटेड बैटरी पैक, आईएम को तेजी से कोने में जाने और आराम से सवारी करने की अनुमति देता है निसान।

रेसिंग से सीखे गए सबक के साथ, मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर स्पोर्ट्स कार को अगले स्तर पर ले जाती है

मर्सिडीज-एएमजी अपनी जीटी स्पोर्ट्स कार में बदलाव करना बंद नहीं कर सकती। टू-सीटर पहले से ही बेस मॉडल से लेकर ट्रैक-डेवोरिंग जीटी आर तक विभिन्न प्रकार की खूबियों में उपलब्ध है, कुछ रेसिंग संस्करणों का तो जिक्र ही नहीं किया गया है। लेकिन मर्सिडीज एक और भी अधिक आक्रामक संस्करण तैयार कर रही है, जिसे जीटी आर प्रो कहा जाता है, जो 2018 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में पेश किया जाएगा।

सीमित-संस्करण जीटी आर प्रो किसी भी पिछले एएमजी जीटी मॉडल की तुलना में अधिक ट्रैक-केंद्रित होगा, जिसका अर्थ है कि यह एक पूर्ण जानवर होना चाहिए। मर्सिडीज इसके अलावा कई अन्य विवरण नहीं दे रही है, केवल यह ध्यान दे रही है कि जीटी आर प्रो को एएमजी जीटी 3 और जीटी 4 रेस कारों से सीखे गए सबक का उपयोग करके विकसित किया गया था। हमें 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 से कुछ वजन में कमी और अतिरिक्त शक्ति देखकर आश्चर्य नहीं होगा, जो गैर-प्रो एएमजी जीटी आर में 577 हॉर्स पावर और 516 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है।